蔚來(lái)的換電站一直都不是我看好的技術(shù)方向，倒不是說(shuō)我有多么固執(zhí)，跟蔚來(lái)也并沒(méi)有任何過(guò)節(jié)，只是單純從未來(lái)發(fā)展環(huán)境以及行業(yè)走向分析，換電站這種高成本、兼容性差的項(xiàng)目，并不是非常值得去大力推行。
提前說(shuō)一點(diǎn)，即便到今天，我依然認(rèn)為蔚來(lái)的換電站跟當(dāng)年的換電池手機(jī)完全不是一個(gè)概念，所以對(duì)一些人提出的“手機(jī)都拋棄換電池項(xiàng)目了，蔚來(lái)的換電站也會(huì)被淘汰”持否認(rèn)態(tài)度。
首先，手機(jī)拋棄換電池項(xiàng)目，是因?yàn)槭謾C(jī)本身體積小，讓一體式電池成為了趨勢(shì)，內(nèi)嵌至手機(jī)內(nèi)部的電池可以通過(guò)高密度以及?緊湊性?兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行更好的技術(shù)升級(jí)。
手機(jī)淘汰可拆卸式電池，是為了壓縮厚度。
?回頭來(lái)看我為什么要否認(rèn)蔚來(lái)的換電站，兼容性差以及投入大、發(fā)展速度慢是最大的問(wèn)題，當(dāng)然換電站也有自己的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在的全新技術(shù)換電站，能夠用幾分鐘時(shí)間就保證電池補(bǔ)給更換成功，有著與加油車一樣的充電速度。
的確非?？?，?蔚來(lái)?如果想要進(jìn)一步保證市場(chǎng)的拓展，換電站就一定是拖累點(diǎn)，因?yàn)槲祦?lái)打造的換電站項(xiàng)目是一個(gè)相當(dāng)燒錢的項(xiàng)目。
一個(gè)換電站有多貴你知道嗎？
?蔚來(lái)對(duì)外公布的成本是150萬(wàn)-200萬(wàn)/座，事實(shí)可能更低，但無(wú)論如何這種可參考性數(shù)字對(duì)于分析也有很大的幫助。
那么你知道特斯拉的超級(jí)充電樁建設(shè)成本有多低嗎？
對(duì)于建設(shè)成本特斯拉從來(lái)都很少對(duì)外公布，但目前預(yù)計(jì)超級(jí)充電樁的成本在萬(wàn)元左右，為了大批量生產(chǎn)這種充電樁，特斯拉去年年底還建設(shè)了生產(chǎn)超級(jí)充電樁的工廠。
?去年11月份，特斯拉投資4200萬(wàn)建設(shè)年產(chǎn)能一萬(wàn)個(gè)的超級(jí)充電樁工廠。
基本上是，蔚來(lái)汽車投入30座換電站的成本，就夠特斯拉建設(shè)一個(gè)生產(chǎn)一萬(wàn)個(gè)/年充電樁的工廠，而后續(xù)的生產(chǎn)成本可以壓縮?的?更低。
所有人都知道，電動(dòng)車之所以里程焦慮癥問(wèn)題比較嚴(yán)重，是因?yàn)槟壳按嬖谥a(bǔ)充電能比較麻煩的問(wèn)題，所以數(shù)量越多、速度越快、越穩(wěn)定的充電樁組成的體系，一定最能解決問(wèn)題。
目前，蔚來(lái)全國(guó)有350座充電站，而特斯拉已經(jīng)把超級(jí)充電站的數(shù)量做到了1000個(gè)，而每個(gè)站有至少3個(gè)、最多20個(gè)超級(jí)充電樁。
?換電的確很快，但換電站注定只能在一二線城市用，但特斯拉的超級(jí)充電樁已經(jīng)鋪設(shè)到了西藏，同時(shí)值得注意的是，特斯拉的V3超級(jí)充電樁目前能夠真正做到10分鐘充電100公里，狀態(tài)合理的情況下，20多分鐘可以補(bǔ)充完畢。
速度相比換電的確慢了不少，但我們要知道的是，更多數(shù)量的充電樁一定能夠輕松解決焦慮癥。
想要電動(dòng)車賣?的?好，首先要替用戶解決充電問(wèn)題，換電站也在解決用戶的問(wèn)題，但目前來(lái)看鋪設(shè)速度慢的確是最大的問(wèn)題。
?慢，是因?yàn)楹臅r(shí)耗力而且投資大造成的，同時(shí)換電站也有著兼容性差的問(wèn)題。
未來(lái)特斯拉可以放開(kāi)充電體系，可以向外界開(kāi)放自己的充電樁，保證更多的電動(dòng)車充電，但?蔚來(lái)?的充電站，怎么換？
?現(xiàn)在任何的發(fā)展策略都有可能為企業(yè)在未來(lái)引爆熱點(diǎn)，目前來(lái)看，超級(jí)充電樁是一個(gè)良性的未來(lái)發(fā)展方式，而換電站未來(lái)可能只會(huì)服務(wù)?蔚來(lái)?。
