“新能源汽車的普及，是中國從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的重要標(biāo)志，協(xié)鑫電港肩負(fù)著解決行業(yè)痛點(diǎn)的使命應(yīng)運(yùn)而生。” 協(xié)鑫能科執(zhí)行總裁兼首席技術(shù)官李玉軍表示，“協(xié)鑫電港以綠電為源，運(yùn)力為先；以車為能源載體，以電池為核心資源，以港為基礎(chǔ)設(shè)施，首創(chuàng)CSE技術(shù)架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)，以兼容共享、智能便捷、經(jīng)濟(jì)安全為內(nèi)核，依托超級母港打造綠電、港站、車、電池、儲能生態(tài)閉環(huán)，推出綠色出行一體化解決方案，實(shí)現(xiàn)一港多能、一網(wǎng)互聯(lián)，哪里有貨，車就去哪里，車去哪里，港站就建在哪里。”
首創(chuàng)CSE技術(shù)架構(gòu)，解決行業(yè)三大痛點(diǎn)
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度中國新能源汽車滲透率達(dá)21.13%，同期純電動汽車滲透率達(dá)16.65%。2022年4月，上海地區(qū)受疫情管控影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)不暢情況下，新能源汽車異軍突起，滲透率大幅飆升至25.3%。
國泰君安研報(bào)顯示，隨著新能源汽車滲透率提升，充電模式的效率制約日益顯著，換電模式僅需3-5分鐘，未來預(yù)計(jì)僅需1分鐘，從根本上解決充電焦慮核心痛點(diǎn)。換電模式下電池被集中慢充，有效延長電池壽命；車電分離模式降低整車購置成本30%-40%，緩解購車壓力；換電站便于儲存光伏等綠色能源，形成天然穩(wěn)定儲能站。
換電模式能更好地緩解車主補(bǔ)能焦慮，但受限于兼容性差、運(yùn)力零散、投資大、設(shè)備利用率低及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全等痛點(diǎn)，現(xiàn)有補(bǔ)能體系無法滿足交通領(lǐng)域全面電動化的需求?；谀茉礃I(yè)務(wù)優(yōu)勢和行業(yè)長周期高景氣度，協(xié)鑫能科2021年從能源生產(chǎn)向能源服務(wù)轉(zhuǎn)型，切入電動車換電運(yùn)營領(lǐng)域。目前公司已建成乘用車換電站9座，商用車換電站4座，并計(jì)劃于2022年完成建成300座換電站的目標(biāo)。根據(jù)公告，公司于2022年3月完成定增募資37.65億元，中金協(xié)鑫碳中和百億產(chǎn)業(yè)投資基金首期不超過45億元正式落地，將主要用于新能源汽車換電站建設(shè)項(xiàng)目，打造綠電、港站、車、電池、儲能生態(tài)閉環(huán)。此次自研換電產(chǎn)品針對行業(yè)三大痛點(diǎn)提出了解決方案，是公司整個戰(zhàn)略框架下的重要落子。
“補(bǔ)能產(chǎn)業(yè)的蓬勃生命力、核心競爭力歸根到底在于標(biāo)準(zhǔn)化與鏈接，破局的關(guān)鍵在于要實(shí)現(xiàn)從N到1的整合，構(gòu)建開放、共享的移動能源互聯(lián)生態(tài)。”李玉軍指出，“協(xié)鑫電港自研產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與研發(fā)均基于獨(dú)創(chuàng)的CSE核心技術(shù)架構(gòu)，以此為內(nèi)核，加速換電模式普及，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合升級，有力推動智能交通、零碳城市進(jìn)程。”
所謂CSE，C即compatible and sharing兼容共享，解決換電站多車型兼容難的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化快速推廣；S即smart and convenient智能便捷，解決產(chǎn)品被動適配、壽命短、補(bǔ)能慢、找站難、效率低的痛點(diǎn)，為用戶提供極致補(bǔ)能體驗(yàn)；E即economic and security經(jīng)濟(jì)安全，解決換電站投資大、成本高的痛點(diǎn)，大幅降低換電站投入及運(yùn)營成本。
超級母港是對CSE最直接、生動的詮釋，既是具備可充、可換、可儲、可售的巨型綠色能源集散中樞，又深度融合了充換電補(bǔ)能、風(fēng)光綠色能源供給、V2G微網(wǎng)儲能、休閑娛樂體驗(yàn)，以及汽車銷售、保險(xiǎn)、美容、售后、物流中轉(zhuǎn)、數(shù)字管理等一體化服務(wù)。
自研“三劍客”正式亮相，換電站使用壽命延長
東方證券研報(bào)顯示，到2025年，國內(nèi)換電車型保有量預(yù)計(jì)將達(dá)到500萬輛左右；到2030年，這一數(shù)字有望接近4000萬輛。這意味著需要修建更多的換電站才能滿足車主的補(bǔ)能需求，以應(yīng)對換電市場的高速增長。
協(xié)鑫電港此次推出了換電港 “三劍客”，即商用車換電港、物流車換電港和乘用車換電港，覆蓋了當(dāng)下所有新能源汽車的應(yīng)用場景，可按需提供服務(wù)。
商用車雙通道換電港可兼容礦卡、牽引車、自卸車及環(huán)衛(wèi)車；物流車側(cè)向換電港是行業(yè)首發(fā)的城配換電產(chǎn)品，通過搭載液冷系統(tǒng)，優(yōu)化DOD控制策略，電池壽命可延長30%，電池包質(zhì)保周期超過40萬公里；乘用車換電港全流程換電僅需80秒，全天最多可服務(wù)近900車次，一座雙通道換電港可兼容多款不同品牌型。
“我們的換電港配備了可選擇的備用電池序列，單雙通道按需設(shè)計(jì)，無需等待，可實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，雙通道產(chǎn)品更將使服務(wù)效率翻番。”李玉軍強(qiáng)調(diào)，“站端布局可實(shí)現(xiàn)無人值守，運(yùn)營端、用戶端軟件具備智能OTA功能，可一鍵升級，大幅延長換電站的使用年限。”
“一包多車 ”可充可換可儲 ，“一網(wǎng)互聯(lián)”賦能工業(yè)4.0智能終端建設(shè)
為覆蓋多元用戶群體，各主流車企均推出了豐富的車型矩陣來應(yīng)對市場需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前已有30家企業(yè)推出59款換電車型產(chǎn)品，這意味著多元車型讓電池包的標(biāo)準(zhǔn)很難統(tǒng)一。
據(jù)介紹，協(xié)鑫電港采用接口標(biāo)準(zhǔn)化、電量系列化，其標(biāo)準(zhǔn)電池包具備一包多車的屬性，可服務(wù)多種車型，且采用多模BMS技術(shù)，賦能一包多能，可換可充可儲。李玉軍表示：“協(xié)鑫電港還將通過電池內(nèi)外循環(huán)實(shí)現(xiàn)電池的均衡使用，延長壽命，并大幅降低運(yùn)營成本，提升電池包全生命周期的使用價(jià)值。”
“在物聯(lián)網(wǎng)與信息化時(shí)代，與人們生活密切關(guān)聯(lián)的汽車正朝著智能化方向發(fā)展。毋庸置疑，智能汽車將成為新一代超級智能終端，而我們的軟硬件研發(fā)體系，均以賦能工業(yè)4.0智能終端建設(shè)為目標(biāo)來構(gòu)建出行新生態(tài)。”
“電池作為換電運(yùn)營支出成本最高的資產(chǎn)，是影響換電競爭力的核心因素，而補(bǔ)能的內(nèi)核就是電池的綜合利用。”協(xié)鑫電港自主開發(fā)的全數(shù)字化智能運(yùn)營平臺是換電領(lǐng)域第一個PaaS和SaaS一體化智能運(yùn)營運(yùn)維平臺，搭建起以協(xié)鑫電港為中樞的智能車聯(lián)網(wǎng)，匯集成車輛流、貨物流、能量流、人量流、資金流、信息流“六流合一”的運(yùn)營體系，可通過智能調(diào)度、電池全生命周期管理、無人值守等有效提升運(yùn)營效率及效益。
“用戶通過APP、小程序、自助服務(wù)終端、車載服務(wù)終端等多種渠道，均可暢享智能導(dǎo)航、精準(zhǔn)尋站、一鍵換電服務(wù)。”李玉軍稱，“目前數(shù)字運(yùn)營平臺通過資源共享與開放合作已形成產(chǎn)業(yè)聚合效應(yīng)，用戶月度粘性超過97%，高于行業(yè)水平。”
“通過電網(wǎng)互動實(shí)現(xiàn)源網(wǎng)荷儲一體化，構(gòu)建起以超級母港為中心的智慧補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)將有助于快速推動零碳交通進(jìn)程，支撐中國統(tǒng)一大市場體系的建設(shè)。而協(xié)鑫電港自研產(chǎn)品的批量落地也標(biāo)志著協(xié)鑫電港正式進(jìn)入發(fā)展提速期。”李玉軍坦言，“ 希望攜手更多志同道合的伙伴，共建低碳、便捷、經(jīng)濟(jì)的移動能源互聯(lián)新生態(tài)。”
中信證券認(rèn)為，協(xié)鑫能科身處換電產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)，并擁有強(qiáng)大的資源整合能力，且具備多車型、多品牌擴(kuò)容優(yōu)勢，有望在各方角力中勝出。國海證券分析，協(xié)鑫能科移動能源業(yè)務(wù)有望加速落地，打開新成長空間。光大證券則認(rèn)為，協(xié)鑫能科以清潔能源業(yè)務(wù)為支撐，融通“能源網(wǎng)、交通網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)”，在換電領(lǐng)域布局領(lǐng)先。
