另一方面，電動(dòng)車?yán)m(xù)航冬季打6折，高速打5折，不敢開空調(diào)不敢開暖風(fēng)，這是更為實(shí)際的由儲(chǔ)能不足帶來的續(xù)航焦慮。
總結(jié)一句話，電動(dòng)車其他都好，就是補(bǔ)能、儲(chǔ)能體驗(yàn)不好。
在電池應(yīng)用到電動(dòng)汽車20年后，需求強(qiáng)烈但依然沒有實(shí)質(zhì)性突破，人們自然而然想到了過渡方案。
目前的過渡方案有兩個(gè)，混動(dòng)和換電。
混動(dòng)相當(dāng)于新能源汽車背了個(gè)燃油發(fā)電機(jī)，將一部分能量?jī)?chǔ)存在油箱里，不受時(shí)空限制，隨走隨充。采用這種方案的車型補(bǔ)能體驗(yàn)與燃油車一致，而動(dòng)輒1000多公里的續(xù)航優(yōu)于多數(shù)燃油車，儲(chǔ)能體驗(yàn)更好，同時(shí)又發(fā)揮了電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)。
插電式混動(dòng)技術(shù)就是這種方案的典型，代表車型有比亞迪的DMI、理想ONE等。
蔚來汽車除了充電，還提供了換電方案，寧德時(shí)代也推出了EVGO換電品牌。目前來看，換電方案只解決了補(bǔ)能體驗(yàn)問題，卻還沒有解決電池本身的儲(chǔ)能不足問題。
混動(dòng)方案只要在油箱里有油的情況下，隨時(shí)可以啟動(dòng)發(fā)電機(jī)為電池充電，相當(dāng)于帶了一個(gè)大型充電寶，加一次油1000多公里的續(xù)航，超過了大部分燃油車，空調(diào)、暖風(fēng)隨便開，冬季對(duì)續(xù)航也沒有多大影響，雖然在高速上油耗大一些，但也高不了多少，總體儲(chǔ)能體驗(yàn)優(yōu)于燃油車。
再說換電模式，只有形成規(guī)模才能達(dá)到盈虧平衡，如果由一個(gè)車企單獨(dú)去做，前提是該企業(yè)出品的汽車保有量足夠大，同時(shí)換電網(wǎng)點(diǎn)密度足夠，而這兩者相輔相成，一方不足就會(huì)影響整體發(fā)展。我國(guó)幅員遼闊，想要覆蓋全國(guó)大部分城市，難度不是一般的大。
由一個(gè)市占率很大的電池廠去做，似乎更能形成生態(tài)規(guī)模，但是其他主機(jī)廠需要犧牲一定的個(gè)性設(shè)計(jì)去適配電池的外型和其他參數(shù)，難度也不小。
而混動(dòng)方案，各主機(jī)廠獨(dú)立設(shè)計(jì)，充分的個(gè)性化可以為消費(fèi)者提供更多的選擇。
如果一個(gè)機(jī)會(huì)基于其他技術(shù)的不足給出，那么這一被動(dòng)的機(jī)會(huì)的不確定性很大，一旦其他技術(shù)突破，機(jī)會(huì)就會(huì)瞬間消失。
如果換電方案不能在短期內(nèi)形成規(guī)?；纳鷳B(tài)系統(tǒng)，一旦充電及電池技術(shù)有了實(shí)質(zhì)性突破，換電方案就沒有存在的必要。而混動(dòng)車型在電池及充電技術(shù)實(shí)質(zhì)性突破后，去掉發(fā)動(dòng)機(jī)就是純電汽車，還可以輕裝上陣，繼續(xù)戰(zhàn)斗。
