電動汽車瞄準(zhǔn)千公里續(xù)航

發(fā)布日期:2022-08-13

核心提示:1000公里長續(xù)航正逐漸成為車企及電池廠商的主推技術(shù)。上汽集團近日宣布與清陶能源合作研發(fā)的1000公里以上長續(xù)航固態(tài)動力電池將于
 1000公里長續(xù)航正逐漸成為車企及電池廠商的主推技術(shù)。上汽集團近日宣布與清陶能源合作研發(fā)的1000公里以上長續(xù)航固態(tài)動力電池將于明年率先應(yīng)用在上汽自主品牌新款車型中;寧德時代對外發(fā)布麒麟電池技術(shù),并表示搭載麒麟電池的車型可以實現(xiàn)整車?yán)m(xù)航1000公里。

提到電動汽車,大部分消費者都會擔(dān)心續(xù)航問題,其實,當(dāng)下主流電動車型續(xù)航已經(jīng)普遍達(dá)到600公里,可以滿足大部分擁有家用充電樁且不經(jīng)常跑高速的車主需求。不過仍有部分純電動車型讓用戶有著續(xù)航焦慮,在此背景下,不少車企頻頻發(fā)布超1000公里的新能源車型。

方案陸續(xù)推出

動力電池是新能源汽車行業(yè)比拼實力的制勝一招,除了上汽集團、寧德時代外,不少企業(yè)陸續(xù)推出相關(guān)產(chǎn)品。電池廠商方面,蜂巢能源全固態(tài)電池實驗室近日研發(fā)出國內(nèi)首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯,量產(chǎn)應(yīng)用后,電動車可實現(xiàn)續(xù)航里程1000公里以上。國軒高科工程研究院總院副院長徐興無在5月透露,公司研發(fā)的一款半固態(tài)電池今年將裝車,續(xù)航里程可達(dá)1000公里,車輛百公里加速時間僅為3.9秒。

車企方面,沃爾沃汽車近日宣布與瑞典電池制造商Northvolt合作研發(fā)的新一代電池續(xù)航里程已達(dá)1006公里;今年初,上汽智己亮相兩款純電動車,兩款新車搭載上汽與寧德時代共同開發(fā)的動力電池,單體能量密度達(dá)300瓦時/千克,最大續(xù)航里程超1000公里,預(yù)計今年四季度量產(chǎn)交付。

廣汽埃安在去年11月申報了全新車型AionLX,續(xù)航高達(dá)1008公里,采用海綿硅負(fù)極電池技術(shù);蔚來汽車去年初宣布,將推出150千瓦時固態(tài)電池包,續(xù)航里程超過1000公里,根據(jù)規(guī)劃,半固態(tài)電池將在今年第三季度搭載在蔚來ET7車型上。

整車成本增加

也有部分企業(yè)認(rèn)為,電動汽車?yán)m(xù)航1000公里根本沒有必要。大眾汽車集團(中國)CEO馮思翰此前表示,公司目前沒有推出1000公里續(xù)航電動車的計劃。“在電池技術(shù)沒有實質(zhì)性突破的情況下,高續(xù)航的電動車需要搭載更重的電池,為此要搭配極高成本的、更輕的車身,整車的成本也會越來越高,這是一個惡性循環(huán)。”

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌認(rèn)為對于推行換電的蔚來汽車而言,1000公里續(xù)航并沒有必要,但蔚來汽車需要具備前沿電池技術(shù)的搭載能力。

“目前業(yè)內(nèi)外提出了千公里電池或千公里電車的口號,試圖解除用戶顧慮。但實際上用戶的平均里程需求基本上以公里100-600公里為中心呈正態(tài)分布。電動汽車特有的‘電池拉電池’特點,跟油車多加燃油有著天壤之別。電車多裝電池會急劇增加成本,而油車增加油箱容積及鋼板增本并不多。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)獨立研究員曹廣平分析稱。

總體來看,雖然有越來越多的車企推出了1000公里的概念,但這類超長續(xù)航的電動車型售價并不低,例如AIONLXPlus千里版售價高達(dá)45.96萬元。有觀點指出,車企推出的1000公里續(xù)航車型,幾乎都是在極大的成本犧牲上完成的技術(shù)迭代。

解決充電焦慮

在業(yè)內(nèi)人士看來,1000公里續(xù)航不會是純電動乘用車主流產(chǎn)品的技術(shù)趨勢,尤其是靠堆電池增程并不可取。若想完全解決消費者里程焦慮,企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注在充電補能上的革新。

“隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級,用戶對千公里車的需求會下降。目前極少有千公里車需求的用戶,選用混合動力車型更合算一些。”曹廣平認(rèn)為。

據(jù)了解,充電效率方面,當(dāng)下主流電動車的充電時間需要1小時,充電設(shè)備也存在不穩(wěn)定性,比如位置被占、不能使用、電壓不穩(wěn)定等。在此背景下,具備快充功能的電池成為大勢所趨。

“目前大部分電動汽車的快充倍率在1C-2C之間,對應(yīng)充電時間為0.5小時-1小時。當(dāng)前車企與電池企業(yè)紛紛開始啟動4C甚至6C充電方案,成功后將極大提升補能效率。”招商證券的研報指出。

“如果車企布局充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè),只是重復(fù)專業(yè)充電設(shè)施企業(yè)的工作就沒有必要,創(chuàng)新的差異化的充電技術(shù)才是真正需要的。比如我們常說的小區(qū)內(nèi)安裝充電樁難的問題,就可以通過技術(shù)創(chuàng)新來解決。”曹廣平建議,“如果小區(qū)內(nèi)有供電富余量,采取錯峰有序充電的辦法,就可以解決電動汽車充電問題。現(xiàn)在,這種可以錯峰或限流有序充電的充電樁還不多,車企布局這類充電樁可以擴大自己的整車及充電樁銷量。”


 
 
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