據(jù)寧德時(shí)代的工作人員介紹,這個(gè)電池塊的適用程度很廣,。包括全球八層以上的已經(jīng)上市的電動(dòng)汽車,還計(jì)劃于未來 3 年內(nèi)上市的專用 EV 平臺(tái)上開發(fā)的電動(dòng)汽車
還有,,采用了寧德時(shí)代最新的cell-to-pack技術(shù),能量密度超過160Wh/kg,是共享電池交換的專用量產(chǎn)電池,單個(gè)街區(qū)可以提供約 200 公里的里程。換電電池被CATL稱為Choco-SEB
其中每個(gè)EVOGO電池更換站占用三個(gè)停車位,更換單個(gè)電池塊的時(shí)間也很短,,為了保證用戶始終擁有滿電的電池塊,一個(gè)站的電池塊儲(chǔ)存量最多有48個(gè),而且這其中的電池更換站還考慮過不同地區(qū)的不同氣候條件,有不同的版本,其實(shí)這么一看,有一點(diǎn)像外面的共向充電寶了,就是為了讓消費(fèi)者不會(huì)有電池焦慮。大約在1分鐘
目前,寧德時(shí)代換電站已經(jīng)有實(shí)車在使用,。首款車型為一汽奔騰的ANT
新能源汽車無論是在哪個(gè)國家,都已經(jīng)在大面積的普遍使用了,但換電問題卻始終是一個(gè)問題,特別是在中國市場(chǎng)上。
這里就分為兩個(gè)角度來看,第一是消費(fèi)者、使用者;第二是車企。
首先來看消費(fèi)者,不說所有消費(fèi)者,就說絕大多數(shù)消費(fèi)者,都是上班族,買車就是為了日常通勤,所以消費(fèi)者完全可以按需租電。長途出行需要的電塊只需要兩三個(gè),而日常通勤使用就更少了,一個(gè)就可以完全滿足了需求,雖然說換電模式聽起來有很多優(yōu)勢(shì),,還是需要很多時(shí)間來證明,想要落到實(shí)處也不是說說那么簡單的。但要真正地做到普及,探索這種模式的最好存在方案
而且消費(fèi)者要考慮的也不止這些問題,作為新能源汽車身上十分重要的一個(gè)部件,電池包的頻繁拆卸會(huì)加劇接口的磨損,這會(huì)不會(huì)影響電池的壽命,,一旦出了事,責(zé)任在誰,是車企還是換電站。會(huì)不會(huì)對(duì)汽車的安全性能造成威脅,這些都是不好說的
然后就是汽車企業(yè)了,每一次都需要有一個(gè)第一次吃螃蟹的人,雖然寧德時(shí)代并不是第一個(gè)入局換電模式的企業(yè),,如果寧德時(shí)代成功了,那么可以說在這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)寧德時(shí)代就是老大了,但也有很多瓶頸要去突破,也就是消費(fèi)者上面所提到的,并不是每個(gè)人都需要選擇這種模式。但目前看來好像最早完成的、聲勢(shì)最浩大的是寧德時(shí)代了
還有就是,純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池和對(duì)應(yīng)的電池管理系統(tǒng)是各大車企的核心技術(shù),,而且如果車企之間無法形成一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),那么這個(gè)事情就實(shí)現(xiàn)不了或者說會(huì)降低換電的效率,所以電池的通用性也是一塊難啃的骨頭。一旦選擇了換電模式,也就意味著把主動(dòng)權(quán)交了出去
無論是換電模式還是充電模式,都還在探索階段,而且換電模式還沒有真正普及,,但如果好做的話早就有人做好了,也不會(huì)等到今天,也算是有利有弊,該怎么走,能不能走好,無論是寧德時(shí)代還是其他企業(yè),都得看拿出看家本領(lǐng)來拼了。所以對(duì)寧德時(shí)代來說這也是一個(gè)好機(jī)會(huì)