近年來,印度吸引了大量跨國汽車生產(chǎn)商的投資,但電動汽車基礎設施的匱乏、高昂的整車生產(chǎn)成本等因素卻成為印度電動汽車市場發(fā)展的“攔路虎”。
跨國廠商蜂擁而至
近日,歐洲汽車制造商Stellantis集團宣布,將與印度政府合作,在2023年前推出首款適應印度市場的電動汽車車型。與此同時,豐田也表示,將在印度建設電動汽車零部件生產(chǎn)工廠,以拓展印度本土市場。
據(jù)了解,Stellantis集團自2015年就進入印度汽車市場,截至目前已在印度汽車市場投資了10億美元以上,推出了雪佛龍、吉普等汽車品牌。該集團表示,計劃將印度打造成為該公司汽車產(chǎn)業(yè)鏈的出口國。
與此同時,5月初,日本豐田集團也表示,將在印度投資480億盧比建設電動汽車零部件生產(chǎn)基地,主要生產(chǎn)純電電動汽車和混合動力汽車所需的動力系統(tǒng)部件。5月末,韓國起亞宣布,將在印度推出首款電動汽車車型,并開啟了該款車型的預售業(yè)務。
本土車企伺機而動
除了跨國車企,印度本土企業(yè)更是動作不斷。今年5月,印度汽車零部件制造商宣布,與德國汽車生產(chǎn)商大眾簽訂了合作協(xié)議,大眾將為電動汽車提供電池系統(tǒng)零部件、動力電池等產(chǎn)品。
與此同時,目前占據(jù)印度電動汽車市場絕對主導地位的本土企業(yè)塔塔汽車也表示,將進一步整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈,盡快建成電動汽車本土產(chǎn)業(yè)鏈。
在業(yè)界看來,印度電動汽車市場的空前活躍,與印度政府的大力支持和高額補貼關系密切。印度政府計劃在2030年前,將電動汽車的銷量占比提升至30%。截至目前,印度28個邦中已有18個邦公布了地區(qū)性的電動汽車發(fā)展目標,相關支持性文件也正密集出臺。此外,印度政府還多次表示將為電動汽車制造商提供補貼,總規(guī)??蛇_數(shù)十億美元。
配套基建嚴重缺失
不過,雖然印度政府目標明確,國內(nèi)外車企也“熱情高漲”,但實際上,印度電動汽車市場的發(fā)展情況卻遠不及預期。
國際能源署在其最新發(fā)布的電動汽車行業(yè)報告中指出,印度電動汽車市場發(fā)展相對緩慢,2021年,電動汽車年銷量僅占印度全年汽車總銷量的0.5%左右,不僅遠達不到印度電動汽車發(fā)展目標,更是低于全球平均水平。截至2021年底,印度電動汽車保有量僅略高于100萬輛。
業(yè)界普遍認為,印度電動汽車市場存在多重“癥結”:一方面,目前印度燃油車售價仍遠低于電動汽車,可靠車型的缺乏讓印度電動汽車難以吸引消費者,銷量難以持續(xù)增長;另一方面,印度電動汽車充電樁等基礎設施相對匱乏,這也為電動汽車的普及增加了困難。
據(jù)路透社報道,目前印度銷量最好的塔塔汽車旗下的Nexon電動汽車售價約為1.9萬美元,高于該品牌下的頂配燃油汽車售價,對于印度普通居民來說難以承受。同時,印度政府對進口汽車零部件產(chǎn)品收取高額關稅,這也限制了特斯拉等國際知名車企在印度的發(fā)展。
另外,根據(jù)印度行業(yè)研究機構的測算,要達成印度制定的電動汽車發(fā)展目標,所需的公共充電樁數(shù)量需達到290萬個。然而,截至去年6月,印度本土僅有不到1000個充電樁,遠不能滿足需求。
在行業(yè)機構“科學與環(huán)境中心”執(zhí)行主任AnumitaRoyChowdhury看來,雖然印度電動汽車行業(yè)取得了國內(nèi)外的廣泛關注,但這一市場卻尚未成熟到能夠規(guī)?;l(fā)展。“總體上來講,印度電動汽車車型單一、電池成本波動大、消費者購買意愿低迷,加上充電基礎設施不足,都嚴重阻礙了印度交通的電氣化進程。”