據(jù)伊朗媒體報道，伊朗最大國有汽車制造商霍德羅公司目前正在評估與俄羅斯企業(yè)合作發(fā)展電動汽車的前景。這是該公司推進電氣化進程的重要一環(huán)，也間接體現(xiàn)出伊朗政府大力發(fā)展電動汽車的決心。
事實上，伊朗近年來一直在考慮啟動汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型，以趕上全球新能源汽車飛速發(fā)展的窗口期。伊朗在其第六個“五年計劃（2016-2021）”中明確提出將普通汽車更換為綠色汽車，以減緩嚴重的空氣污染問題。為了帶動民眾購買熱情，伊朗還制定和實施了一系列促進和鼓勵措施，包括關(guān)稅減免、首都德黑蘭特別區(qū)域暢行等，但截至目前，伊朗電動汽車普及率仍然較低，加之技術(shù)落后、基建破敗、本地制造力不足等問題，伊朗電動汽車行業(yè)發(fā)展仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。
尋求將汽車工業(yè)改頭換面
伊朗總統(tǒng)萊希年初發(fā)布了8項生產(chǎn)領(lǐng)域的總統(tǒng)行政命令。其中，明確提出將提高電動汽車的產(chǎn)量，并通過投資和引入技術(shù)的方式改造伊朗汽車工業(yè)。眼下，伊朗正在制定制造和進口電動汽車的行動計劃，同時還考慮推出一項優(yōu)先考慮公共交通車隊的電動汽車制造計劃，包括要求主要城市更新公共交通車隊，引入混合動力汽車、電動汽車以及電動摩托車。
與此同時，伊朗不僅免除了所有本地制造的電動汽車的增值稅，還打算提高電動汽車進口關(guān)稅，以鼓勵本土汽車制造商加大電動汽車的研發(fā)和制造能力。
伊朗部分城市也在推行自己的激勵措施。其中，在首都德黑蘭，購買電動摩托車可以獲得貸款優(yōu)惠，而且市政府還指定了電動摩托車專用區(qū)域，且電動汽車不受市中心地區(qū)的交通限制。其他一些城市則相繼啟動了電動面包車和微型客車的試點項目。
5月，伊朗汽車制造商KSJMotors公司推出了該國首款純電動汽車Oxygen，每100公里的耗電量低于15千瓦時，續(xù)航里程可達220公里，而且實現(xiàn)了80%零部件本土制造。該公司計劃2023年1月前，完成1000輛Oxygen的生產(chǎn)，到2024年實現(xiàn)1萬輛的年產(chǎn)量。
伊朗伊通社指出，Oxygen拉開了伊朗電動汽車商業(yè)化的大幕，將帶動更多汽車制造商加速電動汽車業(yè)務(wù)布局，并將吸引眾多外國汽車零部件制造商的興趣。
最大汽車制造商加速電氣化
作為占據(jù)伊朗汽車工業(yè)半壁江山的企業(yè)，霍德羅公司過去多年來在伊朗汽車市場的份額高達65%-70%。油價網(wǎng)報道稱，隨著美歐對俄實施一系列制裁，大批西方企業(yè)停止在俄業(yè)務(wù)甚至退出俄羅斯市場，這為伊朗汽車制造商搶占俄市場份額提供了機會，霍德羅公司目前正在與俄羅斯方面進行洽談。
事實上，霍德羅公司為了推進電氣化進程正在招兵買馬，包括擴大與本土科技公司、零部件制造商的合作關(guān)系。據(jù)了解，霍德羅公司的短期目標是用更先進的發(fā)動機取代高能耗發(fā)動機，并增加混合動力汽車的份額，中期目標則是通過合作開發(fā)純電動汽車。
據(jù)悉，霍德羅公司于3月推出了伊朗首輛電動公交車“E-Atros”，這款車擁有功率達350千瓦時的電池，這是伊朗有史以來開發(fā)的最高容量電池，每次充電后續(xù)航里程達250公里，預(yù)計2023年用于伊朗的民用運輸車隊?；舻铝_公司表示，利用新型電動公交車更換老舊燃油車，每輛車每年可節(jié)省4萬公升燃料。
此外，霍德羅公司還與伊朗能源和工程集團MAPNA達成聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車的合作協(xié)議，于去年6月成功測試了20款電動汽車原型車，接下來將加速步入量產(chǎn)階段。據(jù)悉，MAPNA在德黑蘭投建了伊朗首座充電站，計劃在伊朗第二大城市馬什哈德投建第二座充電站。“我們希望提升伊朗的汽車零件本土供應(yīng)鏈，為電動汽車大規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。”MAPNA首席執(zhí)行官AbbasAliabadi表示，“伊朗是時候投資電動汽車了，加速推進本土交通體系的現(xiàn)代化升級，盡快縮小與全球電動汽車發(fā)展迅猛國家的技術(shù)差距。”
電動汽車規(guī)?；慨a(chǎn)仍存挑戰(zhàn)
不過，國際律師事務(wù)所指出，在不使用外國技術(shù)和投資的情況下，伊朗實現(xiàn)電動汽車大規(guī)模量產(chǎn)的前景并不樂觀。價格是伊朗制造和使用電動汽車的主要挑戰(zhàn)，對于進口電動汽車，關(guān)稅激勵措施的變化，在沒有其它激勵措施的情況下，將意味著價格上漲，本地制造業(yè)也將受到生產(chǎn)成本的阻礙。另一大挑戰(zhàn)來自于落后的基礎(chǔ)設(shè)施，盡管伊朗部分大城市正在推進充電站的投建，但大都是試點項目，加上城市電網(wǎng)較為落后和老舊，根本無法支撐龐大的充電需求。
此外，繁瑣的行政審批流程，也將給伊朗電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來阻礙。伊朗市場接受純電動汽車的時間比其他國家和地區(qū)的平均時長要更長。
“與大多數(shù)國家不同，在伊朗，汽車被視為資本的替代形式，而不是消費品。因此，高流動性是人們在此購買汽車的最重要因素，電動汽車也不例外。”汽車市場專家AliKhosravani表示。
伊朗前總統(tǒng)哈塔米顧問、經(jīng)濟學家SaeedLaylaz指出：“伊朗市場有能力每年至少消費50萬輛電動汽車，除了加強基礎(chǔ)設(shè)施之外，政府還應(yīng)提高公眾對電動汽車優(yōu)勢的認識。如果伊朗能夠?qū)崿F(xiàn)電動汽車全面替代燃油車，不僅可以節(jié)省大量汽柴油用于出口，還將極大緩解污染問題。”
