據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)普渡大學(xué)正與印第安納州交通部（INDOT）以及其他伙伴合作研發(fā)一項(xiàng)技術(shù)，該技術(shù)有朝一日有望讓電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上邊行駛邊充電。該項(xiàng)目專(zhuān)注于研究某種現(xiàn)在能夠?yàn)槭謾C(jī)充電的無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)能否用于高速公路，讓電動(dòng)汽車(chē)駛過(guò)裝配特殊技術(shù)的路段時(shí)，為其電池充電。
此種概念稱(chēng)為動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，此種系統(tǒng)中包含安裝到路上或道路頂端的電氣化線(xiàn)圈，能夠產(chǎn)生磁場(chǎng)，而經(jīng)過(guò)特殊裝備的電動(dòng)汽車(chē)能夠?qū)⒋艌?chǎng)轉(zhuǎn)化為電池動(dòng)力。普渡大學(xué)正與INDOT以及德國(guó)初創(chuàng)公司Magment GmbH合作，后者曾研發(fā)了一種可磁化的混凝土。普渡大學(xué)工程系教授John Haddock表示，Magment已經(jīng)展示其產(chǎn)品在某些應(yīng)用中的使用效果，例如，用于電動(dòng)摩托車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電板，用于倉(cāng)庫(kù)叉車(chē)的動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)等?，F(xiàn)在，大家的目標(biāo)是看該概念是否能夠在更大的范圍內(nèi)發(fā)揮作用。
該項(xiàng)目的第一階段將在普渡大學(xué)進(jìn)行，然后，在2023年，INDOT打算在印第安納州洲際公路中某段未確定的路段上部署該技術(shù)。
重型車(chē)輛充電
有些支持者表示，該技術(shù)對(duì)于重型卡車(chē)而言，可能會(huì)非常有用。盡管電動(dòng)乘用車(chē)變得越來(lái)越常見(jiàn)，但是該技術(shù)還未在半卡車(chē)中流行起來(lái)。從某種程度上看，因?yàn)楝F(xiàn)有的電池和充電技術(shù)具有續(xù)航局限性，讓電氣化對(duì)于長(zhǎng)途卡車(chē)而言并不實(shí)際。為電動(dòng)卡車(chē)研發(fā)一種邊行駛邊充電的方法可能有助于改變此種局面。
例如，總部位于哥倫比亞的康明斯公司曾于2017年推出全電動(dòng)半卡車(chē)Aeos的演示版，該公司在2019年推出了首批電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，最早一批的客戶(hù)包括公共汽車(chē)制造商Gillig和校車(chē)制造商Blue Bird。不過(guò)，康明斯還沒(méi)有為半卡車(chē)推出電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，部分原因在于目前還沒(méi)有功率足夠高的充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠滿(mǎn)足此種尺寸的車(chē)輛，能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)充電的充電樁無(wú)法在合理的時(shí)間內(nèi)為半卡車(chē)提供充足的電量。
研究人員表示，康明斯已經(jīng)就該項(xiàng)目與普渡大學(xué)進(jìn)行了洽談，并有興趣參與其中，不過(guò)該公司還未正式做出決定。其他知情人士也承認(rèn)，還有很多未知問(wèn)題有待解決，現(xiàn)在談?wù)撛擁?xiàng)技術(shù)是否能夠投入商用還為時(shí)過(guò)早。
該項(xiàng)目將解決的一些問(wèn)題主要集中在工程方面，如充電線(xiàn)圈將如何影響道路的完整性？處理線(xiàn)圈產(chǎn)生熱量的最好方法是什么？路邊的電源應(yīng)設(shè)在何處？安裝這些設(shè)備的最好方法是什么？其他重要問(wèn)題，如財(cái)務(wù)問(wèn)題，則不在該項(xiàng)目的考慮范圍之內(nèi)。
此種概念稱(chēng)為動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)，此種系統(tǒng)中包含安裝到路上或道路頂端的電氣化線(xiàn)圈，能夠產(chǎn)生磁場(chǎng)，而經(jīng)過(guò)特殊裝備的電動(dòng)汽車(chē)能夠?qū)⒋艌?chǎng)轉(zhuǎn)化為電池動(dòng)力。普渡大學(xué)正與INDOT以及德國(guó)初創(chuàng)公司Magment GmbH合作，后者曾研發(fā)了一種可磁化的混凝土。普渡大學(xué)工程系教授John Haddock表示，Magment已經(jīng)展示其產(chǎn)品在某些應(yīng)用中的使用效果，例如，用于電動(dòng)摩托車(chē)的無(wú)線(xiàn)充電板，用于倉(cāng)庫(kù)叉車(chē)的動(dòng)態(tài)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)等?，F(xiàn)在，大家的目標(biāo)是看該概念是否能夠在更大的范圍內(nèi)發(fā)揮作用。
該項(xiàng)目的第一階段將在普渡大學(xué)進(jìn)行，然后，在2023年，INDOT打算在印第安納州洲際公路中某段未確定的路段上部署該技術(shù)。
重型車(chē)輛充電
有些支持者表示，該技術(shù)對(duì)于重型卡車(chē)而言，可能會(huì)非常有用。盡管電動(dòng)乘用車(chē)變得越來(lái)越常見(jiàn)，但是該技術(shù)還未在半卡車(chē)中流行起來(lái)。從某種程度上看，因?yàn)楝F(xiàn)有的電池和充電技術(shù)具有續(xù)航局限性，讓電氣化對(duì)于長(zhǎng)途卡車(chē)而言并不實(shí)際。為電動(dòng)卡車(chē)研發(fā)一種邊行駛邊充電的方法可能有助于改變此種局面。
例如，總部位于哥倫比亞的康明斯公司曾于2017年推出全電動(dòng)半卡車(chē)Aeos的演示版，該公司在2019年推出了首批電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，最早一批的客戶(hù)包括公共汽車(chē)制造商Gillig和校車(chē)制造商Blue Bird。不過(guò)，康明斯還沒(méi)有為半卡車(chē)推出電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，部分原因在于目前還沒(méi)有功率足夠高的充電基礎(chǔ)設(shè)施能夠滿(mǎn)足此種尺寸的車(chē)輛，能夠?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)充電的充電樁無(wú)法在合理的時(shí)間內(nèi)為半卡車(chē)提供充足的電量。
研究人員表示，康明斯已經(jīng)就該項(xiàng)目與普渡大學(xué)進(jìn)行了洽談，并有興趣參與其中，不過(guò)該公司還未正式做出決定。其他知情人士也承認(rèn)，還有很多未知問(wèn)題有待解決，現(xiàn)在談?wù)撛擁?xiàng)技術(shù)是否能夠投入商用還為時(shí)過(guò)早。
該項(xiàng)目將解決的一些問(wèn)題主要集中在工程方面，如充電線(xiàn)圈將如何影響道路的完整性？處理線(xiàn)圈產(chǎn)生熱量的最好方法是什么？路邊的電源應(yīng)設(shè)在何處？安裝這些設(shè)備的最好方法是什么？其他重要問(wèn)題，如財(cái)務(wù)問(wèn)題，則不在該項(xiàng)目的考慮范圍之內(nèi)。
