這家新能源重卡企業(yè)將再次發(fā)力換電式純電動市場。
近日，工信部發(fā)布了第365批新車公示。其中，針對城市基建市場，大運重卡推出兩款換電式純電動重卡新品，分別為1款換電式純電動自卸汽車及1款換電式純電動自卸汽車底盤，持續(xù)為“雙碳”戰(zhàn)略輸送綠色力量。
那么，在第365批新車公示中，大運重卡申報的這兩款車型有哪些看點呢？請看第一商用車網(wǎng)的報道。
看點一：551馬力換電自卸車上榜，跑得快出勤率高
據(jù)第一商用車網(wǎng)統(tǒng)計，大運重卡在第365批新車公示中，推出了1款換電式純電動自卸汽車，這是繼第357批新車公示后，大運重卡的又一次申報。
據(jù)了解，大運申報的這款換電式純電動自卸汽車，型號為CGC3310BEV1Z5，采用了大運N8V駕駛室，整車尺寸為11360mm（11560mm/11760mm）×2550mm×3500mm（3600mm），貨廂尺寸為7400mm（7600mm/7800mm）×2350mm×1200mm（1300mm/1350mm/1400mm/1500mm），前/后懸距為1490mm/1770mm（1970mm/2170mm）。
同時，這款車自卸方式為后卸，并且有多種選裝風格，如可選裝遮陽罩樣式、中高頂駕駛室、不同尺寸和規(guī)格的貨箱等，滿足不同場景下的作業(yè)需求。
可選裝不同尺寸的貨箱
作為一款專“攻”城市基建領(lǐng)域的車型，大運申報的這款車型，搭載了蘇州綠控永磁同步電機，型號為TZ460XS-LKM2401，額定功率270kW，峰值功率高達405kW，最大可輸出約551馬力的動力，就算是滿載渣土進行重載上坡運營時，也能夠擁有足夠的動力作支撐，高效又強勁。
而且，這款車的儲能裝置選擇了寧德時代研發(fā)生產(chǎn)的磷酸鐵鋰蓄電池，具有零排放、電池損耗低、續(xù)航里程高等優(yōu)勢。若以車電分離的銷售模式，可讓這款車的前期購買成本大大降低，并且隨著全國各地換電站建設(shè)不斷完備，用最少的充換電時間，實現(xiàn)盡可能高的續(xù)航，運營的時間成本大大降低。
此外，這款車還標配科密CM4XL-4S/4M型ABS防抱死制動系統(tǒng)；側(cè)、后防護裝置材料均為Q235、與車輛連接方式均為焊接+螺栓連接，后防護離地高為395mm、截面高度為120mm、寬度為60mm，整車接近角/離去角達17°/22°，還可加裝前、后組合燈罩及前霧燈，保證了車輛具有較強的穩(wěn)定性和較高的通過性，對車輛而言，保護性也更強。
看點二：專為工程自卸而生，可應(yīng)對更多復(fù)雜場景
在第365批新車公示中，大運重卡申報的另一款車型為換電式純電動自卸汽車底盤，型號為CGC3310EV1Z5。
據(jù)了解，這款底盤采用8×4驅(qū)動形式，尺寸為10540mm×2490mm×3485mm，前/后懸距為1490mm/950mm，前/后輪距離為2025mm/1885mm，軸距則達到了2100mm+4600mm+1400mm。
這款底盤在動力方面，采用蘇州綠控TZ460XS-LKM2401驅(qū)動電機、寧德時代磷酸鐵鋰蓄電池，保證以該底盤為基礎(chǔ)上裝的車型有著充足的驅(qū)動能力；換電式的設(shè)計，保證了以該底盤上裝的車型，能夠有更高效的作業(yè)效率。
同時，得益于該底盤搭載的左12右11/左12右11/15、12/12/12、12/12/15、左12右11/左12右11/12、左14右13/左14右13/15這五種鋼板彈簧懸架形式，以及可選用12.00R20 16PR、12.00R20 18PR兩種輪胎規(guī)格，使得其在上裝后能夠滿足更復(fù)雜的作業(yè)場景，可以說這款底盤是專為工程自卸而生。
結(jié)語
從第365批新車公示大運重卡上榜的兩款新車來看，可以說，大運重卡緊緊抓住了新能源這一細分市場的切實需求，在節(jié)能減排的呼吁和引導(dǎo)下，不斷將新能源產(chǎn)品帶入市場，多維度解決新能源“痛點”，在激烈的市場競爭下，贏得了主動權(quán)。
相信，在未來，大運重卡亦將為新能源市場帶來更多具有代表性和競爭力的優(yōu)勢產(chǎn)品，為城市那一抹“綠水藍天”繼續(xù)貢獻大運力量。
