雖然新能源汽車市場進(jìn)入到了一個(gè)爆發(fā)式增長的階段，但里程焦慮、補(bǔ)能焦慮依舊是電動(dòng)汽車無法繞開的一座大山。于是有不少不愿購買純電動(dòng)車型的消費(fèi)者表示，除非充電和加油一樣方便，否則是不會(huì)碰電車的。不過相比傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)能，換電模式在電池技術(shù)實(shí)現(xiàn)顯著突破前也不失為一個(gè)解決里程焦慮、補(bǔ)能焦慮的好方案。但目前換電模式還是有不少制約，其中最為明顯的就是通用性較差。比較典型的例子就是蔚來了，雖然投資巨大，但蔚來換電站至今尚未能開拓成功一家外部用戶。
不過最近寧德時(shí)代發(fā)布的換電服務(wù)品牌——EVOGO（樂行換電）或許為換電市場提供了新的解決方案，發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代表示這套組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、App”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成，可以實(shí)現(xiàn)約1分鐘的單個(gè)電池塊換電速度，并且每個(gè)電池塊可以提供200公里左右的續(xù)航，同時(shí)還可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。不過，寧德時(shí)代的換電模式能否得到車企的認(rèn)可？涉足換電市場是否另有“野心”？這些問題，目前還有諸多未知性
不過最近寧德時(shí)代發(fā)布的換電服務(wù)品牌——EVOGO（樂行換電）或許為換電市場提供了新的解決方案，發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代表示這套組合換電整體解決方案由“換電塊、快換站、App”三大產(chǎn)品共同構(gòu)成，可以實(shí)現(xiàn)約1分鐘的單個(gè)電池塊換電速度，并且每個(gè)電池塊可以提供200公里左右的續(xù)航，同時(shí)還可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。不過，寧德時(shí)代的換電模式能否得到車企的認(rèn)可？涉足換電市場是否另有“野心”？這些問題，目前還有諸多未知性
