截至5月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)到992萬臺，居全球首位。在業(yè)內(nèi)人士看來，2024年增量市場純電動車的車樁比已達(dá)到1：1，在全球范圍內(nèi)處于遙遙領(lǐng)先的水平，但目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、私樁發(fā)展稍慢等問題，一定程度上影響電動汽車普及。
全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量已接近千萬臺
日前，在國家發(fā)展改革委舉行的新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人李超介紹，截至今年5月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)992萬臺，同比增長56%。其中，公共、私人充電設(shè)施分別達(dá)到305萬臺、687萬臺，分別增長46%、61%，我國已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國新能源汽車保有量超過2000萬輛，其中純電動汽車保有量1552萬輛，占比超過76%。李超表示，我國消費者對新能源汽車需求還將持續(xù)走高，新能源汽車特別是電動汽車仍將保持較快速度增長，這也大幅催生了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%。
1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%。
業(yè)內(nèi)：私樁發(fā)展仍不夠快，公樁要提升利用率
根據(jù)乘聯(lián)會整理的中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)分析，2024年4月的公樁數(shù)量較上月增長6.76萬個，快于去年同期增量2%；公樁年累計增量25萬個，同比去年同期增速達(dá)到10%。隨車私樁較上月增長23.4萬個，快于2023年4月的18.3萬個的增速28%；私樁年累增量76.7萬個，同比去年同期增速17%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已達(dá)到1：1，在全球范圍內(nèi)處于遙遙領(lǐng)先的水平。
他介紹，2024年1-4月的純電動乘用車國內(nèi)零售143萬臺，新建25萬個公樁和77萬個私樁。純電動乘用車的國內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶服務(wù)數(shù)量對比，則車樁比是1.5:1，充電樁相對充足。
“但是問題也比較明顯。”崔東樹指出，“國家新能源發(fā)展規(guī)劃明確提出私樁慢充是發(fā)展趨勢，要占到90%以上。但目前私樁發(fā)展仍不夠快，嚴(yán)重影響了電動車普及。”崔東樹指出。
他認(rèn)為，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。
據(jù)了解，全國各地公共充電站情況差異大，發(fā)達(dá)城市的充電站規(guī)模較大。例如，廣東、江蘇、浙江、上海、北京等地的充電站建設(shè)較好。以廣東為例，2024年1-4月公共充電樁數(shù)量增長1.2萬個，充電樁增量份額也達(dá)到5%。整體而言，國內(nèi)目前公用樁的車樁比遠(yuǎn)高于歐美，但仍然需要提升利用率。
崔東樹表示，從充電企業(yè)運營看，頭部運營商表現(xiàn)較強。如廣汽能源的充電樁4月平均充電達(dá)到4649度，特斯拉與蔚來分別達(dá)到3634度、2000度左右。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度。接下來，進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。
全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量已接近千萬臺
日前，在國家發(fā)展改革委舉行的新聞發(fā)布會上，新聞發(fā)言人李超介紹，截至今年5月底，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量達(dá)992萬臺，同比增長56%。其中，公共、私人充電設(shè)施分別達(dá)到305萬臺、687萬臺，分別增長46%、61%，我國已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。
數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，全國新能源汽車保有量超過2000萬輛，其中純電動汽車保有量1552萬輛，占比超過76%。李超表示，我國消費者對新能源汽車需求還將持續(xù)走高，新能源汽車特別是電動汽車仍將保持較快速度增長，這也大幅催生了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成94萬輛和95.5萬輛，同比分別增長31.9%和33.3%。
1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成392.6萬輛和389.5萬輛，同比分別增長30.7%和32.5%。
業(yè)內(nèi)：私樁發(fā)展仍不夠快，公樁要提升利用率
根據(jù)乘聯(lián)會整理的中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)分析，2024年4月的公樁數(shù)量較上月增長6.76萬個，快于去年同期增量2%；公樁年累計增量25萬個，同比去年同期增速達(dá)到10%。隨車私樁較上月增長23.4萬個，快于2023年4月的18.3萬個的增速28%；私樁年累增量76.7萬個，同比去年同期增速17%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，目前按照1公樁=3個私樁的測算，中國2024年增量市場的純電動車的車樁比已達(dá)到1：1，在全球范圍內(nèi)處于遙遙領(lǐng)先的水平。
他介紹，2024年1-4月的純電動乘用車國內(nèi)零售143萬臺，新建25萬個公樁和77萬個私樁。純電動乘用車的國內(nèi)零售規(guī)模，公共充電樁如果與私樁看作1:1的用戶服務(wù)數(shù)量對比，則車樁比是1.5:1，充電樁相對充足。
“但是問題也比較明顯。”崔東樹指出，“國家新能源發(fā)展規(guī)劃明確提出私樁慢充是發(fā)展趨勢，要占到90%以上。但目前私樁發(fā)展仍不夠快，嚴(yán)重影響了電動車普及。”崔東樹指出。
他認(rèn)為，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施仍存在布局不夠完善、結(jié)構(gòu)不夠合理、老舊充電樁技術(shù)落后、服務(wù)不夠均衡、運營不夠規(guī)范等問題亟待提升。
據(jù)了解，全國各地公共充電站情況差異大，發(fā)達(dá)城市的充電站規(guī)模較大。例如，廣東、江蘇、浙江、上海、北京等地的充電站建設(shè)較好。以廣東為例，2024年1-4月公共充電樁數(shù)量增長1.2萬個，充電樁增量份額也達(dá)到5%。整體而言，國內(nèi)目前公用樁的車樁比遠(yuǎn)高于歐美，但仍然需要提升利用率。
崔東樹表示，從充電企業(yè)運營看，頭部運營商表現(xiàn)較強。如廣汽能源的充電樁4月平均充電達(dá)到4649度，特斯拉與蔚來分別達(dá)到3634度、2000度左右。而部分老舊充電樁的充電平均僅有月均100多度。接下來，進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，更新老舊交流低功率樁，增加高功率直流快充的升級，已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急。
