就換電模式本身來看，睿藍汽車處于一個相對藍海的市場環(huán)境。在換電生態(tài)圈里面，盡管從傳統(tǒng)車企到新能源車企都做了非常多的嘗試，但從總體來看，成功的案例還是很少的。目前的基本情況是，大家都是自己做自己的，諸侯環(huán)伺的局面造就了換電產(chǎn)業(yè)效率低下。這是換電產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，也是睿藍汽車的機會所在。
睿藍汽車的口號是“換電輕出行普及者”，這個口號似乎反應(yīng)了睿藍汽車的解題思路。在之前的發(fā)布會上，睿藍汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理蔡建軍明確表示睿藍汽車將多向發(fā)力，用打通上下游產(chǎn)業(yè)鏈的方式來構(gòu)建可循環(huán)的換電生態(tài)圈。并且也提出了從產(chǎn)品到換電站建設(shè)等一攬子思路。這也意味著，睿藍汽車的藍圖將會形成一個比較開放的閉環(huán)。
在上月末的重慶車展上，睿藍汽車帶來了它的三款新車：睿藍7、睿藍9和睿藍楓葉80V PRO。其中，睿藍9將會在下半年上市。再加上他們在六月份不錯的銷量業(yè)績，會為睿藍汽車在換電生態(tài)方面提供更強的背書。在All in“換電”的模式下，MYAUTO認為這種方式的優(yōu)勢是效率。一個是相對于充電方式的出行效率，一個是相對于建設(shè)充電站這種方式對于土地面積占用的資金效率。在MYAUTO看來，換電的方式，對于出行企業(yè)來說可以極大的提升他們的運營效率，尤其對于網(wǎng)約車來說更為便捷。對用戶來說，他們在城間出行的時候也不必擔心充電樁被燃油車占用又或者因為某些充電樁實際處于廢置狀態(tài)造就的里程焦慮。據(jù)睿藍汽車銷售公司副總經(jīng)理陳高旭先生介紹，睿藍出行的換電模式目前最主要是滿足國內(nèi)新能源重點城市和試點城市。目前而言，睿藍換電生態(tài)內(nèi)的換電站在重慶部署的數(shù)量有30座左右，到今年年底，全國預(yù)計將布局200余座換電站，覆蓋23個城市。未來，還將會有更大的布局。
換電效率方面，睿藍汽車的換電時間目前可以做到60秒左右，再加上進出換電站的時間，更換電池的整個過程和燃油車加油旗鼓相當。對于沒有固定車位和無法安裝充電樁的用戶來說，換電出行將是更完美的解決方案。
另外，在睿藍汽車的生態(tài)鏈里，還有一個隱藏的福利。隨著電池技術(shù)的不但發(fā)展，睿藍汽車的換電生態(tài)還可實現(xiàn)技術(shù)方面的迭代，這是目前市面上所有非換電式純電動汽車無法辦到的事情。這個關(guān)鍵在于，電池統(tǒng)一的形狀接口和通訊方案。如是，則睿藍汽車想要打造的出行生態(tài)，也為其他企業(yè)的參與提供了更多的可能。這樣一來，換電聯(lián)盟就有了可能，而換電生態(tài)也將由此確立。
在安全性方面，睿藍汽車做了充分的準備，并且有針對性的進行了布局和前瞻性研究。目前，睿藍汽車的智能換電站已經(jīng)進入2.0版本，有單倉和雙倉兩種類型，未來還會推出迷你換電站。但無論哪種換電站形式，睿藍汽車都會執(zhí)行很高的安全標準，不會出現(xiàn)像某些車輛那樣電池掉落的情況。
新能源汽車的發(fā)展趨勢早已明了，但眾多車企各為諸侯的方式，并不利于提升產(chǎn)業(yè)效率。尤其在今年上半年電池原材料價格瘋漲的背景下，車企很難運用規(guī)模效應(yīng)的方式來降低這部分成本。相對來說，換電生態(tài)會是一個不錯的解題方式。從長遠來看，將專業(yè)的部分交給更加專業(yè)的企業(yè)，將有效降低車企的負擔和風(fēng)險，因此睿藍汽車提出的換電生態(tài)也將具備顛覆性效應(yīng)。同時，圍繞換電成本、效率以及換電模式所帶來的消費方式變革，睿藍或?qū)⒁I(lǐng)全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。
