換電玩家再生“變數(shù)”

 

在今年蔚來(lái)電池日上，蔚來(lái)宣布純電汽車補(bǔ)能新計(jì)劃，將在2025年建成覆蓋全國(guó)“九縱九橫十九大城市群”的高速換電網(wǎng)絡(luò)，并將在全球建成超過(guò)4000座換電站，還將陸續(xù)發(fā)布包括峰值功率500kW、峰值電流650A的液冷超級(jí)快充樁和第三代換電站等全新加電設(shè)施。

 

值得注意的是，其第三代換電站將擁有更大的電池容量、更快的換電速度，能夠兼容更多不同車型，而且可以應(yīng)用其800V高壓平臺(tái)的電池包。也就是說(shuō)，蔚來(lái)第三代換電站、800V高壓平臺(tái)電池包以及配套的換電體系將面向全行業(yè)開(kāi)放。

 

作為“自供換電”的頭部玩家，隨著蔚來(lái)?yè)Q電站、電池包的對(duì)外開(kāi)放，使其“自供換電”模式開(kāi)始向“共享?yè)Q電”模式邁進(jìn)。

 

目前，品牌自供換電站建設(shè)成本高企，而利用率不足的現(xiàn)象較為普遍。光大證券認(rèn)為，乘用車換電站盈虧平衡點(diǎn)對(duì)應(yīng)20%左右的利用率，因此，“自供換電”企業(yè)打破自有“疆界”，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游更多的企業(yè)參與到換電市場(chǎng)中，實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電，不僅將有利于提高換電站利用率和盈利能力，而且能夠?qū)Q電模式的價(jià)值擴(kuò)大。

 

業(yè)界普遍認(rèn)為，共享?yè)Q電模式目前最大的市場(chǎng)痛點(diǎn)是：未形成統(tǒng)一的換電電池標(biāo)準(zhǔn)和換電體系。各方玩家均在布局和探索。

 

在電池標(biāo)準(zhǔn)化上，蔚來(lái)此次宣布用于共享?yè)Q電的標(biāo)準(zhǔn)換電電池是其800V高壓平臺(tái)電池包。而前不久，吉利旗下定位于“換電輕出行普及者”的睿藍(lán)汽車也推出了其標(biāo)準(zhǔn)換電電池——膠囊電池，其計(jì)劃推出50kWh-100kWh不同容量的電池包，從而充分滿足用戶的差異化出行需求。睿藍(lán)汽車進(jìn)一步表示，其膠囊電池以及換電GBRC水晶架構(gòu)都是對(duì)外開(kāi)放的，如果其他主機(jī)廠青睞，均免費(fèi)開(kāi)放、開(kāi)源。

 

作為第三方運(yùn)營(yíng)服務(wù)商，協(xié)鑫能科則表示將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)同一換電站能夠兼容乘用車及商用車等多款車型，并將與上游企業(yè)共同開(kāi)發(fā)共享?yè)Q電電池包。

 

而早于主機(jī)廠拿出開(kāi)放姿態(tài)前，電池企業(yè)的行動(dòng)則更早更快。寧德時(shí)代于今年早些時(shí)候已發(fā)布EVOGO換電項(xiàng)目，并配套其“巧克力換電塊”。該換電塊就是寧德時(shí)代布局共享?yè)Q電模式的標(biāo)準(zhǔn)換電電池，重量能量密度超過(guò)160Wh/kg，體積能量密度超過(guò)325Wh/L，單塊電池可以提供約200公里的續(xù)航。寧德時(shí)代還表示，該換電塊可以適配全球多數(shù)已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型。

 

對(duì)于“巧克力換電塊”能夠適配“未來(lái)上市車型”如此自信，或源于寧德時(shí)代擁有強(qiáng)大的主機(jī)廠“朋友圈”。在共享?yè)Q電領(lǐng)域，寧德時(shí)代近期在公共平臺(tái)上表示，“已與一汽奔騰NAT、愛(ài)馳汽車就EVOGO換電項(xiàng)目展開(kāi)合作，未來(lái)將攜手更多的合作伙伴。”

 

除了具備與眾多主機(jī)廠合作換電模式的潛力外，電池企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)也很明顯，其掌握的電池核心技術(shù)，將有利于基于其電池標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)換電電池進(jìn)行全生命周期的安全監(jiān)測(cè)、維護(hù)和回收再利用。

 

此外，還有孚能科技、欣旺達(dá)、遠(yuǎn)景動(dòng)力等頭部電池企業(yè)也在布局換電電池包，并已供貨主機(jī)廠或第三方運(yùn)營(yíng)服務(wù)商。

 

在共享?yè)Q電體系上，包括換電架構(gòu)、換電方式、連接器、電池監(jiān)測(cè)設(shè)備、軟件、運(yùn)維平臺(tái)等在內(nèi)的軟硬件設(shè)施，構(gòu)成了圍繞電池及換電服務(wù)的共享?yè)Q電體系，它是換電站的重要組成部分，也影響著共享?yè)Q電站的市場(chǎng)接受程度。

 

目前來(lái)看，受制于車輛設(shè)計(jì)等因素，大部分車企還難以在共享?yè)Q電電池標(biāo)準(zhǔn)、換電架構(gòu)、換電方式等方面進(jìn)行統(tǒng)一，這也是目前跨主機(jī)廠共享?yè)Q電模式普及受制的難點(diǎn)所在。

 

寧德時(shí)代、蔚來(lái)和吉利睿藍(lán)已準(zhǔn)備就緒或計(jì)劃推出各自的共享?yè)Q電電池標(biāo)準(zhǔn)和換電體系，接下來(lái)，或?qū)⒂懈嚯姵仄髽I(yè)、主機(jī)廠也會(huì)推出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品，而共享?yè)Q電市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，還要看其主機(jī)廠“朋友圈”的擴(kuò)列速度。作為獲利的另一方，參與共享?yè)Q電的主機(jī)廠，也將能降低其電池包的設(shè)計(jì)成本、換電設(shè)施及運(yùn)維成本，提高補(bǔ)能便捷性。