據(jù)特斯拉官方披露，其電動重卡Semi預計12月初交貨。
資料顯示，特斯拉第一輛Semi原型車在五年前2017年亮相，后來由于缺乏大規(guī)模生產的電池以及缺乏具備生產能力的工廠等各種原因，它的生產交付被推遲了幾次。
根據(jù)其披露的數(shù)據(jù)，其性能參數(shù)包括
1）動力性能：三個獨立電機，可以在20秒內實現(xiàn)0-60英里/小時加速。
2）能耗續(xù)航：每英里耗電小于2千瓦時，單次充電后可實現(xiàn)續(xù)航500英里（約合805公里），使用特斯拉的半充電器（Megacharger）可在30分鐘內充電至70%。
3）安全性能：標配主動安全功能，駕駛員座椅排布于中央，擁有更好視野。
特斯拉表示，Semi最顯著的好處之一是它節(jié)省了燃料成本，用電充電每英里比用柴油加油便宜2.5倍左右。在擁有Semi的頭三年內，運營商預計可節(jié)省高達20萬美元的燃油。通過遠程診斷、空中軟件更新和更少的移動部件維護，運營商將在服務中心花更少的時間，更多的時間在路上。
興業(yè)證券表示，Semi基礎售價為15萬美元/18萬美元，預計配備有自動駕駛系統(tǒng)Autopilot，能實現(xiàn)自動巡航等部分高級輔助駕駛功能，預計在德克薩斯州Austin工廠生產。
新能源重卡尚處發(fā)展早期
相較于燃油重卡，新能源重卡具有：1）環(huán)保優(yōu)勢，根據(jù)生態(tài)環(huán)境部披露，1輛超標燃油重卡的尾氣排放量相當于200輛普通轎車，每1000輛換電重卡每年可以減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物排放，能耗費用較燃油車節(jié)省5-20%；
2）成本優(yōu)勢，根據(jù)中國電動重卡換電產業(yè)促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)，同等里程下，相比柴油牽引車、氫燃料牽引車，換電牽引車年均能夠節(jié)省5.2萬元能源費用。
新能源重卡里，目前主要有兩條發(fā)展路線：純電（充電/換電）路線與燃料電池路線，兩者各有優(yōu)勢。如在系統(tǒng)效率上，純電動力總成（能源鏈效率75%）的系統(tǒng)效率高于氫燃料電池系統(tǒng)（能源鏈效率25%）；但從單車效率看，氫燃料重卡自重更輕，補能更快，更適用于長途、高速場景，純電重卡更適用于短途低速場景，例如園區(qū)與城市路段。
興業(yè)證券表示，新能源重卡行業(yè)尚處于發(fā)展早期。2022年前三季度，我國重卡共銷售52.3萬輛，新能源重卡銷售1.53萬輛，其中純電動重卡終端銷量占比為92.98%。
另一方面，行業(yè)增速強勁。據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月國內新能源重卡累計銷量1.3萬輛，同比增長322%，其中純電動重卡銷量占比94%。
重卡換電標準或將年內發(fā)布
申萬宏源指出，相比純電乘用車來說，重卡更容易實現(xiàn)換電模式，主要原因包括：
1）初始投資更低。重卡購置成本高，車電分離有利于減少首次購置成本。
2）補能更快。重卡帶電量一般超過200KWh，電池充電速度慢，影響營運效率，換電可以節(jié)省時間。
3）使用成本更低。重卡在固定場景下使用的成本低于燃油車，如礦區(qū)、港口等高頻使用場景。
4）容易標準化。重卡追求高效率和經濟性，電池包個性化要求低，容易形成行業(yè)標準。
據(jù)中國電動重卡換電產業(yè)促進聯(lián)盟秘書長李立國透露，重卡換電行業(yè)標準有望在今年年底或明年上半年發(fā)布。
國泰君安指出，不同廠商之間的車型和換電站無法兼容是換電重卡行業(yè)快速發(fā)展的關鍵制約因素，而行業(yè)標準出臺將改善這一問題，標準出臺有望促進換電重卡銷售，并帶來新增重卡換電站設備需求。
銀河證券表示，換電模式可有效降低購車成本，隨著商業(yè)模式和經濟性的逐步驗證，車企、運營商、電池廠商等紛紛布局換電重卡，重卡換電將成為換電行業(yè)的重要增長點。
哪些公司在布局？
據(jù)興業(yè)證券研報，2022年前三季度新能源重卡銷量前三的品牌分別為三一集團/徐工重卡/漢馬科技,銷量分別2648輛/2040輛/1875輛。
目前在商用車車企開發(fā)新能源重卡外，長城、吉利等汽車集團也加速布局新能源重卡，且主要布局氫燃料重卡領域。
