據(jù)寧德時(shí)代介紹，巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型，同時(shí)可以適用從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車，打通了電池與車型的適配壁壘，實(shí)現(xiàn)換電車型的選擇自由。
截至2021年12月份，新能源汽車國內(nèi)零售滲透率達(dá)到了22.6%，然而里程焦慮、補(bǔ)能焦慮和購置成本依然是消費(fèi)痛點(diǎn)，高購車成本、低補(bǔ)能效率、車樁比例嚴(yán)重失衡、這些阻礙新能源汽車市場推廣的因素，對換電企業(yè)來說卻是機(jī)會。換電以“車電分離”模式能夠直擊電動(dòng)車行業(yè)痛點(diǎn)，相較于充電，換電作為一種全新補(bǔ)能方式有著其獨(dú)特的優(yōu)勢，能夠極大縮短補(bǔ)能時(shí)間、延長電池壽命、提高安全性、降低購車成本、并減少對電網(wǎng)的沖擊。
早在去年初，特斯拉和蔚來曾一度陷入“充電還是換電”的爭論，特斯拉方面表示，充電是大規(guī)模民用電動(dòng)車最好的補(bǔ)能方式，特斯拉早前嘗試過換電，卻放棄了。另一邊，以蔚來為代表的國內(nèi)車企提出了不同意見。蔚來表示，蔚來的電池“可充、可換、可升級”，既可以充電，也可以換電。此外，在換電政策風(fēng)口之下，吉利、長安、東風(fēng)等企業(yè)也紛紛入局。
以吉利為例，今年1月初，在距寧德時(shí)代發(fā)布EVOGO品牌不到一個(gè)月的時(shí)間，吉利宣布了將發(fā)布全新?lián)Q電出行品牌，全面布局換電模式，并計(jì)劃在2025年建設(shè)超過5000座換電站。吉利推出的首款換電車型楓葉80V，在生態(tài)內(nèi)大數(shù)據(jù)5G云平臺、App、智能換電站網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的支持下，楓葉80V可實(shí)現(xiàn)電量實(shí)時(shí)監(jiān)測管理、智能找站、路徑規(guī)劃等功能。此外，基于吉利智能換電站全自動(dòng)化、無人值守的底盤換電技術(shù)，楓葉80V僅需60秒即可完成動(dòng)力電池更換的全流程操作，比燃油車加油更加快捷，讓司機(jī)擺脫電量焦慮，提高運(yùn)營效率。
楓葉80V的出現(xiàn)確實(shí)提供給了新能源車品牌商一條新的思路，不過很多品牌商其實(shí)還處于觀望的狀態(tài)，因?yàn)槟壳皳Q電成本還是畢竟高的，在未來生態(tài)圈完善之后肯定會降低的。不過目前快充續(xù)航技術(shù)還在不斷的研發(fā)進(jìn)步當(dāng)中，到底哪個(gè)會拔得先疇還是個(gè)未知數(shù)。
