中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，5月，我國出口汽車數(shù)量環(huán)比增長73%，同比增長62.3%。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，盡管受國際物流不暢、國內(nèi)供給能力較弱等因素影響，5月汽車月度出口量仍創(chuàng)年內(nèi)新高，延續(xù)快速增長勢頭。
值得注意的是，5月新能源汽車出口4.3萬輛，同比增長130.5%。1月-5月，我國新能源汽車共計出口17.4萬輛，同比增長141.5%。中國信息通信研究院近日發(fā)布的《2022年5月新能源汽車行業(yè)運行數(shù)據(jù)報告》指出，新能源汽車出口增速扭轉(zhuǎn)連續(xù)3個月下降的趨勢，實現(xiàn)大幅反彈。
產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢凸顯
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，5月，新能源汽車出口方面，上汽乘用車出口8212輛，東風易捷特出口3937輛，吉利汽車出口1786輛，奇瑞汽車出口670輛，長城汽車出口506輛，比亞迪出口415輛。
事實上，我國汽車出口從2021年就開始呈現(xiàn)良好勢頭。2021年，我國汽車出口首次超過200萬輛，其中，新能源汽車出口表現(xiàn)突出，出口量達31萬輛，同比增長3倍。
“中國連續(xù)7年是全球最大的新能源汽車市場，新能源汽車出口的良好勢頭得益于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善。”江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，“我國新能源汽車成本優(yōu)勢顯著，車企采購電池、電機等核心部件成本較低。”
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2017年-2019年，新能源汽車出口數(shù)量較大，但乘用車基本是微型低速電動車為主，實際數(shù)量不大。近年來，新能源乘用車出口結(jié)構和數(shù)量均有所改善。“中國汽車出口歐洲市場取得巨大突破，其中，新能源汽車是中國汽車出口的核心增長點，改變了以往的被動局面。”
值得注意的是，不同于此前燃油車低價換市場的局面，我國新能源汽車出口平均售價也在提高。據(jù)崔東樹介紹，5月，我國出口斯洛文尼亞和比利時的新能源汽車平均價格達到了2.9萬美元/輛。
歐洲市場新機遇已至
當前，歐洲已成為我國新造車企業(yè)以及傳統(tǒng)車企出海的首選目的地，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、嵐圖汽車等均已登陸歐洲市場。數(shù)據(jù)顯示，目前已有近10家中國車企向歐洲出口新能源車型，中國電動汽車已經(jīng)占到歐洲電動汽車總銷量的10%。
據(jù)了解，不少歐洲國家在新能源汽車購置、配套充電基礎設施使用等方面都有著不同程度的優(yōu)惠政策，例如，挪威的高補貼政策使得新能源汽車購買成本低于燃油車。
近日，歐盟再出禁燃舉措，27國一致同意2035年禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油車。業(yè)界普遍認為，歐盟激進的禁燃政策將給我國新能源汽車出口帶來新機遇。
不過，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平提醒：“歐盟的禁燃舉措也將加劇各類新能源汽車產(chǎn)品和核心技術的競爭，后續(xù)歐盟對電池等的環(huán)保和回收法規(guī)也勢必會更加嚴格，在這些方面，我國車企要繼續(xù)做好應對大風大浪的準備。”在他看來，目前歐洲經(jīng)濟發(fā)展受限導致歐洲汽車整體消費水平下降，也是歐洲新能源汽車滲透率不斷升高的一大原因。與此同時，各國新能源汽車的高補貼政策能否持續(xù)，將來也是決定歐洲新能源汽車市場發(fā)展快慢的一大因素。
加快提升技術優(yōu)勢
“國際化是異常艱難的事，比在國內(nèi)市場競爭難了不止一個量級。”蔚來汽車董事長李斌曾坦言。
事實上，任何汽車品牌進入新市場都存在難點。“就品牌認知度而言，歐洲大部分消費者還是比較認同大眾、雷諾等本土品牌，大部分歐洲消費者對像蔚來、小鵬等的新品牌并不熟悉。”張翔指出。
不過，不少歐洲傳統(tǒng)車企在推進電動化轉(zhuǎn)型中仍存在一定的內(nèi)部阻力，而我國車企布局新能源汽車市場較早，尤其是新能源汽車智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈較為完備，智能化水平優(yōu)勢明顯。例如，奇瑞汽車等車企以及寧德時代、國軒高科等上游電池企業(yè)均已在歐洲建廠。未來，隨著我國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈從出口到實現(xiàn)海外本土化生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢將更加凸顯，更利于中國品牌汽車的發(fā)展。
“我國純電動汽車相對于歐洲產(chǎn)品來說具有市場先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)鏈完整且成本低，但也要警惕歐洲車企的后發(fā)潛力，包括其雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)基礎、核心技術和零部件的把控能力和嚴格的技術法規(guī)壁壘等。”曹廣平表示，“我國產(chǎn)品占據(jù)歐洲的部分中低端市場后，未來能否向更高產(chǎn)品銷量或更高端發(fā)展，取決于產(chǎn)品本地化設計、技術創(chuàng)新引領、質(zhì)量控制和服務水平。”
張翔對此建議：“我國車企投資歐洲的力度要及時調(diào)整，在產(chǎn)品技術領先的車型上步步為營，專注于以核心技術、核心產(chǎn)品來靈活應對歐洲市場的各種變量，特別是要根據(jù)當?shù)叵M者需求設計車型。
