新能源汽車多元化時代:將選擇權(quán)交給消費者

發(fā)布日期:2023-06-14  來源:經(jīng)濟觀察網(wǎng)

核心提示:除了純電技術(shù)路線之外,HEV、PHEV、燃料電池、融合動力技術(shù)等創(chuàng)新動力技術(shù),也都有自己的技術(shù)優(yōu)勢和市場需求,并且還有巨大的技
 “除了純電技術(shù)路線之外,HEV、PHEV、燃料電池、融合動力技術(shù)等創(chuàng)新動力技術(shù),也都有自己的技術(shù)優(yōu)勢和市場需求,并且還有巨大的技術(shù)創(chuàng)新以及市場提升的空間。”6月7日,中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東在寰球汽車舉辦的——同行·善見·科學(xué)——“中國新能源汽車多元發(fā)展”論壇上表示。
 
中國汽車歷經(jīng)70年的發(fā)展,乘著電動化的“東風(fēng)”,在電動化轉(zhuǎn)型中搶得先機,中國汽車工業(yè)正在由弱到強,已經(jīng)成為推動全球汽車工業(yè)發(fā)展重要的引擎,跑贏了上半場,并在引領(lǐng)智能化發(fā)展的新階段,力爭打贏下半場。
 
在抓住發(fā)展機遇的同時,也要明確能源轉(zhuǎn)型不是一蹴而就的。在轉(zhuǎn)型的過程中,不能一味追求單一的純電動汽車,混合動力、插電式混合動力以及增程式等低碳汽車,對減少汽車碳排放、實現(xiàn)碳達峰有非常重要的意義。
 
“從國家的戰(zhàn)略政策來看,純電驅(qū)動無疑是最為重要的技術(shù)路線。然而從市場的實際發(fā)展來看,國家也同樣為混動、增程、燃料電池等一系列的創(chuàng)新技術(shù)路線的發(fā)展留有了足夠大的空間;在產(chǎn)業(yè)驅(qū)動層面上,不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)是促成汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的‘源動力’;從消費需求變化的角度來看,新技術(shù)的出現(xiàn)改變了汽車的使用場景,多場景出行成為了消費者的核心需求。” 6月7日,中國電工技術(shù)學(xué)會秘書長韓毅從三個層面指出多元化的技術(shù)路線為汽車市場注入了“活力”。 
 
論壇當(dāng)天,原國務(wù)院國有重點大型企業(yè)監(jiān)事會主席、中國產(chǎn)學(xué)研合作促進會微能源網(wǎng)協(xié)同創(chuàng)新平臺主席、中國產(chǎn)學(xué)研合作促進會碳中和綠色發(fā)展創(chuàng)新平臺主席、國際綠色經(jīng)濟協(xié)會特約理事長趙華林,中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東,中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍等多位行業(yè)專家,從不同的角度對“中國新能源汽車多元發(fā)展”的話題進行了專業(yè)的解讀和分享。
 
“能源轉(zhuǎn)型不能一蹴而就,新能源相關(guān)政策制定更應(yīng)考慮市場現(xiàn)實,多元化的技術(shù)發(fā)展路線必將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要方向。”無疑,這次論壇達成的共識,代表了行業(yè)主流而且迫切的聲音。
 
混動市場空間巨大
目前,盡管國內(nèi)的充電樁基礎(chǔ)配套設(shè)施日益完善,但純電動車節(jié)假日高速公路大排長龍、電動車冬季續(xù)航里程大幅衰減等痛點依舊存在。
 
不同的場景需求孕育了市場的多元化。搶占新能源汽車市場高地,新能源汽車動力模式不僅有純電,還有混動、增程、燃料電池等多種技術(shù)形式。
 
據(jù)羅蘭貝格的推測判斷,未來傳統(tǒng)燃油車市場份額將被持續(xù)蠶食,其中除了純電市場外,混合動力市場也具備較高的增長潛力。
 
長江證券則預(yù)計2025年國內(nèi)混動車型年銷量或?qū)⒊^635萬輛,市場空間巨大。東吳證券測算,2021-2025年混動的滲透率將從7%提升至50%,而且有望復(fù)制自主SUV演繹過的2011-2016年成長之路。
 
隨著國內(nèi)混合動力汽車市場的整體向好,長城汽車、長安汽車、比亞迪、零跑汽車、廣汽本田、長安福特等多家企業(yè)均加速混動車型的布局。
 
就2022年國內(nèi)TOP20混合動力車型銷量來看,以比亞迪、理想等自主品牌和豐田、本田等日系合資品牌為主。
 
對于“新能源”起初業(yè)內(nèi)有著不同的見解,目前如何定義“新能源”,國際綠色經(jīng)濟協(xié)會特約理事長趙華林表示:“終端用能的電氣化和清潔化以及電力生產(chǎn)結(jié)構(gòu),清潔化是新型能源系統(tǒng)的構(gòu)建過程的顯著特點。”不管實現(xiàn)電的途徑是燃煤還是其他,終端用能電氣化是“新能源”最顯著的特征。
 
新汽車的轉(zhuǎn)型與革命背后其實是能源革命,同煤炭造就了蒸汽機、石油造就了汽車一樣,能源轉(zhuǎn)型也帶來了汽車動力轉(zhuǎn)型發(fā)展。
 
“在國家‘雙碳’戰(zhàn)略的要求下,我國汽車能源轉(zhuǎn)型將經(jīng)歷低碳和零碳兩個發(fā)展階段,低碳汽車和零碳汽車必將長期共存。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長何毅表示。
 
“混合動力具有節(jié)能減排和使用便捷等綜合優(yōu)勢,是滿足未來乘用車嚴(yán)格法規(guī)的主流技術(shù)路線之一,也是交通碳達峰和低碳化非常有效的技術(shù)路線,碳中和混動專用發(fā)動機仍有較大的節(jié)能潛力。” 清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、清華-殼牌清潔交通能源中心主任帥石金表示。
 
因此,新汽車的發(fā)展征程還在不斷推進,但對于新汽車的能源技術(shù)路線,不應(yīng)該只放在以純電驅(qū)動為主的單一路線上來,而應(yīng)綜合考慮不同技術(shù)路線的價值。
 
技術(shù)本身沒有優(yōu)劣之分,而是汽車市場擁抱不同的需求和應(yīng)用場景的選擇,如果單靠政策、行政的手段是不可取的,更有違汽車市場發(fā)展的規(guī)律。
 
選擇權(quán)留給消費者
能源動力技術(shù)并非是一個非此即彼的選擇,這更需要各方共同的努力,關(guān)鍵點在于正確處理好降碳、政府管控和市場機制這三者之間的關(guān)系。
 
其中值得重視的是,市場格局取決于消費者的細(xì)分的多元化需求。
 
那么,如何看待油電之間的關(guān)系是亟待解決的問題。油電之間是競爭的關(guān)系、替補關(guān)系,還是共存關(guān)系?中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍指出:“希望油車電車享受同等的待遇,而不能‘一家獨大’。在實現(xiàn)碳中和的道路上,我們不能忽視消費者的需求。無論是混合動力、插電式混合動力、增程式以及純電等不同的動力模式,都應(yīng)該是由市場、消費者去選擇,而政策的導(dǎo)向應(yīng)該落實在生產(chǎn)、研發(fā)端。”  
 
當(dāng)前市場雖然重視純電技術(shù)發(fā)展路線,但是也應(yīng)在過程中尊重用戶的用車需求。
 
“技術(shù)路線的選擇應(yīng)該留給消費者,技術(shù)創(chuàng)新不應(yīng)該剝奪消費者多元化需求。在一些使用場景下的優(yōu)勢決定了發(fā)展內(nèi)燃機的產(chǎn)品包括混合動力很難在短期內(nèi)就把他否定掉,甚至還能夠有一定的好的表現(xiàn),這個是市場驗證的結(jié)果,必須要指出中國消費者對新技術(shù)新產(chǎn)品新趨勢的擁抱是非常積極的,消費者知道什么是真正的好產(chǎn)品,什么不是。” 寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋表示,要將更多的選擇權(quán)交給消費者。
 
“在面對市場的變化和競爭壓力下,要時刻以長遠的眼光看待市場格局。當(dāng)前市場非常重視純電技術(shù)發(fā)展路線,但我們也應(yīng)在過程中尊重用戶的用車需求,尊重市場的選擇,用多元化的技術(shù)發(fā)展視角,找到一條最適合中國國情的技術(shù)發(fā)展之路。” 中國國際貿(mào)易促進委員會機械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東最后表示。
 
來源:21世紀(jì)經(jīng)濟報道

 
 
[ 頻道搜索 ]  [ 加入收藏 ]  [ 告訴好友 ]  [ 打印本文 ]  [ 違規(guī)舉報 ]  [ 關(guān)閉窗口 ]

 


網(wǎng)站首頁 | 關(guān)于我們 | 聯(lián)系方式 | 使用協(xié)議 | 版權(quán)隱私 | 網(wǎng)站地圖 | 排名推廣 | 廣告服務(wù) | 網(wǎng)站留言 | RSS訂閱 | 滬ICP備16055099號-3

充電樁網(wǎng) 版權(quán)所有 © 2016-2018 咨詢熱線:021-6117 0511  郵箱:sina@heliexpo.cn 在線溝通:

本網(wǎng)中文域名:充電樁網(wǎng).本站網(wǎng)絡(luò)實名:充電樁網(wǎng)-最專業(yè)的充電樁行業(yè)信息網(wǎng)站