儲能方面，近一個月來已有派能科技（688063.SH）、億緯鋰能（300014.SZ）等上市公司各自推出數(shù)十億規(guī)模的投資；換電方面，寧德時代（300750.SZ）在上個月啟動了換電服務品牌EVOGO，而協(xié)鑫能科（002015.SZ）則在本周召開的業(yè)績說明會上表示公司2022年目標是建成300座換電站，“十四五”期間的規(guī)劃目標則是建成 6000 座以上換電站。“按照現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展速度預估，‘十四五’可能超過預定目標數(shù)。”協(xié)鑫能科總經理費智告訴《華夏時報》記者。
天風證券分析師于特向本報記者透露：“隨著新能源汽車銷量快速穩(wěn)定的增長和保有量的逐步提升，新能源汽車的補能焦慮將逐步替代里程焦慮。目前，補能方式主要有交流慢充、直流快充和換電三種方式。其中換電運營正處于起步階段，但目前已有多家企業(yè)公布了換電站規(guī)劃，到2025年累計規(guī)劃數(shù)量已超過30000座。”
儲能領域投資潮涌
早在2021年7月，國家發(fā)改委、國家能源局就為新型儲能發(fā)展定調。兩部門聯(lián)合發(fā)布的《關于加快推動新型儲能發(fā)展的指導意見》（下稱《指導意見》）指出，到2025年實現(xiàn)新型儲能裝機規(guī)模達3000萬千瓦以上，到2030年實現(xiàn)新型儲能全面市場化發(fā)展。
之后，多個省份陸續(xù)公布“十四五”期間新型儲能裝機目標、配儲比例及配置時長要求，合計規(guī)模超過38GW。而中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應用分會出版的《2022儲能產業(yè)應用研究報告》顯示，2021年，我國新型儲能裝機規(guī)模約5.11GW。這意味著，在發(fā)改委《指導意見》的指引下，“十四五”期間，我國新型儲能將迎來數(shù)倍增長式發(fā)展。在這一背景下，儲能領域屢屢有大動作出現(xiàn)。
派能科技5月11日公告顯示，公司與肥西縣人民政府簽訂了《肥西縣人民政府與上海派能能源科技股份有限公司投資框架協(xié)議》。公司擬使用自有資金或自籌資金，在合肥市肥西縣建設派能科技10GWh（億瓦時，下同）鋰電池研發(fā)制造基地項目，項目投資規(guī)模約50億元。具體來看，該項目計劃分二期建設，每期建設5GWh電芯和系統(tǒng)組裝生產線及相關配套設施。項目一期計劃2022年開工，2024年建成投產。
億緯鋰能4月28日公告稱，公司與成都經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會簽署《億緯鋰能50GWh動力儲能電池項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，公司或公司指定的下屬公司分兩期投資建設年產50GWh動力儲能電池生產基地和成都研究院，其中一期包含20GWh動力儲能電池生產基地和研究院一期；二期包含30GWh動力儲能電池生產基地和研究院二期。項目總投資200億元。
3月30日晚間，天能股份發(fā)布公告稱，公司擬以浙江新能源作為項目實施主體，在湖州南太湖產業(yè)集聚區(qū)長興分區(qū)新增用地583畝，投資建設年產15GWh儲能及動力鋰電池項目。本項目預計總投資約51.7億元，其中建設資金33.7億元，用于廠房及配套設施建設、設備購置及安裝等，流動資金18億元。
而在今年更早些時候，中創(chuàng)新航于1月分別在廣州、江門各投資200億元規(guī)劃儲能基地項目，3月簽約了總投資100億元的動力電池及儲能系統(tǒng)眉山基地項目；寧夏寶豐集團200GWh超大鋰離子儲能全產業(yè)鏈項目在今年3月正式開工，總投資692億元。
換電領域動作頻仍
換電領域的投資規(guī)模比電池領域要小得多，但近期的動作卻不少。
所謂換電，是一種通過集中式充電站對大量電池集中存儲、集中充電、統(tǒng)一配送，并在站內對新能源汽車進行電池更換或者集電池充電、物流調配、以及換電功能于一體的一種新能源汽車快速補電方式。其相比充電能節(jié)省大量時間，被認為適合在商用車領域發(fā)揮作用。
2021年1月18日，寧德時代成立子公司時代電服正式進軍換電賽道，發(fā)布了換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。而就在4月18日，寧德時代宣布，EVOGO換電服務在廈門正式啟動，首批啟動服務的4座快換站分布于廈門思明區(qū)、湖里區(qū)和海滄區(qū)，預計到今年底將在廈門完成30座快換站的投建。
比寧德時代早一年進入換電領域的協(xié)鑫能科則動作更大，公司在本周召開的業(yè)績說明會上表示，公司2022年目標是建成300座換電站，“十四五”期間的規(guī)劃目標則是建成6000座以上換電站。
費智對本報記者介紹，在移動能源轉型方面，2021年3月公司拉開了以換電業(yè)務為切入點，全力進軍移動能源的帷幕。僅用了短短半年，首批乘用車方面的和商用車換電站雙雙投運取得了重大突破。“公司移動能源業(yè)務2022年目標是建成300座換電站，服務3萬輛車。而年初確定的‘十四五’目標是建成 6000 座以上換電站，服務50萬至60萬輛以上新能源車。按照現(xiàn)在行業(yè)發(fā)展速度預估，‘十四五’可能超過預定目標數(shù)。到目前為止，內部通過投資決策委員會的項目儲備已經達到150座，從5月份開始，這150座換電站會陸續(xù)投建，同時和車企聯(lián)動上車?，F(xiàn)在項目一般建設周期在2-3個月，另有2-3個月時間用于車輛爬坡，保守預計Q2、Q3、Q4分別建成換電站50座、100座、150座。由于前期儲備項目較多，后續(xù)會呈現(xiàn)放量趨勢。”費智說。
據協(xié)鑫能科相關人士介紹，經公司估算，單個乘用車換電站的建設成本約為400萬-500萬元，單個重卡等運營車換電站約為800萬-1000萬元。由于公司自主研發(fā)設計的換電設備成本可降低50%，能源供應上公司的電力成本較低，因此無論是輕資產模式還是重資產模式，換電業(yè)務都可以實現(xiàn)盈利。“從目前運營的換電站效果來看，換電運營的毛利在20%以上，而其它產品毛利較高，可以達到40%以上。”協(xié)鑫能科移動能源總經理李玉軍表示。
而在市場研究員們看來，盡管換電運營還處于起步階段，但發(fā)展可期。
“根據中國充電樁網的預計，到2025年配套換電站的需求超過28000座，而到2021年11月?lián)Q電站的保有量僅1192座，據此測算2021-2025年換電站有超過20倍的增長空間，CAGR超過110%。目前多家企業(yè)已公布的到2025年的換電站規(guī)劃數(shù)量累計已超過30000座。”于特認為，充換電行業(yè)將快速發(fā)展，市場空間大。
“2020年5 月，換電首次被寫入政府工作報告，指出要增加換電站設施。同年7月，工信部表示繼續(xù)大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業(yè)研發(fā)換電模式車型。對于發(fā)展換電站的態(tài)度也由之前的模糊定位轉為明確支持，換電站被列為新基建的重要組成部分。 2021年11月1日，GB/T 40032-2021《電動汽車換電安全要求》國家標準正式實施，該標準成為我國汽車制造業(yè)在換電行業(yè)制訂的第一個基本通用性國家行業(yè)標準，有望解決電池標準不統(tǒng)一情況，推動換電行業(yè)發(fā)展。我們測算換電設備市場規(guī)模在2025年達到120億元，目前換電行業(yè)正處于發(fā)展初期，未來增速可能會超出我們預期。”華西證券分析師俞能飛告訴《華夏時報》記者。
