早上好!各位朋友們、各位伙伴們,我是來(lái)自捷能智電的魏強(qiáng),今天在座很多朋友是熟悉的面孔,要么在一兩年以前,要么在幾個(gè)月之前、幾天之前剛剛認(rèn)識(shí),但很有幸今天坐到一起有很多話題可以分享、交流。
張寧總上來(lái)提出一個(gè)有挑戰(zhàn)的問(wèn)題:“換電是不是終極解決方案?”這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得非常好,一下子打破了我原本給大家分享的節(jié)奏。
本來(lái)第一部分還要從行業(yè)的切入點(diǎn)講車電分離的時(shí)代機(jī)遇,我不講這部分的PPT了,直接回答張寧總的問(wèn)題。
我始終認(rèn)為車電分離是這個(gè)行業(yè)的終極解決方案之一,因?yàn)槲覀兪冀K強(qiáng)調(diào)換電和充電是并行、互補(bǔ),而不是相互替代的關(guān)系。“之一”怎么去理解?捷能智電是一家合資公司,我來(lái)自于上汽。最近一段時(shí)間,很多行業(yè)小伙伴問(wèn)我:“看到了一個(gè)新聞,上汽在投資清陶固態(tài)電池。你們馬上說(shuō)2025年要量產(chǎn)10萬(wàn)量級(jí)的固態(tài)電池,固態(tài)電池出來(lái),是不是換電不用搞了?還有換電什么事嗎?”
我的心里想法:
第一,車電分離并不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單只是換電。
第二,固態(tài)電池的電芯裝進(jìn)去,充電速度再快仍然要解決電網(wǎng)的負(fù)載平衡、解決電池的衰減、解決電池的壽命、解決電池的質(zhì)保,解決將來(lái)的殘值維護(hù),解決電池的回收與資源循環(huán)再利用的問(wèn)題。而這些問(wèn)題靠誰(shuí)去解決?仍然要靠車電分離的生態(tài)去解決。
因?yàn)檫@是被寧總的問(wèn)題延展出來(lái)的,所以并沒(méi)有在我的PPT上有所呈現(xiàn)。第一個(gè)章節(jié),我就把這個(gè)話題稍微展開(kāi),再講一講我理解中的車電分離生態(tài)。
自從這家公司成立之初,很多人稍微了解了一下,知道了魏強(qiáng)是在做換電。我說(shuō)你這么說(shuō)也沒(méi)錯(cuò),但是我總覺(jué)得你有點(diǎn)以偏概全,我和每一位認(rèn)識(shí)的同事都要強(qiáng)調(diào)我們做的是車電分離,而不僅僅是換電,為什么?這兩者有什么區(qū)別?車電分離至少由兩個(gè)核心部分組成:電池租賃、換電運(yùn)營(yíng)。而這兩個(gè)部分結(jié)合到一起,才能構(gòu)建一個(gè)完整的生態(tài),解決幾個(gè)層面的問(wèn)題。
哪幾個(gè)層面?
第一,幫助整車廠、消費(fèi)者降低購(gòu)車的門檻,擴(kuò)大了目標(biāo)客群,打開(kāi)了銷售的增量、增長(zhǎng)空間,這是車電分離解決的第一個(gè)。
不管是未來(lái),還是現(xiàn)在服務(wù)的第一個(gè)合作伙伴-飛凡,馬上第二個(gè)合作伙伴是上汽大通,我們可以把整車的價(jià)格直接降下來(lái)10萬(wàn),確實(shí)擴(kuò)大了目標(biāo)客群和銷售體系。
第二,解決了絕大部分消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的顧慮。
在座很多都是同行,大家對(duì)于電車充電、換電了解太多了,很多時(shí)候忘記了一個(gè)基本的事實(shí),到今天為止,中國(guó)市場(chǎng)上絕大部分購(gòu)買新能源車的仍然是人生第一臺(tái)車或者人生第一臺(tái)電車,這些消費(fèi)者心中仍然滿含顧慮,他們腦子中問(wèn)的問(wèn)題非常多,沒(méi)有人問(wèn)你:“你家的電機(jī)會(huì)不會(huì)壞?”沒(méi)有人問(wèn)你:“你家的電控好不好?”這些問(wèn)題都不是消費(fèi)者問(wèn)出來(lái)的。
消費(fèi)者問(wèn)的是什么問(wèn)題?你家車的續(xù)航是多少?別和我扯那些虛標(biāo)的,真的能開(kāi)多少?冬天能開(kāi)多少?到了北方能開(kāi)多少?這些是里程焦慮。第二個(gè),消費(fèi)者又說(shuō)你不要告訴我這個(gè)新車,你告訴我三年之后這個(gè)車還能開(kāi)多少?五年之后呢?這個(gè)車想開(kāi)十年、八年,電池還能開(kāi)嗎?第二個(gè)是衰減焦慮。第三,消費(fèi)者又會(huì)告訴你,我看過(guò)很多新聞,好嚇人,說(shuō)現(xiàn)在的電池只能換不能修,修個(gè)電池的價(jià)格比買車還貴,這是售后焦慮。最后一點(diǎn),消費(fèi)者問(wèn)你新能源車好像不保值,我這個(gè)車開(kāi)了幾年之后一分錢不值,為什么?因?yàn)殡姵匕鼜U了,這是貶值焦慮。
所有這些焦慮是通過(guò)車電分離完全能給消費(fèi)者打消的,里程焦慮由換電解決了,換的電池在資產(chǎn)池里始終保證SOH健康度在80%以上,你沒(méi)有它的衰減焦慮。同樣沒(méi)有售后焦慮,因?yàn)橄M(fèi)者每個(gè)月支付租賃的同時(shí),就享受了終身的質(zhì)保。還有貶值焦慮,拋開(kāi)電池不說(shuō),對(duì)于一臺(tái)電車和油車來(lái)講,它的車身部分保值率是一樣的,甚至還要更高一點(diǎn),因?yàn)槟悴恍枰紤]發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱磨損導(dǎo)致的折價(jià)。
所以拋開(kāi)電池不說(shuō),光看車身,電車的保值率不應(yīng)該比油車差。原來(lái)大家看不懂,唯一的問(wèn)題在于電池看不懂,而今天電池通過(guò)換電解決了,消費(fèi)者沒(méi)有顧慮。
我們所設(shè)想的二手車交易場(chǎng)景應(yīng)該是什么?二手車的消費(fèi)者來(lái)看車,你能看懂這臺(tái)車出沒(méi)出過(guò)事故、有沒(méi)有問(wèn)題、里面所有的功能是不是正常實(shí)現(xiàn)。一切都看好了,最后的問(wèn)題是電池好不好?開(kāi)車帶他出門,我?guī)銚Q一塊電池,一切問(wèn)題就解決了。所以我們講車電分離的第二個(gè)好處是打消了消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的一切顧慮。
第三,通過(guò)換電給消費(fèi)者提供了多樣選擇。
換電是最終解決方案之一,并不是上了換電就不允許消費(fèi)者充電,快充、慢充都能正常用,但是多了一個(gè)選擇,就是在關(guān)鍵的時(shí)候、趕時(shí)間的時(shí)候、外面充電樁排隊(duì)的時(shí)候、節(jié)假日上高速的時(shí)候,通過(guò)換電能夠得到別人得不到的超級(jí)服務(wù)體驗(yàn),所以多了一個(gè)快速補(bǔ)能的選擇。
綜上來(lái)講,我們始終認(rèn)為車電分離能夠解決整車銷售的問(wèn)題,能夠打消消費(fèi)者的顧慮,以及提供多一種選擇、多一種快速補(bǔ)能的方案,把它們構(gòu)建在一起,不管今天用什么樣的電池,三元電池也好,磷酸鐵鋰電池也好、鈉離子電池也好、固態(tài)電池電芯也好,車電分離的生態(tài)始終有它存在的意義,始終是市場(chǎng)最終極的解決方案之一。
車電分離的時(shí)代機(jī)遇、想象的市場(chǎng)空間、消費(fèi)者的痛點(diǎn)、我們能解決的痛點(diǎn)以及國(guó)家的政策導(dǎo)向,在剛才的概括中基本已經(jīng)介紹過(guò)了。
我講了半天,我估計(jì)在座大部分陌生面孔的朋友們還不知道我是誰(shuí),捷能智電是一家合資公司,由上汽、中石油、中石化、寧德時(shí)代、上海國(guó)際汽車城共同合資成立的,實(shí)收資本40個(gè)億,這家公司主要做的是車電分離的生態(tài)。
在這個(gè)環(huán)節(jié)中,我們所看到的這幾個(gè)股東自始至終強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),我們這家公司成立之初從來(lái)沒(méi)有想找任何一個(gè)財(cái)務(wù)投資人進(jìn)來(lái),每一位都是產(chǎn)業(yè)鏈投資者,他都會(huì)在車電分離的生態(tài)中扮演自己特有的角色,貢獻(xiàn)自己不可替代的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。這些價(jià)值最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是構(gòu)建普適性、中性化、開(kāi)放、科技化的平臺(tái),雖然我今天是作為上汽工作十幾年的老兵進(jìn)入到這家合資公司,但是我現(xiàn)在出來(lái)介紹一般不說(shuō)自己是上汽的魏強(qiáng),我現(xiàn)在說(shuō)我是捷能智電的魏強(qiáng),因?yàn)樽罱K這家公司不會(huì)姓上汽,也不會(huì)只為上汽服務(wù),我們希望最終這家公司是全開(kāi)放的。
在中石油、中石化兩位股東眼里從來(lái)不存在區(qū)別,你開(kāi)勞斯萊斯也得到我的加油站來(lái)加油,你來(lái)五菱的小面包也得到我的加油站來(lái)加油,沒(méi)有品牌區(qū)別。我們最終希望構(gòu)建的是面向全品牌、全車型、全市場(chǎng)的開(kāi)放化、中性化平臺(tái),如果在座有各位主機(jī)廠的同事們,歡迎感興趣和我們交流,我們也歡迎有更多的主機(jī)廠成為我們這家公司的股東,與上汽一樣平起平坐,我們都是這家公司的股東,我們都開(kāi)放,為所有人提供車電分離的全套服務(wù)。
商業(yè)模式中所構(gòu)建的體系和特色價(jià)值在哪里?大家都是行業(yè)從業(yè)者,大家都有所理解,從電池的車用端到退役、報(bào)廢,全產(chǎn)業(yè)鏈中有太多事情值得做。包括了以捷能智電為中心構(gòu)建的整個(gè)生態(tài),我們?yōu)椴煌闹鳈C(jī)廠、不同的電池包提供電池租賃的服務(wù),也就是這家公司本身作為一家“電池銀行”扮演的本職工作。同時(shí)在后面因?yàn)榻y(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化的電池包,能夠有更大的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能利用。最終因?yàn)殡姵厮袡?quán)在電池銀行手里,不存在任何產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議,不存在消費(fèi)者私自處置以及市場(chǎng)上劣幣驅(qū)逐良幣的情況,最終可以保證所有的電池包合法合規(guī)地流入到再生處理,進(jìn)入到循環(huán)的再利用體系。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講,消費(fèi)者能夠得到車電分離的電池租賃服務(wù),能夠得到快速補(bǔ)能的充換電服務(wù),能夠解決品牌價(jià)值和體驗(yàn)升級(jí)的問(wèn)題。
右下角是我的運(yùn)營(yíng)布局,服務(wù)和換電站由誰(shuí)來(lái)建?是我的兩位股東(石油、石化)。結(jié)合這張圖很有趣,我仍然要告訴大家我被很多人問(wèn)了很多次的問(wèn)題:“捷能智電建的換電站怎么樣?”我要和大家再?gòu)?qiáng)調(diào)一下,捷能智電手里拿來(lái)40億的資金是用來(lái)買電池的,是用來(lái)持有電池資產(chǎn)的,不是用來(lái)建換電站的。換電站是由中石油、中石化來(lái)建,這是我們最開(kāi)始構(gòu)建商業(yè)模式思考比較多的問(wèn)題。
車電分離的生態(tài)是由“電池租賃+換電運(yùn)營(yíng)”兩個(gè)部分構(gòu)成的,而這兩個(gè)部分應(yīng)該由不同角色的人扮演。電池租賃應(yīng)該由電池資產(chǎn)持有公司(電池銀行),本質(zhì)上是類金融企業(yè),最終解決的核心問(wèn)題是什么?我能夠撬動(dòng)最大規(guī)模的資金杠桿,得到最低成本的融資成本,然后用這些錢持有更多的電池資產(chǎn),把這些電池資產(chǎn)租給消費(fèi)者,同時(shí)控制好風(fēng)險(xiǎn)。
我在上汽工作了十幾年,一直在金融板塊,這是我的本職工作,也是這家合資公司捷能智電扮演的本職工作。
但還有另外一塊-換電運(yùn)營(yíng),我們認(rèn)為它本質(zhì)是個(gè)能源服務(wù),應(yīng)該由能源企業(yè)來(lái)提供,不管這個(gè)能源企業(yè)是國(guó)家電網(wǎng),還是中石油、中石化,因?yàn)槭?、石化現(xiàn)在的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也是提在日程上重要的議題。新能源車的占有率越來(lái)越高,相應(yīng)的油車越來(lái)越少,成品油的銷售也在不斷地下滑,這是一個(gè)必然的趨勢(shì),大家憑想象都能理解的,所以這個(gè)環(huán)節(jié)中石油、石化也有迫切轉(zhuǎn)型的需要,他們會(huì)介入到新能源中。所以不是我們逼著石油、石化建站,而是我的兩位股東非常想去建站。
說(shuō)到這個(gè)環(huán)節(jié),也要提到一點(diǎn),我們沒(méi)有接收任何一位財(cái)務(wù)投資者,大家都是產(chǎn)業(yè)鏈投資者。為什么是石油、石化?因?yàn)樵谧鶑臉I(yè)人員非常清楚一個(gè)客觀的事實(shí),外行人不懂,他們都以為我們建換電站最大的障礙是那個(gè)站,那個(gè)站的設(shè)備太貴了,幾百萬(wàn)、上千萬(wàn),不是的。作為從業(yè)人員心里都知道一個(gè)概念,最貴的不是那臺(tái)設(shè)備,最貴的是每年都要支付的場(chǎng)地租金,是你要一直請(qǐng)的運(yùn)維人員的人力成本,這才是成本的大頭。
但是當(dāng)我的股東在加油站里建換電站的時(shí)候,是中石油、中石化在自己的加油站里建了,由它來(lái)投資、它來(lái)運(yùn)營(yíng)的換電站,場(chǎng)地成本是零,人力成本也是零,24小時(shí)營(yíng)業(yè)的加油站里就有24小時(shí)上班的加油工,加油工經(jīng)過(guò)我們的標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)就是值守人員,所以這兩部分真正的大頭成本被攤薄為零了。
我們認(rèn)為當(dāng)規(guī)模鋪開(kāi)的時(shí)候,根本上的價(jià)值會(huì)重構(gòu)整個(gè)生態(tài),也會(huì)增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力,所以結(jié)合這張圖也讓大家認(rèn)識(shí)我們這家公司,了解我們所構(gòu)建的商業(yè)邏輯閉環(huán)。
在這個(gè)環(huán)節(jié)中,我們能夠?yàn)橄M(fèi)者提供可以買斷電池,也可以租,也充可換,可進(jìn)可出,整車購(gòu)買的用戶將來(lái)可以選擇把他的二手電池賣給我,選擇向我租賃。同樣之前向我租電池的客戶,可以選擇出去,買斷電池變成整車購(gòu)買的用戶。還有可升可降,將來(lái)電池包有很多種不同的規(guī)格,在主機(jī)廠車型能夠支持的情況下,消費(fèi)者可以選擇日常室內(nèi)通勤租一個(gè)小的電池包就夠用了,偶爾出門自駕旅游或者跑長(zhǎng)途的時(shí)候,臨時(shí)租一塊大的電池包得到更好的體驗(yàn)等等,這些都是我們可以為消費(fèi)者提供的用電體驗(yàn)。
在技術(shù)與平臺(tái)方面的賦能,因?yàn)槲也皇羌夹g(shù)專家,這部分講得沒(méi)有那么深入??傮w來(lái)說(shuō),由幾個(gè)部分分別構(gòu)成。
現(xiàn)在由上汽和寧德時(shí)代共同推出的E2平臺(tái)架構(gòu)“魔方電池”,能做到全場(chǎng)景適配的標(biāo)準(zhǔn)化電池包,目前已經(jīng)在上汽的多個(gè)品牌共同開(kāi)發(fā)新車型上全部應(yīng)用。這個(gè)電池包長(zhǎng)和寬的尺寸是固定的,厚度分為三種,所有所指機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口都是通用的,結(jié)合不同的電化學(xué)體系,能夠形成從34度、51度、64度、77度、90度、110度、135度多個(gè)階梯,基本上每相差10度左右就會(huì)有不同的電池包選擇,而所有這些電池包都能在同一個(gè)換電站里完成輪換,這些電池包是通用通換的。
在這個(gè)基礎(chǔ)上,本身這家合資公司牽頭,我們不僅僅是作為電池資產(chǎn)的持有方,也是整個(gè)生態(tài)的構(gòu)建者,所以由我們搭建了電池全生命周期的監(jiān)測(cè)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系,這些是由我們提供的云端大數(shù)據(jù)云平臺(tái)。最后是換電站,我的兩個(gè)股東中石油、中石化會(huì)在他們的加油站里建換電站,三者疊加,有了標(biāo)準(zhǔn)化的電池包、數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及遍地全國(guó)的換電站網(wǎng)絡(luò),這個(gè)生態(tài)才能構(gòu)建得起來(lái)。
提到電池包,可能做技術(shù)的同事們比較關(guān)心,這個(gè)數(shù)字剛才也展示過(guò)了,這里有統(tǒng)一的快換機(jī)構(gòu)、萬(wàn)能通用網(wǎng)關(guān)、統(tǒng)一的快換冷卻接口、固定的位置、高低壓接口。像我們現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋的車型,包括飛凡RN、FN,大通的MIFA9,今年下半年還有第二款大通的換電車型會(huì)上市,明年還有榮威的換電車型會(huì)上市,我們期望盡快把高端品牌智己也納入到體系中。當(dāng)然這個(gè)難度并不大,因?yàn)橹羌含F(xiàn)在用的已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)化電池包,只是暫時(shí)沒(méi)有上快換。
在整個(gè)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的大平臺(tái)中,包含了電池資產(chǎn)的租賃管理系統(tǒng)、電池運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)、換電運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)以及換電站的站控系統(tǒng),疊加在一起是四套數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。也就是我們把整個(gè)生態(tài)鏈構(gòu)建的難度和門檻降到最低,石油、石化在建換電站的時(shí)候不需要考慮所有的后臺(tái)建設(shè),怎么結(jié)算、什么流程、怎么給客戶引流、怎么做后臺(tái)的管理、運(yùn)營(yíng)等等,這些都不需要考慮,只要選好場(chǎng)站、投資去建站就好了,所有后臺(tái)直接用我們的后臺(tái)就可以做。將來(lái)如果我們放開(kāi)了加盟,歡迎大家來(lái)做加盟共建換電站的時(shí)候,也是一樣,所有的體系都是Open的。
換電站的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了成本低、布局快、安全性高、可拓展。我們做一個(gè)很簡(jiǎn)單粗暴的想法,中石油和中石化要在自己家的加油站里建換電站,所以安全性和可靠性是放在極高的一點(diǎn)。
以往我們看到一些事故,車上的電池?zé)?,換電站的電池炸了,頂多是一塊電池的事。但當(dāng)我把它建在加油站里的時(shí)候,面臨的挑戰(zhàn)是十倍、百倍、千倍的,我對(duì)安全性的要求也是十倍、百倍、千倍的上升。在這點(diǎn)上經(jīng)過(guò)了共同的認(rèn)證,石油、石化的安全體系是可以納入的,所以整個(gè)換電站做得非常可靠。
遍及全國(guó)的網(wǎng)絡(luò),目前中石油、中石化加在一起,全國(guó)有52000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。我們不敢說(shuō)大話,把所有的加油站變成補(bǔ)充能站,好像這也做不到,并且并不是每個(gè)加油站都具備改造成綜合補(bǔ)能站的能力,我們期望用幾年的時(shí)間,在全國(guó)構(gòu)建一張網(wǎng),這張網(wǎng)覆蓋全國(guó)的核心200個(gè)城市,以京津冀地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和成渝都市圈這四個(gè)中心,再輔助上其他的新能源主要布局城市,構(gòu)建全國(guó)這張網(wǎng)。
當(dāng)然因?yàn)槲覀冞€在起步初期,這家公司成立到剛剛半年多一點(diǎn),所以現(xiàn)在還在第一輪網(wǎng)絡(luò)鋪建的過(guò)程中,預(yù)計(jì)到今年年底建成第一個(gè)100個(gè)站,可能和寧總蔚來(lái)汽車上千個(gè)站的體量相比還很小,所以我們希望后面能夠在整個(gè)生態(tài)中共同成長(zhǎng)、共同發(fā)展。
最后對(duì)整個(gè)汽車后市場(chǎng)有一點(diǎn)點(diǎn)展望,像第一個(gè)問(wèn)題所說(shuō),我們覺(jué)得這是一個(gè)終極的解決方案,終極的解決方案并不僅僅站在我是主機(jī)廠、消費(fèi)者的層面,也對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都有共同的貢獻(xiàn)。從油車到電車,對(duì)整個(gè)汽車后市場(chǎng)的生態(tài)發(fā)生了重大的挑戰(zhàn),原來(lái)做汽修也好,還是售后維保等等都面臨一些轉(zhuǎn)型。但這個(gè)環(huán)節(jié)中,新能源車也會(huì)新增一些市場(chǎng)的機(jī)會(huì),包含了購(gòu)車、用車、增值的環(huán)節(jié)都能夠提供補(bǔ)能的套餐、快修快保、金融降費(fèi)和保險(xiǎn)降低成本等等這些需求,這些也是通過(guò)車電分離能夠給大家實(shí)現(xiàn)一定的賦能。
比如在每個(gè)不同的環(huán)節(jié)中,通過(guò)車電分離的模式也能夠在金融、保險(xiǎn)、補(bǔ)能、維修、二手車置換、電池延保、試乘試駕車等方面為整個(gè)市場(chǎng)提供差異化的服務(wù),也增加大家在后市場(chǎng)上獲利的機(jī)會(huì)和空間。
在電池的回收循環(huán)再利用方面,之前我們和做行業(yè)的交流蠻多。包括家里有礦的朋友們,大家也一起交流過(guò)很多,整個(gè)市場(chǎng)上都看好,因?yàn)樾履茉窜囃ㄟ^(guò)干法、濕法,最終能從動(dòng)力電池中回收的貴重金屬回收率達(dá)到95%,甚至99%,并且純度非常高。
大家都看到動(dòng)力電池包是一個(gè)非常有價(jià)值的礦山。為什么大家不去挖?不是大家不想挖,也不是沒(méi)有能力挖,而是挖不回來(lái),因?yàn)樗械碾姵匕?guī)格不一樣,很難實(shí)現(xiàn)梯度化的循環(huán)再利用。第二,因?yàn)樗乃袡?quán)分散在每個(gè)消費(fèi)者手里,受《物權(quán)法》保護(hù),雖然工信部要求主機(jī)廠要負(fù)責(zé)電池的全生命周期(包括回收)。問(wèn)題是怎么收?你收不回來(lái),物權(quán)的所有權(quán)屬于消費(fèi)者,消費(fèi)者有自行的處置權(quán),愛(ài)賣給誰(shuí)賣給誰(shuí)。消費(fèi)者愛(ài)賣給誰(shuí)?只會(huì)賣給出價(jià)最高的人。誰(shuí)出價(jià)最高?越是不合法、不合規(guī)的小作坊出價(jià)最高,這是導(dǎo)致大家現(xiàn)在收不了這么多電池包的原因。這些是拋開(kāi)消費(fèi)者層面,消費(fèi)者根本不管這些,我只和在座的從業(yè)者講,這些只有通過(guò)電池銀行,只有通過(guò)物權(quán)清晰的電池資產(chǎn)持有方才能解決,才能打通循環(huán)利用。
不管上汽是作為地方性國(guó)企,還是石油、石化作為央企,哪怕寧德時(shí)代作為大型民營(yíng)上市企業(yè)也好,我們共同都是有這個(gè)社會(huì)責(zé)任感。最終都希望能夠解決在中國(guó)新能源車發(fā)展越來(lái)越好的時(shí)候,我們?cè)僖膊灰谔妓徜嚨V產(chǎn)上被國(guó)外卡脖子,我們要實(shí)現(xiàn)自己的體內(nèi)循環(huán),一定要把這些資源回收再利用起來(lái),在這個(gè)環(huán)節(jié)是對(duì)國(guó)家和整個(gè)產(chǎn)業(yè)做的貢獻(xiàn)。
我們一般面向消費(fèi)者的公開(kāi)演都不講這個(gè)話題,今天都是同行從業(yè)者,我們稍微講講,我們認(rèn)為這個(gè)事情是有意義的。
最終我們?cè)谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上帶動(dòng)了包括汽車品牌主機(jī)廠,幫助它實(shí)現(xiàn)更好的整車銷售。對(duì)于普通消費(fèi)者帶來(lái)的好處,不僅僅是C端,對(duì)于北汽的朋友、奧動(dòng)的朋友們,做很多To B端的出租車和網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng),也同樣的,B端、C端都能在這個(gè)環(huán)節(jié)中得到自己獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。尤其是B端的消費(fèi)者和C端敏感點(diǎn)不一樣,C端的消費(fèi)者第一注重消費(fèi)門檻的降低、第二注重打消顧慮、第三才是快速補(bǔ)能。在B端第一注重降低購(gòu)置成本,原來(lái)如果拿出1000萬(wàn),我要上車的話,可能只能上一兩百臺(tái)。但今天如果車電分離,上車隊(duì)規(guī)??梢苑?,因?yàn)樗械腂端運(yùn)營(yíng)注重的都是規(guī)模效應(yīng),都是靠車隊(duì)規(guī)模來(lái)賺錢的。所以他注重的第一點(diǎn)是這個(gè),后面才是延保、質(zhì)保,B端、C端共同結(jié)合起來(lái),都會(huì)得到在這當(dāng)中的利益點(diǎn)。
石油、石化借助新能源上的換電快速發(fā)展,也希望能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)燃油型的能源企業(yè)向新能源企業(yè)的轉(zhuǎn)型,電池制造商也好,還是電力網(wǎng)絡(luò)也好,不管是負(fù)載平衡,還是V2G概念,大家都耳熟能詳。
以上是今天我和大家的分享,最后用一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間再和大家review一下,我們真心希望至少在座所有從業(yè)者出去面向消費(fèi)者、面向更多伙伴的時(shí)候,人家問(wèn)你:“你就是搞換電的。”大家懟回去,告訴他:“我不是只搞換電的,我們做車電分離,這是一個(gè)完整的生態(tài),換電是其中之一。”第二,他們?cè)賮?lái)和你說(shuō)將來(lái)快充越來(lái)越快,2C、3C、8C都出來(lái)了,將來(lái)還有固態(tài)電池,你們換電還要嗎?告訴他要的,這是終極解決方案之一,我們始終認(rèn)為它在整個(gè)生態(tài)上能夠?qū)φ麄€(gè)行業(yè)、對(duì)所有的消費(fèi)者、對(duì)所有的從業(yè)者都能帶來(lái)特有的貢獻(xiàn),謝謝大家!