2014年底，新能源物流車(chē)在國(guó)內(nèi)起步，但這些年它的發(fā)展起起伏伏，盡管去年總銷(xiāo)量有顯著提升，整體發(fā)展的速度和滲透率與乘用車(chē)相比卻還存在較大差距。
新能源汽車(chē)開(kāi)始在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)落地開(kāi)花。
來(lái)自電車(chē)資源的數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)新能源物流車(chē)銷(xiāo)量為13.12萬(wàn)輛，是2020年總銷(xiāo)量58045輛的2.26倍。
物流車(chē)新能源化是我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)的重要方向之一。2020年發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出，要“構(gòu)建智能綠色物流運(yùn)輸體系”，推動(dòng)新能源汽車(chē)在城市配送、港口作業(yè)等領(lǐng)域應(yīng)用，為新能源貨車(chē)通行提供便利。
3月27日，在2022年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇期間，地上鐵租車(chē)（深圳）有限公司董事長(zhǎng)張?，撛诮邮?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者的專(zhuān)訪時(shí)指出，據(jù)他們預(yù)測(cè)，到2025年國(guó)內(nèi)新能源物流車(chē)?yán)塾?jì)將達(dá)到200多萬(wàn)臺(tái)。
地上鐵成立于2015年，致力于為快遞物流和城配企業(yè)提供新能源物流車(chē)全價(jià)值鏈的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，過(guò)去七年來(lái)，地上鐵共運(yùn)營(yíng)了超過(guò)5萬(wàn)輛的新能源物流車(chē)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國(guó)200多個(gè)城市——到2025年，張?，擃A(yù)計(jì)，地上鐵的運(yùn)營(yíng)體量將達(dá)到40-50萬(wàn)輛。
2014年底，新能源物流車(chē)在國(guó)內(nèi)起步，但這些年它的發(fā)展起起伏伏，盡管去年總銷(xiāo)量有顯著提升，整體發(fā)展的速度和滲透率與乘用車(chē)相比卻還存在較大差距，未來(lái)新能源物流車(chē)高速增長(zhǎng)的動(dòng)力在哪兒？行業(yè)又會(huì)朝著怎樣的方向發(fā)展呢？
數(shù)百萬(wàn)輛城配車(chē)輛的綠色改造
新能源物流車(chē)是城市配送重要的新型基礎(chǔ)設(shè)施之一，未來(lái)物流車(chē)的新能源化也將是大勢(shì)所趨。
基于2030年碳達(dá)峰和2060碳中和的目標(biāo)，業(yè)內(nèi)要構(gòu)建以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)，而城市物流場(chǎng)景和綠色交通更適合電動(dòng)化，這將加速城市物流領(lǐng)域更高比例地使用綠色電力。
根據(jù)相關(guān)交通研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，城市物流有望在2025年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2030年前基本實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
當(dāng)前，城配物流車(chē)輛的市場(chǎng)存量為1200萬(wàn)輛，以600萬(wàn)輛城配車(chē)輛逐步替換為新能源車(chē)輛的保守預(yù)測(cè)，每年可降低3720萬(wàn)噸原油進(jìn)口量、可減少1856萬(wàn)噸二氧化碳排放量，對(duì)于保障能源安全和雙碳目標(biāo)盡早實(shí)現(xiàn)意義重大。
張?，摫硎荆煌谥Ц删€車(chē)輛將以換電和氫燃料電池汽車(chē)為主，城配物流的特點(diǎn)是高頻短途，所以全面使用電動(dòng)物流車(chē)作為生產(chǎn)工具，成本和效益優(yōu)勢(shì)就會(huì)很明顯。
盡管新能源物流車(chē)的購(gòu)置成本現(xiàn)在仍高于同類(lèi)燃油貨車(chē)，但張?，撝赋?，基于能源成本，尤其是油電成本和維保成本的差異化，電動(dòng)物流車(chē)在大部分使用場(chǎng)景中的TCO成本已經(jīng)優(yōu)于油車(chē)。
不過(guò)，新能源物流車(chē)在實(shí)際推廣應(yīng)用中也面臨很多現(xiàn)實(shí)難題，這是其發(fā)展速度與新能源乘用車(chē)相比仍存在差距的原因。
在張?，摽磥?lái)，新能源物流車(chē)的發(fā)展經(jīng)歷了幾個(gè)階段：早期主要由補(bǔ)貼推動(dòng)，吸引了不少企業(yè)參與，2019年行業(yè)的認(rèn)知已經(jīng)上了一個(gè)臺(tái)階，大家對(duì)新能源物流車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量，以及充電、維修等服務(wù)更加看重，但進(jìn)入這個(gè)階段以后，下一步的發(fā)展在一定程度上卡在了路權(quán)政策上。
目前，一些大城市對(duì)新能源物流車(chē)的路權(quán)政策相對(duì)嚴(yán)格，推動(dòng)的速度相對(duì)較慢，而且由于燃油車(chē)的各種通行證仍在使用，也影響了新能源物流車(chē)的推廣節(jié)奏。張?，摫硎荆绻喑鞘型苿?dòng)了新能源物流車(chē)的路權(quán)政策放寬，車(chē)輛的推廣速度將非常快。
“應(yīng)該從政策層面去推動(dòng)城市放寬新能源物流車(chē)的路權(quán)。”張海瑩提出，主管部門(mén)已經(jīng)加大了新能源物流車(chē)的推廣，計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)100個(gè)城市的綠色配送示范項(xiàng)目，所以政策是推動(dòng)的關(guān)鍵。
租售結(jié)合力推新能源物流車(chē)走入市場(chǎng)
新能源物流車(chē)走進(jìn)市場(chǎng)并不容易。
作為一種生產(chǎn)工具，新能源物流車(chē)被廣泛接受需要在成本端具有顯著優(yōu)勢(shì)，但如張?，撍f(shuō)，新能源物流車(chē)的購(gòu)置成本現(xiàn)在仍高于同類(lèi)燃油貨車(chē)。實(shí)際上，2018年國(guó)家將新能源物流車(chē)的補(bǔ)貼從購(gòu)置端轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)端之后，市場(chǎng)的確短暫地陷入過(guò)低谷。
如何讓市場(chǎng)更快地接受新能源物流汽車(chē)？這是張?，搫?chuàng)立地上鐵的初衷。她告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，她本人是從事動(dòng)力電池制造業(yè)出身的，所以在很早的時(shí)候就非常了解，電動(dòng)車(chē)真正應(yīng)用已經(jīng)不再是一些技術(shù)問(wèn)題，更多的是如何規(guī)?；赝茝V，進(jìn)而拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的迭代和優(yōu)化。
在國(guó)家推行“十三五”規(guī)劃的時(shí)候，他們覺(jué)得新能源物流車(chē)迎來(lái)了推廣規(guī)模化應(yīng)用的歷史機(jī)遇，因此下場(chǎng)參與。“我覺(jué)得一個(gè)大產(chǎn)業(yè)的變革，除了做基礎(chǔ)研發(fā)的，做制造的，做產(chǎn)品的，還要有人去做整個(gè)市場(chǎng)的應(yīng)用推廣，所以地上鐵更早期的時(shí)候是以這個(gè)作為切入口的。”
2014年、2015年，隨著電子商務(wù)的興起，快遞每年都在高速增長(zhǎng)，物流產(chǎn)業(yè)也產(chǎn)生了大量的末端配送需求，張?，摵退膱F(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)了這塊市場(chǎng)，采用經(jīng)營(yíng)性租賃的方式，讓一些快遞物流嘗試使用新能源車(chē)。
“我們是圍繞著場(chǎng)景，比如說(shuō)末端配送、周轉(zhuǎn)場(chǎng)、多點(diǎn)配等等，幫他們?nèi)ミx擇合適的方案，從怎么樣給他配套充電，如何選擇合適的車(chē)輛，原來(lái)他用油車(chē)是什么樣的成本和價(jià)格來(lái)倒推新能源車(chē)怎么樣定價(jià)能讓他的成本和效率更高，用這樣的方式切入整個(gè)市場(chǎng)。”張?，摻榻B。
經(jīng)過(guò)數(shù)年的運(yùn)營(yíng)，張海瑩和她的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)實(shí)際為用戶(hù)創(chuàng)造了價(jià)值。
從節(jié)能減排的角度，地上鐵每年可以節(jié)省4866萬(wàn)升燃油，相當(dāng)于減少了12.25萬(wàn)噸的二氧化碳，也相當(dāng)于種植了661.5萬(wàn)棵樹(shù)；
從降低成本的角度，部分區(qū)域的客戶(hù)，如果采用租賃的方式，相比于使用原來(lái)的油車(chē)能夠降本5%-15%，如果采用購(gòu)買(mǎi)的方式，由地上鐵提供運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，降本能夠到20%左右。
通過(guò)租售結(jié)合的方式，地上鐵運(yùn)營(yíng)著5萬(wàn)多輛的新能源物流車(chē)，據(jù)張海瑩介紹，目前，地上鐵已經(jīng)從原來(lái)單一的業(yè)務(wù)發(fā)展到做一些長(zhǎng)租業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)覆蓋長(zhǎng)租、短租、售車(chē)，以及上牌維修、理賠、維保，包括整個(gè)車(chē)輛的梯次再利用和翻新。
需要指出的是，數(shù)字化手段在提升整體運(yùn)營(yíng)效率方面十分關(guān)鍵。對(duì)于未來(lái)三五年的物流車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展前景，張?，摰呐袛嘀槐闶牵陔妱?dòng)物流車(chē)的智能基因，在運(yùn)行過(guò)程通過(guò)IOT終端+應(yīng)用數(shù)字化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)云管端一體化的數(shù)字化能力，提高物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)和管理的效率。
