新能源汽車換電路徑模式觀察

發(fā)布日期:2022-08-13

核心提示:中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月初發(fā)布的信息顯示,《電動(dòng)中重型卡車共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的13個(gè)部分已完成,現(xiàn)面向
 中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8月初發(fā)布的信息顯示,《電動(dòng)中重型卡車共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的13個(gè)部分已完成,現(xiàn)面向社會(huì)廣泛征求意見。

截至今年上半年,我國新能源汽車保有量已突破1000萬輛。換電已成為新能源汽車行業(yè)補(bǔ)能方式新賽道。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》指出,加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。經(jīng)過近幾年的發(fā)展,換電模式實(shí)施情況怎么樣?“新華視點(diǎn)”記者對(duì)此展開調(diào)查。

選擇題:選B還是C?

記者采訪發(fā)現(xiàn),當(dāng)前布局換電模式的企業(yè)主要分為三類,第一類是北汽、蔚來、吉利、廣汽等整車企業(yè),第二類是寧德時(shí)代等動(dòng)力電池廠商,第三類是中國石化、協(xié)鑫能科、奧動(dòng)新能源等第三方換電運(yùn)營商。

對(duì)于入局換電模式的新玩家來說,首先需要回答的問題是:面向商業(yè)用戶(to B)還是個(gè)人用戶(to C)?從換電的使用頻次和應(yīng)用場景來看,不同的企業(yè)給出了不同的選擇。

對(duì)于消費(fèi)者來說,換電最明顯的優(yōu)勢(shì)是可以節(jié)省補(bǔ)能的時(shí)間。如果采用充電模式,即使是快充,一般也需要半小時(shí)左右,而換電往往只需要幾分鐘。

在蔚來汽車上海大寧小城的換電站點(diǎn),記者看到,下午3點(diǎn)多,前來換電的用戶絡(luò)繹不絕,每輛車換電只需不到5分鐘。車主梅先生說:“現(xiàn)在換電都是無人自動(dòng)操作,我主要是在市內(nèi)行駛,用了一年多感覺比較方便。”

此外,采用車電分離的銷售模式,也能為個(gè)人用戶節(jié)約一定的購車成本。以蔚來為例,用戶如果選擇電池租用服務(wù),不購買標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航電池包,可以少付7萬元購車費(fèi)用,而電池租用服務(wù)費(fèi)是每個(gè)月980元。

也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,換電模式更適合商用場景,包括出租車、物流重卡等。北汽旗下藍(lán)谷智慧(北京)能源科技有限公司營銷中心總監(jiān)鄧忠遠(yuǎn)說:“北汽已經(jīng)在全國投放了近4萬輛換電式電動(dòng)車,主要針對(duì)出租車市場,在北京就超過2萬輛。出租車相對(duì)私家車而言,補(bǔ)能需求頻次更高,如果一天充兩次電,就需要犧牲兩三個(gè)小時(shí)運(yùn)營時(shí)間。同時(shí),換電車輛補(bǔ)能成本大約只有燃油車的一半,一般每公里僅需要3毛左右的費(fèi)用。商業(yè)用戶的高頻次使用需求,也更有利于換電站收回投資成本甚至實(shí)現(xiàn)盈利。”

吉利汽車聯(lián)合力帆科技共同出資成立的換電出行品牌睿藍(lán)汽車,則兼顧商業(yè)用戶和個(gè)人用戶。睿藍(lán)汽車副總裁蔡建軍表示,睿藍(lán)汽車選擇“兩條腿”走路,因?yàn)閮煞N場景也存在轉(zhuǎn)化,比如個(gè)人用戶參與網(wǎng)約車運(yùn)營,車輛即具有商用屬性。

“我預(yù)計(jì),到2025年新銷售的電動(dòng)汽車中,六成為充電,四成可充可換。我們會(huì)在2022年至2024年期間每年最少導(dǎo)入兩款可充可換車型,形成多元產(chǎn)品矩陣,滿足用戶不同需求。”蔡建軍說。

討論題:換電模式好不好?

天眼查的數(shù)據(jù)顯示,截至今年7月中旬,我國擁有換電站上下游相關(guān)企業(yè)1780余家,超六成相關(guān)企業(yè)成立于5年之內(nèi)。

蔚來能源高級(jí)副總裁沈斐說:“換電最接近燃油車的快速補(bǔ)能體驗(yàn),我們已經(jīng)為用戶提供超1000萬次換電服務(wù)。”

新能源汽車的技術(shù)路線豐富多樣,增程式汽車、氫燃料電池等技術(shù)路線是否值得推廣均引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的討論,換電模式也不例外。

當(dāng)前很多新能源車企瞄準(zhǔn)高壓快充技術(shù)。招商證券的相關(guān)報(bào)告指出,充電補(bǔ)能體驗(yàn)正無限接近燃油車的加油。有觀點(diǎn)認(rèn)為,隨著電池續(xù)航能力提升、快充技術(shù)的突破以及充電設(shè)施的普及,換電的應(yīng)用場景將面臨局限性,換電模式的最大優(yōu)勢(shì)“快捷”也將變得沒那么明顯。

瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻表示,換電需要企業(yè)在換電站建設(shè)、人員值守、維護(hù)等方面投入很高,作為新能源汽車的一種技術(shù)路線,需要市場的進(jìn)一步驗(yàn)證。從全球范圍看,早在2010年前后,以色列的一家公司就嘗試推廣換電模式,但以失敗告終。

但一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,換電除了在補(bǔ)能效率上具有優(yōu)勢(shì)外,還可以調(diào)節(jié)電網(wǎng)電力,換電站成為城市分布式儲(chǔ)能單元,有利于“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

傳統(tǒng)的能源供應(yīng)企業(yè),也在“雙碳”目標(biāo)下尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)。2021年4月,中國石化分別與奧動(dòng)新能源、蔚來汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,推動(dòng)資源共享,促進(jìn)互利共贏;中國石化宣布,“十四五”期間將規(guī)劃布局5000座充換電站。今年7月20日,中國石化首座重卡換電站——百家旺綜合加能站在四川宜賓建成投用。

協(xié)鑫能科首席技術(shù)官李玉軍表示,目前不論是充電還是換電,抑或是氫能源汽車,“現(xiàn)在很難說誰是未來駕駛領(lǐng)域唯一的終極形態(tài),我認(rèn)為幾種模式完全可以互為補(bǔ)充,在不同的應(yīng)用場景發(fā)揮各自的特長”。

解答題:推廣換電還要解決哪些問題?

工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,截至2021年底,我國已累計(jì)建成換電站1298座,形成了全球最大充換電網(wǎng)絡(luò)。

記者了解到,我國對(duì)于換電產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度不斷增加,近幾年由國家發(fā)展改革委、工信部等部門牽頭,換電安全國家標(biāo)準(zhǔn)和地方補(bǔ)貼政策相繼出臺(tái)。

記者在采訪中發(fā)現(xiàn),無論是重點(diǎn)建設(shè)換電站的整車企業(yè),還是嘗試布局換電的能源供應(yīng)企業(yè),都提到了推廣換電亟需解決的問題。

——不同企業(yè)的電池標(biāo)準(zhǔn)、換電站標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,容易造成重復(fù)建設(shè)和使用低效率。多名受訪者均認(rèn)為,該問題對(duì)行業(yè)發(fā)展的阻礙較大,建議由工信部等主管部門或行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),可以保留兩三種制式,參考電子產(chǎn)品接口。寧德時(shí)代旗下的時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰表示,作為電池供應(yīng)商,我們已推出適用于各種車型的模塊化電池,嘗試在電池尺寸和接口等方面實(shí)現(xiàn)換電塊的通用化標(biāo)準(zhǔn)化。

——換電站土地資源稀缺,廣泛布局有難度。鄧忠遠(yuǎn)表示,工信部在2021年10月就已經(jīng)明確了北京、南京、武漢、三亞、合肥等作為換電模式應(yīng)用試點(diǎn)城市。但是從全國范圍來看,一方面,城市可用于建設(shè)換電站的土地資源稀缺,土地租賃費(fèi)用居高不下,核心商圈成本尤其高;另一方面,人們對(duì)換電站的屬性認(rèn)知不統(tǒng)一,一些地方在對(duì)換電站建設(shè)的審批上仍有各種顧慮。

——換電車輛需要對(duì)應(yīng)的保險(xiǎn)、金融產(chǎn)品再造。李玉軍說:“換電模式下,車電分離,汽車金融產(chǎn)品需要重新界定其價(jià)值,車險(xiǎn)和電池險(xiǎn)也要分開設(shè)計(jì)。這些產(chǎn)品需要跟上行業(yè)變化,以消除消費(fèi)者的顧慮。”


 
 
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