李佳還談到，雖然現(xiàn)在快充技術(shù)發(fā)展日新月異，但一個(gè)擁有6個(gè)快充樁的充電場站，每個(gè)樁要滿足60KW的充電輸出功率，其電力擴(kuò)容成本將令很多投建者望而卻步，如果降低投資，選擇30KW的充電輸出功率，那一輛60KW/H電池的新能源汽車，要充滿電，則將耗時(shí)2小時(shí)以上，這就失去了快充的意義，對于注重運(yùn)營效率的商用汽車來說，這個(gè)時(shí)間與花費(fèi)，都是不可取的。
目前優(yōu)品車在換電領(lǐng)域，擁有自己的UOTTA換電技術(shù)、換電工廠及涵蓋商用重卡、輕型物流車、出租車與網(wǎng)約車的換電站，做到了換電生態(tài)的體系化布局，產(chǎn)品也都投入到了商業(yè)化運(yùn)營中，得到了市場的檢驗(yàn)與認(rèn)可。同時(shí)優(yōu)品車的換電體系，打通了車輛、換電站、金融的業(yè)務(wù)通道，針對不同領(lǐng)域的客戶，優(yōu)品車都可以提供站+車的綠色金融服務(wù)，將投建成本平攤到后續(xù)營運(yùn)期，降低前期投入，讓業(yè)務(wù)經(jīng)營者可以輕松進(jìn)行換電站的建設(shè)與布局，同時(shí)配套的換電車輛，運(yùn)營者則可以用租賃模式推向市場，既確保運(yùn)力，還降低了成本，也會終端司機(jī)，提供了更高效便捷，收益更好的選擇。
李佳最后還說到，換電是城市交通出行電動化的選擇而不是目的，優(yōu)品車將按照國家低碳出行的總體布局，不斷整合行業(yè)資源，推出各種行之有效的電動化交通模式，只有通過市場化驗(yàn)證，能降低經(jīng)營者投入，讓從業(yè)者有錢可賺的模式，才是最符合社會效益的新能源之選。
