換電模式的場景，正在加速向重卡領(lǐng)域滲透。
作為減排領(lǐng)域大戶，“車電分離”可有效降低重卡用戶的購車和使用成本，進(jìn)而通過滲透率的提升達(dá)成減碳目標(biāo)。然而，面對這一新興的賽道，換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一已在一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。
不過，這一行業(yè)內(nèi)部的壁壘將隨著統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制定而被打破。據(jù)中國電動(dòng)重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書長李立國向財(cái)聯(lián)社記者透露，“重卡換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)目前進(jìn)展很快，有可能會在今年底或明年上半年發(fā)布。”與此同時(shí)，由中汽協(xié)牽頭編制的《電動(dòng)中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，按原計(jì)劃也將在今年11月底的首屆中國商用車論壇上發(fā)布。
多方博弈，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制定歷時(shí)一年多
盡管相比底盤差異大、電池包規(guī)格難統(tǒng)一的乘用車，商用重卡在規(guī)模化應(yīng)用換電模式上擁有一定的優(yōu)勢，但標(biāo)準(zhǔn)的缺失桎梏了行業(yè)的發(fā)展。
于今年9月下旬由中汽協(xié)組織的《電動(dòng)中重型卡車共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)審定會的召開，加快了團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺的進(jìn)程。在這一最終獲通過審查的評審會上，共有標(biāo)準(zhǔn)制定起草組成員單位40余人參會，包括行業(yè)機(jī)構(gòu)、專業(yè)院校、重卡制造商以及換電設(shè)備商及運(yùn)營方等。據(jù)了解，中重卡換電系列團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)歷時(shí)一年多，標(biāo)準(zhǔn)共分為13部分（其中總則1項(xiàng)，車端標(biāo)準(zhǔn)4項(xiàng)，站端8項(xiàng)）。
“下一步，起草組將根據(jù)專家意見對標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行完善后擇機(jī)報(bào)批，預(yù)計(jì)在首屆商用車論壇上正式發(fā)布。”彼時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華表示。
財(cái)聯(lián)社記者采訪了多位與會人士，不過受訪人大多對技術(shù)規(guī)范的細(xì)節(jié)諱莫如深。“這個(gè)技術(shù)規(guī)范還在過程中，目前不方便透露更多內(nèi)容。”一位來自車企的與會人士會后對記者表示。
2021年10月，工信部發(fā)布《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，提出將在宜賓、唐山、包頭等重工城市進(jìn)行換電重卡試點(diǎn)，此后，多省市陸續(xù)出臺相應(yīng)的政策支持。
今年4月底，江蘇省率先通過了《江蘇省純電動(dòng)重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的評審，成為全國第一個(gè)純電動(dòng)重卡換電電池包標(biāo)準(zhǔn)；7月初，包頭市市場監(jiān)督管理局組織通過《電動(dòng)中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準(zhǔn)的審定，可能成為全國第一個(gè)純電動(dòng)重卡換電地方標(biāo)準(zhǔn)。
“技術(shù)在不斷地迭代和創(chuàng)新過程中，現(xiàn)在看來，很難定義哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)更符合未來市場需求，但要遵循的是便捷、高效、安全等幾個(gè)基本原則。”中國汽車流通協(xié)會商用車專委會秘書長鐘渭平表示。
行業(yè)高速發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一迫在眉睫
中國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示，換電模式作為國家推廣的新能源汽車能量補(bǔ)給路線，其最佳商用化場景集中在新能源重卡領(lǐng)域。
根據(jù)終端上牌信息，今年9月國內(nèi)電動(dòng)重卡銷量為1637輛，同比增長49.6%。其中，換電重卡銷量878輛，較去年9月的520輛增長68.8%。1-9月，國內(nèi)換電重卡累計(jì)銷售7157輛，累計(jì)同比大漲4倍；2021年至今，換電重卡整體銷量已突破一萬輛。
有預(yù)測表明，重卡換電行業(yè)規(guī)模2022年將達(dá)到3萬輛、2023年6萬輛、2025年20萬輛，至2026年將達(dá)到40萬輛。單車產(chǎn)值約100萬元，2026年市場規(guī)模達(dá)到4000億元。
面對快速發(fā)展的行業(yè)趨勢，不斷有換電企業(yè)、車企、資本等加入換電重卡賽道。車企方面，上汽紅巖、北汽福田、吉利商用車、徐工重卡等開始大量交付換電車型并簽下新訂單。
作為動(dòng)力電池龍頭企業(yè)的寧德時(shí)代，9月17日發(fā)布首創(chuàng)的MTB（Module to Bracket）技術(shù)，將率先應(yīng)用于國家電投啟源芯動(dòng)力重卡換電項(xiàng)目。據(jù)悉，國家電投啟源芯動(dòng)力是目前市場上主流重卡換電產(chǎn)品供應(yīng)商，適配近30家主機(jī)廠商的約200款符合國家電投集團(tuán)換電標(biāo)準(zhǔn)的重卡進(jìn)行換電，市場占有率超過80%。今年1月，寧德時(shí)代認(rèn)繳2405萬元入股啟源芯動(dòng)力，持股10%成為后者成為第五大股東。
一直以來，由于換電標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，一個(gè)品牌的重卡換電站只能給特定的重卡車型進(jìn)行換電，無法在不同車企的車型之間進(jìn)行換電，甚至同一車企之間的不同車型也無法進(jìn)行換電。為促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，換電重卡的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一已是迫在眉睫。
“今年新能源重卡銷量逆勢大幅上漲，值此行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，應(yīng)加快換電中重型卡車標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，推動(dòng)電池總成與接口的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，以實(shí)現(xiàn)一站服務(wù)多品牌、多型號車輛。”李邵華表示，希望通過行業(yè)企業(yè)的通力合作，在換電重卡市場推廣應(yīng)用過程中，進(jìn)一步完善匹配安全性、適配性、產(chǎn)品認(rèn)證等問題，不斷優(yōu)化車電分離模式。
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