8月22-24日，由充換電百人會、中國充電樁網(wǎng)、中國風光儲網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電、國家電投&融和元儲、充電聯(lián)盟等單位聯(lián)合主辦，上海賀勵展覽有限公司、上海賀勵商務咨詢有限公司承辦的2022中國國際光儲充產(chǎn)業(yè)大會&2022中國國際社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會，簡稱：金磚光儲充論壇&金磚社區(qū)充電論壇在常州香格里拉大酒店順利召開。本屆大會設(shè)置“論壇峰會+展示臺展示”，既有企業(yè)細致入微的分析，也有行業(yè)專家為市場發(fā)展提出的設(shè)想與方案，助力落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，積極助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
度普（蘇州）新能源科技有限公司 副總裁 吳峰杰出席論壇并發(fā)表主題演講——《光儲充放一體式能源服務，溝通高質(zhì)量電動化生態(tài)》 。
以下為演講實錄：
吳峰杰：尊敬的各位領(lǐng)導、各位朋友們：大家上午好！
我是吳峰杰，來自度普（蘇州）新能源科技有限公司。充電改變世界，這是我們的宗旨。
我分享的題目是《“光儲充放”一體式能源服務，構(gòu)建高質(zhì)量電動化生態(tài)》。主要圍繞我們公司一款充電樁的產(chǎn)品，聊聊儲能、聊聊充電和饋網(wǎng)。感謝主辦方給予我這個機會，在儲能領(lǐng)域我們也是剛剛進入這個行業(yè)，所以想跟各位行業(yè)專家分享一下我們的一些想法和看法。
第一，儲能。
從電動車市場的增量來看，今年1~7月份新車銷量超過270萬輛，同比增長超過百分之百，對我們來說這是一個非常利好的消息，但是不可否認，對電力的負荷來講也是面臨著巨大的挑戰(zhàn)。從中國電力科學研究所的預測，2025年新興負荷達到5.6億kW以上，超過電網(wǎng)最大負荷的35%。
另外，從公共充電的增長和趨勢來看。目前去年大概全中國有110億度的充電量，同比增長超過50%，不管是月度水平，還是年度的跟歷史對比，都有一個顯著的提升。如圖，今年1~7月份，月度充電量有一個顯著地提升，不管是從目前在運營的充電樁，包括像行業(yè)的數(shù)據(jù)，都是一個非常正向的信號。與此同時，電動汽車的快速增長必然會帶來電網(wǎng)負荷的顯著增長。
第二，充電。
從另外一個層面來看，在國家的政策層面，為了推動充電樁的發(fā)展，包括充電樁的建設(shè)，其實在用戶側(cè)儲能這塊，國家最近發(fā)布了一系列的相應政策，從6月7日國家發(fā)改委能源局關(guān)于推動進一步新興儲能參與電力市場的政策中，明確提到要加快推動獨立儲能參與電力市場，配合電網(wǎng)調(diào)峰，包括進一步支持用戶側(cè)儲能的發(fā)展一系列政策。其實從我們的實踐當中明顯地感覺到，在目前的分布式場景，比如老舊小區(qū)，比如加油站，比如開放式的商業(yè)場景。這些場景下，往往充電的需求都會比較大，但是電網(wǎng)升級改造的成本、時間、周期都非常具有挑戰(zhàn)性。所以在我們的充電樁應用過程當中，我們會發(fā)現(xiàn)，如果充電樁在這些場景上帶上“儲能”的系統(tǒng)，在充電樁的建設(shè)時間周期和成本上，都會有比較好的應用，由此不難推斷，不管是一體式的充電樁，還是分體式的帶儲能的充電樁，未來應該在充電領(lǐng)域是比較有潛力的市場。
前面聽專家說到，中國的儲能肯定是全世界第一。我們目前面臨的最大問題是，如何平衡成本和運營的效率。去年我們做了不同的嘗試，比如我們在社區(qū)，通過峰谷套利，通過一些商業(yè)場景做一些反向的饋網(wǎng)。綜合來看，如果在一些公共的領(lǐng)域，如果能把饋網(wǎng)和充電這兩者充分地結(jié)合，目前從經(jīng)濟性上來看，在中國市場還是有一定競爭力的。我們的產(chǎn)品目前在歐洲市場銷量非常好，但是中國市場實事求是講，不管從成本還是從銷售的難度來看，是非常具有挑戰(zhàn)性的。我們想開拓一個儲能和充電結(jié)合的一些場景。公司產(chǎn)品的介紹想通過一個短視頻給各位專家再介紹一下。
（播放視頻）
通過前面的視頻，我們的產(chǎn)品其實是和德國大眾共同研發(fā)的一款儲充放一體的產(chǎn)品，特點是比較靈活，在目前的使用場景下，基本上所有場景不需要擴容，選址比較靈活，比較貼近流量。第二，區(qū)別于傳統(tǒng)的大儲能，我們采用的是車規(guī)的電池技術(shù)，包括液冷、液熱。在我們的云平臺后臺上，可以針對不同使用場景、使用時段，可以做不同的儲能和充電策略，實現(xiàn)更好的經(jīng)濟性的模型。
在靈活儲能方面，我們的實際應用當中，比如一天有2小時可以做到160度電的饋網(wǎng)，同時我們能做到10分鐘150千瓦的快速充電。同時滿足在夜間、白天車主和場地方的需求。
我們的實際應用場景，一個典型的案例是，我們會基于客戶的平臺定制，綜合考慮峰谷電價，車輛充電需求以及相關(guān)系統(tǒng)信息，總控V2G的網(wǎng)端的功率分配，AFC的電饋到網(wǎng)上去，通過群控的策略也能做到有序充電，即插即充所有相關(guān)的東西都能做到。
目前，在上海我們已經(jīng)落地了一個項目，剩余電量并不多，傳統(tǒng)充電樁有可能只有2~3根充電樁，我們安裝了6臺200多度電的設(shè)備，一天總充電量1800度。同時，用電戶是食堂，峰值我們受電給用電方，第一減少高峰期園區(qū)用電壓力，目前這個園區(qū)單樁整體營收還是不錯的。
現(xiàn)在我們最大的產(chǎn)品在使用過程中，最大的優(yōu)勢是充電+饋網(wǎng)，在有限電容下實現(xiàn)充電和饋網(wǎng)利益最大化。通過儲能系統(tǒng)削峰填谷，偶爾的特殊需求可以做一些離網(wǎng)的對新能源車進行應急充電。通過EMS群控，保證饋網(wǎng)同時精確控制各充電槍的輸出功率，既能滿足對饋網(wǎng)的要求，也能滿足對充電的要求。
同時我們還有一個類似于“光儲充放”一體的項目。對我們的充電樁來說，我們自帶儲能，我們既可以做離網(wǎng)的光伏電池包，也可以做局域網(wǎng)控制的項目。這個項目電量非常得不充足，而且光伏比較小，是分布式的光伏概念。光伏電不足以支撐充電樁整體的應用，我們的策略晚上把電池包進行一定的補能，白天可以饋網(wǎng)，把光伏的電存進來，這樣可以做到合理的光伏消納、社區(qū)充電，以及我們給社區(qū)的用電器的供電做一個整體的方案。從目前來看，我們基本能做到在一個比較好的比如五年周期內(nèi)，能把整個成本做一個收回，這是目前可接受的范圍。
第三，饋網(wǎng)。
“光儲充放”運行優(yōu)勢還是在于配電容量不足，削峰填谷，所有的充電樁所有的設(shè)備都是做能量的管理，通過一個月的運行，我們根據(jù)實際充電的需求和商戶和場地方用電的需求，我們會實時地配置充電和儲能策略，以達到經(jīng)濟效益最大化的動作。
我們目前的產(chǎn)品主要還是在于分布式場景，包括分布式的社區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、高速服務區(qū)，包括商業(yè)中心、加油站?；谝陨蠄鼍埃覀兊漠a(chǎn)品做了比較大的適應性的改進，我們的產(chǎn)品不需要擴容，24千瓦~40千瓦實現(xiàn)單槍最大120kW，同時也是全液冷的項目，安全性以及EMS clss等級都會比較高。
為了適應上述這些分布式場景，我們的技術(shù)還是疊加了一些核心的knowhow，包括我們通過了CQC質(zhì)量及型式認證，包括歐盟CE認證，自主知識產(chǎn)權(quán)液冷功率模塊和控制器模塊。以上這些技術(shù)被德國大眾認可，做了知識產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)讓，包括一些共有的動作。
從產(chǎn)品技術(shù)層面來看，液冷技術(shù)帶來了使用壽命的延長，整機壽命目前能做到超過10年，能達到15年的使用壽命，包括設(shè)備故障率能做到萬分之五以下，社區(qū)分布式場景不管是從儲能端，還是充電端都能做到比較高的安全等級的標準，防護標準整機是IP55，里面所有部件、電池模塊都是做到IP67的防護等級，電池輻射能做到民用級的ClassB的性能等級，包括高標準安全設(shè)計，按照車規(guī)的要求，去做了防水、防盜，包括碰撞安裝的設(shè)計。同時我們自己還是會有一些核心的知識產(chǎn)權(quán)，包括化學儲能裝置，包括一些發(fā)明專利。
綜上所述，在中國市場我們想從儲能端和充電端就我們這款產(chǎn)品來說，我們想做一個綜合的結(jié)合。最重要的一點是做一個比較好的經(jīng)濟效益，正如我前面所說，在海外市場，不管儲能還是充電，目前都是非常熱，但是在中國市場實事求是講，不管是充電還是儲能，經(jīng)濟性這方面還是有比較大的制約。我們希望通過結(jié)合儲能，結(jié)合充電在一些特定的場景，能把我們的產(chǎn)品，推動充電樁和儲能行業(yè)的發(fā)展，感謝大家！
（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉(zhuǎn)載！）
