據(jù)外媒報道,梅賽德斯奔馳首席技術官在4月14日表示,該公司的目標是生產(chǎn)每100公里能耗低至10千瓦時的電動汽車,這一效率比當前的電動汽車高出了三分之一。
(圖片來源:奔馳)
奔馳在慶祝其EQXX原型車從德國辛德芬根(Sindelfingen )到法國蔚藍海岸( Cote d'Azur)單次充電超過1,000公里的成功試駕時,該公司首席技術官Markus Schaefer表示高效的設計是最大限度地提高電動汽車續(xù)航能力的關鍵。
從奔馳到特斯拉,再到中國汽車制造商蔚來,這些企業(yè)都在為生產(chǎn)出續(xù)航能力更強的電動汽車而競爭,車企們希望以此來緩解消費者的續(xù)航焦慮和充電焦慮。
今年1月,奔馳展示了其Vision EQXX原型車,其續(xù)航里程達到了1,000公里,而電池體積卻只有EQS旗艦電動汽車電池體積的一半,該公司還承諾,未來2-3年內,這款原型車的部分零部件將用在量產(chǎn)車型上。奔馳表示,在從德國開往法國的11個半小時內,EQXX每100公里耗電量為8.7千瓦,其效率大約是市場上奔馳和特斯拉等車型的兩倍。
數(shù)據(jù)顯示,EQS是當前市場上續(xù)航里程最高的車型,達到了768公里,排在第二的特斯拉Model S長續(xù)航版,續(xù)航里程為652公里。Schaefer表示:“未來一段時間里,新款電動汽車的續(xù)航里程將會一直提升。而當充電站變得像加油站一樣普及之后,新款車輛的續(xù)航則將會下降。”