在試駕行前會(huì)上，極狐產(chǎn)品經(jīng)理就為我們一一介紹了全新Hi版本車(chē)型的各種亮點(diǎn)，以用戶感知和利益點(diǎn)來(lái)總結(jié)就是配置高、算力高、功能多。作為全球首款搭載華為HI全棧智能汽車(chē)解決方案，全球首款支持城市道路高階智能駕駛、全球首款搭載華為鴻蒙OS智能座艙的豪華純電量產(chǎn)轎車(chē)，其在實(shí)際駕乘上給到了用戶全新的體驗(yàn)。
無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛一直以來(lái)都是智能駕駛技術(shù)應(yīng)用的瓶頸，要么是無(wú)法量產(chǎn)商用，要么就是系統(tǒng)冗余安全性上有所缺失，但在極狐阿爾法S 全新HI版上，夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。上海全域開(kāi)放的智能駕駛高精地圖已經(jīng)完全可以車(chē)輛交付給系統(tǒng)進(jìn)行駕駛，這在以往其他新勢(shì)力甚至外資品牌上根本想都不敢想的事。
NCA是HI版車(chē)型一個(gè)最大的亮點(diǎn)，在我看來(lái)它所承載的不僅僅是智能駕駛輔助，更像是自動(dòng)駕駛…..目前這套系統(tǒng)已經(jīng)在144個(gè)城市開(kāi)放使用，比其他品牌要領(lǐng)先一大截。
識(shí)別紅綠燈，感知路面細(xì)小障礙物，在一些細(xì)節(jié)上，HI版車(chē)型力求做到極致，從安全性上做到滴水不漏。
對(duì)于倒車(chē)新手和女司機(jī)來(lái)說(shuō)，泊車(chē)同樣是HI版車(chē)型的一大亮點(diǎn)，除了基礎(chǔ)的泊進(jìn)泊出，其依靠強(qiáng)大的硬件配置可以做到更大范圍內(nèi)的全方位挪移。
超充站的布局、800V高壓平臺(tái)落地量產(chǎn)，極狐一直都在以敢人為先的態(tài)度在打造用心的產(chǎn)品。
當(dāng)然除了硬核的研發(fā)能力與高效安全的應(yīng)用以外，HI版車(chē)型在硬件配置上也做到了天花板的級(jí)別。阿爾法S全新HI版擁有包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、高清攝像頭在內(nèi)共計(jì)34個(gè)高感知硬件，特別是新車(chē)布置在車(chē)頭兩側(cè)以及正前方的三個(gè)矩形激光雷達(dá)可以實(shí)時(shí)感知周邊環(huán)境，獲取周?chē)矬w的精確距離及輪廓信息，從而實(shí)現(xiàn)全目標(biāo)、全覆蓋、多工況、全天候的路況識(shí)別。要知道即使是蔚來(lái)ET7這樣售價(jià)更高的產(chǎn)品，也只配備有33個(gè)傳感器，單個(gè)激光雷達(dá)所能帶來(lái)的信息非常有限。而依靠視覺(jué)系統(tǒng)以及AI算法的特斯拉Model 3更是只配備有21個(gè)傳感器，并且沒(méi)有提供激光雷達(dá)。
聽(tīng)了再多介紹不如親自上手體驗(yàn)，坐進(jìn)HI版車(chē)型的第一感覺(jué)，除了科技感，就是豪華氛圍被營(yíng)造的很出色。得益于北汽與麥格納、奔馳三方合作優(yōu)勢(shì)，在用料上體現(xiàn)出了豪華品牌的做工，據(jù)說(shuō)很多配置還是通過(guò)奔馳E級(jí)車(chē)型數(shù)據(jù)庫(kù)里解鎖出來(lái)的。
雖說(shuō)近幾年國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于各種車(chē)載“米級(jí)”大屏已經(jīng)見(jiàn)怪不怪，但大部分品牌依然只是在傳統(tǒng)車(chē)機(jī)的基礎(chǔ)上增加更多的娛樂(lè)功能，稱(chēng)得上在智能化方面有所突破的新車(chē)寥寥可數(shù)。在鴻蒙OS的賦能下，阿爾法S全新HI版這塊21.7英寸4K觸控寬屏能為用戶帶來(lái)更加豐富的智能交互體驗(yàn)。統(tǒng)一的生態(tài)平臺(tái)讓手機(jī)和車(chē)機(jī)之間實(shí)現(xiàn)跨設(shè)備無(wú)縫流轉(zhuǎn)，比如手機(jī)里播放的音樂(lè)、視頻都可以一鍵流轉(zhuǎn)到車(chē)機(jī)上。在車(chē)內(nèi)使用手機(jī)進(jìn)行視頻通話時(shí)，攝像頭還會(huì)自動(dòng)切換為車(chē)內(nèi)攝像頭繼續(xù)通話，這正是生態(tài)統(tǒng)一所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。
重點(diǎn)還是在試駕上，開(kāi)啟NCA以后車(chē)輛自動(dòng)接管，會(huì)依靠強(qiáng)大的硬件與芯片規(guī)劃行駛路徑。
有一個(gè)很有意思的表現(xiàn)，同樣也加深了我對(duì)HI版NCA功能的好感。以往很多標(biāo)榜智能駕駛的車(chē)型在空曠路段還能正常發(fā)揮，但在復(fù)雜路面由于硬件與邏輯的薄弱，容易產(chǎn)生誤操作或無(wú)法反應(yīng)的危險(xiǎn)情況發(fā)生，而在HI上完全不用擔(dān)心，依靠硬件偵測(cè)，再加以完善的路權(quán)邏輯，比如右轉(zhuǎn)發(fā)現(xiàn)有行人過(guò)馬路，會(huì)自動(dòng)剎車(chē)禮讓?zhuān)跓o(wú)保護(hù)的左轉(zhuǎn)路口，會(huì)優(yōu)先讓行直行車(chē)輛等，猶如一個(gè)老司機(jī)。
隨著試駕活動(dòng)臨近尾聲，在地庫(kù)里再一次體驗(yàn)了一把智能泊車(chē)的功能，即使是在斷頭路最里面的車(chē)位，HI版也能依托強(qiáng)大的硬件和算了，將車(chē)輛完全停放入內(nèi)并安全駛離車(chē)位，雖然是一個(gè)很小的細(xì)節(jié)，但足以看出極狐在技術(shù)投入和應(yīng)用上所投入的心血。
除了在智能化方面的優(yōu)勢(shì)外，擁有3.5s超跑級(jí)加速表現(xiàn)、800V高壓超充技術(shù)、麥格納制造技術(shù)背書(shū)的阿爾法S全新HI版，在質(zhì)量、設(shè)計(jì)、性能方面也同樣做到了同級(jí)別領(lǐng)先的水平。以當(dāng)前HI版售價(jià)來(lái)看，從用料、硬件、軟件上在新能源市場(chǎng)中幾乎找不到任何可以抗衡的對(duì)手。
