早上好！各位朋友們、各位伙伴們，我是來(lái)自捷能智電的魏強(qiáng)，今天在座很多朋友是熟悉的面孔，要么在一兩年以前，要么在幾個(gè)月之前、幾天之前剛剛認(rèn)識(shí)，但很有幸今天坐到一起有很多話題可以分享、交流。
張寧總上來(lái)提出一個(gè)有挑戰(zhàn)的問(wèn)題：“換電是不是終極解決方案？”這個(gè)問(wèn)題問(wèn)得非常好，一下子打破了我原本給大家分享的節(jié)奏。
本來(lái)第一部分還要從行業(yè)的切入點(diǎn)講車電分離的時(shí)代機(jī)遇，我不講這部分的PPT了，直接回答張寧總的問(wèn)題。
我始終認(rèn)為車電分離是這個(gè)行業(yè)的終極解決方案之一，因?yàn)槲覀兪冀K強(qiáng)調(diào)換電和充電是并行、互補(bǔ)，而不是相互替代的關(guān)系。“之一”怎么去理解？捷能智電是一家合資公司，我來(lái)自于上汽。最近一段時(shí)間，很多行業(yè)小伙伴問(wèn)我：“看到了一個(gè)新聞，上汽在投資清陶固態(tài)電池。你們馬上說(shuō)2025年要量產(chǎn)10萬(wàn)量級(jí)的固態(tài)電池，固態(tài)電池出來(lái)，是不是換電不用搞了？還有換電什么事嗎？”
我的心里想法：
第一，車電分離并不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單只是換電。
第二，固態(tài)電池的電芯裝進(jìn)去，充電速度再快仍然要解決電網(wǎng)的負(fù)載平衡、解決電池的衰減、解決電池的壽命、解決電池的質(zhì)保，解決將來(lái)的殘值維護(hù)，解決電池的回收與資源循環(huán)再利用的問(wèn)題。而這些問(wèn)題靠誰(shuí)去解決？仍然要靠車電分離的生態(tài)去解決。
因?yàn)檫@是被寧總的問(wèn)題延展出來(lái)的，所以并沒(méi)有在我的PPT上有所呈現(xiàn)。第一個(gè)章節(jié)，我就把這個(gè)話題稍微展開(kāi)，再講一講我理解中的車電分離生態(tài)。
自從這家公司成立之初，很多人稍微了解了一下，知道了魏強(qiáng)是在做換電。我說(shuō)你這么說(shuō)也沒(méi)錯(cuò)，但是我總覺(jué)得你有點(diǎn)以偏概全，我和每一位認(rèn)識(shí)的同事都要強(qiáng)調(diào)我們做的是車電分離，而不僅僅是換電，為什么？這兩者有什么區(qū)別？車電分離至少由兩個(gè)核心部分組成：電池租賃、換電運(yùn)營(yíng)。而這兩個(gè)部分結(jié)合到一起，才能構(gòu)建一個(gè)完整的生態(tài)，解決幾個(gè)層面的問(wèn)題。
哪幾個(gè)層面？
第一，幫助整車廠、消費(fèi)者降低購(gòu)車的門檻，擴(kuò)大了目標(biāo)客群，打開(kāi)了銷售的增量、增長(zhǎng)空間，這是車電分離解決的第一個(gè)。
不管是未來(lái)，還是現(xiàn)在服務(wù)的第一個(gè)合作伙伴-飛凡，馬上第二個(gè)合作伙伴是上汽大通，我們可以把整車的價(jià)格直接降下來(lái)10萬(wàn)，確實(shí)擴(kuò)大了目標(biāo)客群和銷售體系。
第二，解決了絕大部分消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的顧慮。
在座很多都是同行，大家對(duì)于電車充電、換電了解太多了，很多時(shí)候忘記了一個(gè)基本的事實(shí)，到今天為止，中國(guó)市場(chǎng)上絕大部分購(gòu)買新能源車的仍然是人生第一臺(tái)車或者人生第一臺(tái)電車，這些消費(fèi)者心中仍然滿含顧慮，他們腦子中問(wèn)的問(wèn)題非常多，沒(méi)有人問(wèn)你：“你家的電機(jī)會(huì)不會(huì)壞？”沒(méi)有人問(wèn)你：“你家的電控好不好？”這些問(wèn)題都不是消費(fèi)者問(wèn)出來(lái)的。
消費(fèi)者問(wèn)的是什么問(wèn)題？你家車的續(xù)航是多少？別和我扯那些虛標(biāo)的，真的能開(kāi)多少？冬天能開(kāi)多少？到了北方能開(kāi)多少？這些是里程焦慮。第二個(gè)，消費(fèi)者又說(shuō)你不要告訴我這個(gè)新車，你告訴我三年之后這個(gè)車還能開(kāi)多少？五年之后呢？這個(gè)車想開(kāi)十年、八年，電池還能開(kāi)嗎？第二個(gè)是衰減焦慮。第三，消費(fèi)者又會(huì)告訴你，我看過(guò)很多新聞，好嚇人，說(shuō)現(xiàn)在的電池只能換不能修，修個(gè)電池的價(jià)格比買車還貴，這是售后焦慮。最后一點(diǎn)，消費(fèi)者問(wèn)你新能源車好像不保值，我這個(gè)車開(kāi)了幾年之后一分錢不值，為什么？因?yàn)殡姵匕鼜U了，這是貶值焦慮。
所有這些焦慮是通過(guò)車電分離完全能給消費(fèi)者打消的，里程焦慮由換電解決了，換的電池在資產(chǎn)池里始終保證SOH健康度在80%以上，你沒(méi)有它的衰減焦慮。同樣沒(méi)有售后焦慮，因?yàn)橄M(fèi)者每個(gè)月支付租賃的同時(shí)，就享受了終身的質(zhì)保。還有貶值焦慮，拋開(kāi)電池不說(shuō)，對(duì)于一臺(tái)電車和油車來(lái)講，它的車身部分保值率是一樣的，甚至還要更高一點(diǎn)，因?yàn)槟悴恍枰紤]發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱磨損導(dǎo)致的折價(jià)。
所以拋開(kāi)電池不說(shuō)，光看車身，電車的保值率不應(yīng)該比油車差。原來(lái)大家看不懂，唯一的問(wèn)題在于電池看不懂，而今天電池通過(guò)換電解決了，消費(fèi)者沒(méi)有顧慮。
我們所設(shè)想的二手車交易場(chǎng)景應(yīng)該是什么？二手車的消費(fèi)者來(lái)看車，你能看懂這臺(tái)車出沒(méi)出過(guò)事故、有沒(méi)有問(wèn)題、里面所有的功能是不是正常實(shí)現(xiàn)。一切都看好了，最后的問(wèn)題是電池好不好？開(kāi)車帶他出門，我?guī)銚Q一塊電池，一切問(wèn)題就解決了。所以我們講車電分離的第二個(gè)好處是打消了消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的一切顧慮。
第三，通過(guò)換電給消費(fèi)者提供了多樣選擇。
換電是最終解決方案之一，并不是上了換電就不允許消費(fèi)者充電，快充、慢充都能正常用，但是多了一個(gè)選擇，就是在關(guān)鍵的時(shí)候、趕時(shí)間的時(shí)候、外面充電樁排隊(duì)的時(shí)候、節(jié)假日上高速的時(shí)候，通過(guò)換電能夠得到別人得不到的超級(jí)服務(wù)體驗(yàn)，所以多了一個(gè)快速補(bǔ)能的選擇。
綜上來(lái)講，我們始終認(rèn)為車電分離能夠解決整車銷售的問(wèn)題，能夠打消消費(fèi)者的顧慮，以及提供多一種選擇、多一種快速補(bǔ)能的方案，把它們構(gòu)建在一起，不管今天用什么樣的電池，三元電池也好，磷酸鐵鋰電池也好、鈉離子電池也好、固態(tài)電池電芯也好，車電分離的生態(tài)始終有它存在的意義，始終是市場(chǎng)最終極的解決方案之一。
車電分離的時(shí)代機(jī)遇、想象的市場(chǎng)空間、消費(fèi)者的痛點(diǎn)、我們能解決的痛點(diǎn)以及國(guó)家的政策導(dǎo)向，在剛才的概括中基本已經(jīng)介紹過(guò)了。
我講了半天，我估計(jì)在座大部分陌生面孔的朋友們還不知道我是誰(shuí)，捷能智電是一家合資公司，由上汽、中石油、中石化、寧德時(shí)代、上海國(guó)際汽車城共同合資成立的，實(shí)收資本40個(gè)億，這家公司主要做的是車電分離的生態(tài)。
在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們所看到的這幾個(gè)股東自始至終強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，我們這家公司成立之初從來(lái)沒(méi)有想找任何一個(gè)財(cái)務(wù)投資人進(jìn)來(lái)，每一位都是產(chǎn)業(yè)鏈投資者，他都會(huì)在車電分離的生態(tài)中扮演自己特有的角色，貢獻(xiàn)自己不可替代的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值。這些價(jià)值最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是構(gòu)建普適性、中性化、開(kāi)放、科技化的平臺(tái)，雖然我今天是作為上汽工作十幾年的老兵進(jìn)入到這家合資公司，但是我現(xiàn)在出來(lái)介紹一般不說(shuō)自己是上汽的魏強(qiáng)，我現(xiàn)在說(shuō)我是捷能智電的魏強(qiáng)，因?yàn)樽罱K這家公司不會(huì)姓上汽，也不會(huì)只為上汽服務(wù)，我們希望最終這家公司是全開(kāi)放的。
在中石油、中石化兩位股東眼里從來(lái)不存在區(qū)別，你開(kāi)勞斯萊斯也得到我的加油站來(lái)加油，你來(lái)五菱的小面包也得到我的加油站來(lái)加油，沒(méi)有品牌區(qū)別。我們最終希望構(gòu)建的是面向全品牌、全車型、全市場(chǎng)的開(kāi)放化、中性化平臺(tái)，如果在座有各位主機(jī)廠的同事們，歡迎感興趣和我們交流，我們也歡迎有更多的主機(jī)廠成為我們這家公司的股東，與上汽一樣平起平坐，我們都是這家公司的股東，我們都開(kāi)放，為所有人提供車電分離的全套服務(wù)。
商業(yè)模式中所構(gòu)建的體系和特色價(jià)值在哪里？大家都是行業(yè)從業(yè)者，大家都有所理解，從電池的車用端到退役、報(bào)廢，全產(chǎn)業(yè)鏈中有太多事情值得做。包括了以捷能智電為中心構(gòu)建的整個(gè)生態(tài)，我們?yōu)椴煌闹鳈C(jī)廠、不同的電池包提供電池租賃的服務(wù)，也就是這家公司本身作為一家“電池銀行”扮演的本職工作。同時(shí)在后面因?yàn)榻y(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化的電池包，能夠有更大的機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能利用。最終因?yàn)殡姵厮袡?quán)在電池銀行手里，不存在任何產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議，不存在消費(fèi)者私自處置以及市場(chǎng)上劣幣驅(qū)逐良幣的情況，最終可以保證所有的電池包合法合規(guī)地流入到再生處理，進(jìn)入到循環(huán)的再利用體系。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)講，消費(fèi)者能夠得到車電分離的電池租賃服務(wù)，能夠得到快速補(bǔ)能的充換電服務(wù)，能夠解決品牌價(jià)值和體驗(yàn)升級(jí)的問(wèn)題。
右下角是我的運(yùn)營(yíng)布局，服務(wù)和換電站由誰(shuí)來(lái)建？是我的兩位股東（石油、石化）。結(jié)合這張圖很有趣，我仍然要告訴大家我被很多人問(wèn)了很多次的問(wèn)題：“捷能智電建的換電站怎么樣？”我要和大家再?gòu)?qiáng)調(diào)一下，捷能智電手里拿來(lái)40億的資金是用來(lái)買電池的，是用來(lái)持有電池資產(chǎn)的，不是用來(lái)建換電站的。換電站是由中石油、中石化來(lái)建，這是我們最開(kāi)始構(gòu)建商業(yè)模式思考比較多的問(wèn)題。
車電分離的生態(tài)是由“電池租賃+換電運(yùn)營(yíng)”兩個(gè)部分構(gòu)成的，而這兩個(gè)部分應(yīng)該由不同角色的人扮演。電池租賃應(yīng)該由電池資產(chǎn)持有公司（電池銀行），本質(zhì)上是類金融企業(yè)，最終解決的核心問(wèn)題是什么？我能夠撬動(dòng)最大規(guī)模的資金杠桿，得到最低成本的融資成本，然后用這些錢持有更多的電池資產(chǎn)，把這些電池資產(chǎn)租給消費(fèi)者，同時(shí)控制好風(fēng)險(xiǎn)。
我在上汽工作了十幾年，一直在金融板塊，這是我的本職工作，也是這家合資公司捷能智電扮演的本職工作。
但還有另外一塊-換電運(yùn)營(yíng)，我們認(rèn)為它本質(zhì)是個(gè)能源服務(wù)，應(yīng)該由能源企業(yè)來(lái)提供，不管這個(gè)能源企業(yè)是國(guó)家電網(wǎng)，還是中石油、中石化，因?yàn)槭?、石化現(xiàn)在的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型也是提在日程上重要的議題。新能源車的占有率越來(lái)越高，相應(yīng)的油車越來(lái)越少，成品油的銷售也在不斷地下滑，這是一個(gè)必然的趨勢(shì)，大家憑想象都能理解的，所以這個(gè)環(huán)節(jié)中石油、石化也有迫切轉(zhuǎn)型的需要，他們會(huì)介入到新能源中。所以不是我們逼著石油、石化建站，而是我的兩位股東非常想去建站。
說(shuō)到這個(gè)環(huán)節(jié)，也要提到一點(diǎn)，我們沒(méi)有接收任何一位財(cái)務(wù)投資者，大家都是產(chǎn)業(yè)鏈投資者。為什么是石油、石化？因?yàn)樵谧鶑臉I(yè)人員非常清楚一個(gè)客觀的事實(shí)，外行人不懂，他們都以為我們建換電站最大的障礙是那個(gè)站，那個(gè)站的設(shè)備太貴了，幾百萬(wàn)、上千萬(wàn)，不是的。作為從業(yè)人員心里都知道一個(gè)概念，最貴的不是那臺(tái)設(shè)備，最貴的是每年都要支付的場(chǎng)地租金，是你要一直請(qǐng)的運(yùn)維人員的人力成本，這才是成本的大頭。
但是當(dāng)我的股東在加油站里建換電站的時(shí)候，是中石油、中石化在自己的加油站里建了，由它來(lái)投資、它來(lái)運(yùn)營(yíng)的換電站，場(chǎng)地成本是零，人力成本也是零，24小時(shí)營(yíng)業(yè)的加油站里就有24小時(shí)上班的加油工，加油工經(jīng)過(guò)我們的標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)就是值守人員，所以這兩部分真正的大頭成本被攤薄為零了。
我們認(rèn)為當(dāng)規(guī)模鋪開(kāi)的時(shí)候，根本上的價(jià)值會(huì)重構(gòu)整個(gè)生態(tài)，也會(huì)增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力，所以結(jié)合這張圖也讓大家認(rèn)識(shí)我們這家公司，了解我們所構(gòu)建的商業(yè)邏輯閉環(huán)。
在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們能夠?yàn)橄M(fèi)者提供可以買斷電池，也可以租，也充可換，可進(jìn)可出，整車購(gòu)買的用戶將來(lái)可以選擇把他的二手電池賣給我，選擇向我租賃。同樣之前向我租電池的客戶，可以選擇出去，買斷電池變成整車購(gòu)買的用戶。還有可升可降，將來(lái)電池包有很多種不同的規(guī)格，在主機(jī)廠車型能夠支持的情況下，消費(fèi)者可以選擇日常室內(nèi)通勤租一個(gè)小的電池包就夠用了，偶爾出門自駕旅游或者跑長(zhǎng)途的時(shí)候，臨時(shí)租一塊大的電池包得到更好的體驗(yàn)等等，這些都是我們可以為消費(fèi)者提供的用電體驗(yàn)。
在技術(shù)與平臺(tái)方面的賦能，因?yàn)槲也皇羌夹g(shù)專家，這部分講得沒(méi)有那么深入?？傮w來(lái)說(shuō)，由幾個(gè)部分分別構(gòu)成。
現(xiàn)在由上汽和寧德時(shí)代共同推出的E2平臺(tái)架構(gòu)“魔方電池”，能做到全場(chǎng)景適配的標(biāo)準(zhǔn)化電池包，目前已經(jīng)在上汽的多個(gè)品牌共同開(kāi)發(fā)新車型上全部應(yīng)用。這個(gè)電池包長(zhǎng)和寬的尺寸是固定的，厚度分為三種，所有所指機(jī)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化接口都是通用的，結(jié)合不同的電化學(xué)體系，能夠形成從34度、51度、64度、77度、90度、110度、135度多個(gè)階梯，基本上每相差10度左右就會(huì)有不同的電池包選擇，而所有這些電池包都能在同一個(gè)換電站里完成輪換，這些電池包是通用通換的。
在這個(gè)基礎(chǔ)上，本身這家合資公司牽頭，我們不僅僅是作為電池資產(chǎn)的持有方，也是整個(gè)生態(tài)的構(gòu)建者，所以由我們搭建了電池全生命周期的監(jiān)測(cè)、運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、整個(gè)網(wǎng)絡(luò)體系，這些是由我們提供的云端大數(shù)據(jù)云平臺(tái)。最后是換電站，我的兩個(gè)股東中石油、中石化會(huì)在他們的加油站里建換電站，三者疊加，有了標(biāo)準(zhǔn)化的電池包、數(shù)字化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)以及遍地全國(guó)的換電站網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)生態(tài)才能構(gòu)建得起來(lái)。
提到電池包，可能做技術(shù)的同事們比較關(guān)心，這個(gè)數(shù)字剛才也展示過(guò)了，這里有統(tǒng)一的快換機(jī)構(gòu)、萬(wàn)能通用網(wǎng)關(guān)、統(tǒng)一的快換冷卻接口、固定的位置、高低壓接口。像我們現(xiàn)在已經(jīng)覆蓋的車型，包括飛凡RN、FN，大通的MIFA9，今年下半年還有第二款大通的換電車型會(huì)上市，明年還有榮威的換電車型會(huì)上市，我們期望盡快把高端品牌智己也納入到體系中。當(dāng)然這個(gè)難度并不大，因?yàn)橹羌含F(xiàn)在用的已經(jīng)是標(biāo)準(zhǔn)化電池包，只是暫時(shí)沒(méi)有上快換。
在整個(gè)數(shù)字化運(yùn)營(yíng)的大平臺(tái)中，包含了電池資產(chǎn)的租賃管理系統(tǒng)、電池運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)、換電運(yùn)營(yíng)的系統(tǒng)以及換電站的站控系統(tǒng)，疊加在一起是四套數(shù)字化運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。也就是我們把整個(gè)生態(tài)鏈構(gòu)建的難度和門檻降到最低，石油、石化在建換電站的時(shí)候不需要考慮所有的后臺(tái)建設(shè)，怎么結(jié)算、什么流程、怎么給客戶引流、怎么做后臺(tái)的管理、運(yùn)營(yíng)等等，這些都不需要考慮，只要選好場(chǎng)站、投資去建站就好了，所有后臺(tái)直接用我們的后臺(tái)就可以做。將來(lái)如果我們放開(kāi)了加盟，歡迎大家來(lái)做加盟共建換電站的時(shí)候，也是一樣，所有的體系都是Open的。
換電站的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了成本低、布局快、安全性高、可拓展。我們做一個(gè)很簡(jiǎn)單粗暴的想法，中石油和中石化要在自己家的加油站里建換電站，所以安全性和可靠性是放在極高的一點(diǎn)。
以往我們看到一些事故，車上的電池?zé)?，換電站的電池炸了，頂多是一塊電池的事。但當(dāng)我把它建在加油站里的時(shí)候，面臨的挑戰(zhàn)是十倍、百倍、千倍的，我對(duì)安全性的要求也是十倍、百倍、千倍的上升。在這點(diǎn)上經(jīng)過(guò)了共同的認(rèn)證，石油、石化的安全體系是可以納入的，所以整個(gè)換電站做得非常可靠。
遍及全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)，目前中石油、中石化加在一起，全國(guó)有52000多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。我們不敢說(shuō)大話，把所有的加油站變成補(bǔ)充能站，好像這也做不到，并且并不是每個(gè)加油站都具備改造成綜合補(bǔ)能站的能力，我們期望用幾年的時(shí)間，在全國(guó)構(gòu)建一張網(wǎng)，這張網(wǎng)覆蓋全國(guó)的核心200個(gè)城市，以京津冀地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)和成渝都市圈這四個(gè)中心，再輔助上其他的新能源主要布局城市，構(gòu)建全國(guó)這張網(wǎng)。
當(dāng)然因?yàn)槲覀冞€在起步初期，這家公司成立到剛剛半年多一點(diǎn)，所以現(xiàn)在還在第一輪網(wǎng)絡(luò)鋪建的過(guò)程中，預(yù)計(jì)到今年年底建成第一個(gè)100個(gè)站，可能和寧總蔚來(lái)汽車上千個(gè)站的體量相比還很小，所以我們希望后面能夠在整個(gè)生態(tài)中共同成長(zhǎng)、共同發(fā)展。
最后對(duì)整個(gè)汽車后市場(chǎng)有一點(diǎn)點(diǎn)展望，像第一個(gè)問(wèn)題所說(shuō)，我們覺(jué)得這是一個(gè)終極的解決方案，終極的解決方案并不僅僅站在我是主機(jī)廠、消費(fèi)者的層面，也對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都有共同的貢獻(xiàn)。從油車到電車，對(duì)整個(gè)汽車后市場(chǎng)的生態(tài)發(fā)生了重大的挑戰(zhàn)，原來(lái)做汽修也好，還是售后維保等等都面臨一些轉(zhuǎn)型。但這個(gè)環(huán)節(jié)中，新能源車也會(huì)新增一些市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，包含了購(gòu)車、用車、增值的環(huán)節(jié)都能夠提供補(bǔ)能的套餐、快修快保、金融降費(fèi)和保險(xiǎn)降低成本等等這些需求，這些也是通過(guò)車電分離能夠給大家實(shí)現(xiàn)一定的賦能。
比如在每個(gè)不同的環(huán)節(jié)中，通過(guò)車電分離的模式也能夠在金融、保險(xiǎn)、補(bǔ)能、維修、二手車置換、電池延保、試乘試駕車等方面為整個(gè)市場(chǎng)提供差異化的服務(wù)，也增加大家在后市場(chǎng)上獲利的機(jī)會(huì)和空間。
在電池的回收循環(huán)再利用方面，之前我們和做行業(yè)的交流蠻多。包括家里有礦的朋友們，大家也一起交流過(guò)很多，整個(gè)市場(chǎng)上都看好，因?yàn)樾履茉窜囃ㄟ^(guò)干法、濕法，最終能從動(dòng)力電池中回收的貴重金屬回收率達(dá)到95%，甚至99%，并且純度非常高。
大家都看到動(dòng)力電池包是一個(gè)非常有價(jià)值的礦山。為什么大家不去挖？不是大家不想挖，也不是沒(méi)有能力挖，而是挖不回來(lái)，因?yàn)樗械碾姵匕?guī)格不一樣，很難實(shí)現(xiàn)梯度化的循環(huán)再利用。第二，因?yàn)樗乃袡?quán)分散在每個(gè)消費(fèi)者手里，受《物權(quán)法》保護(hù)，雖然工信部要求主機(jī)廠要負(fù)責(zé)電池的全生命周期（包括回收）。問(wèn)題是怎么收？你收不回來(lái)，物權(quán)的所有權(quán)屬于消費(fèi)者，消費(fèi)者有自行的處置權(quán)，愛(ài)賣給誰(shuí)賣給誰(shuí)。消費(fèi)者愛(ài)賣給誰(shuí)？只會(huì)賣給出價(jià)最高的人。誰(shuí)出價(jià)最高？越是不合法、不合規(guī)的小作坊出價(jià)最高，這是導(dǎo)致大家現(xiàn)在收不了這么多電池包的原因。這些是拋開(kāi)消費(fèi)者層面，消費(fèi)者根本不管這些，我只和在座的從業(yè)者講，這些只有通過(guò)電池銀行，只有通過(guò)物權(quán)清晰的電池資產(chǎn)持有方才能解決，才能打通循環(huán)利用。
不管上汽是作為地方性國(guó)企，還是石油、石化作為央企，哪怕寧德時(shí)代作為大型民營(yíng)上市企業(yè)也好，我們共同都是有這個(gè)社會(huì)責(zé)任感。最終都希望能夠解決在中國(guó)新能源車發(fā)展越來(lái)越好的時(shí)候，我們?cè)僖膊灰谔妓徜嚨V產(chǎn)上被國(guó)外卡脖子，我們要實(shí)現(xiàn)自己的體內(nèi)循環(huán)，一定要把這些資源回收再利用起來(lái)，在這個(gè)環(huán)節(jié)是對(duì)國(guó)家和整個(gè)產(chǎn)業(yè)做的貢獻(xiàn)。
我們一般面向消費(fèi)者的公開(kāi)演都不講這個(gè)話題，今天都是同行從業(yè)者，我們稍微講講，我們認(rèn)為這個(gè)事情是有意義的。
最終我們?cè)谡麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上帶動(dòng)了包括汽車品牌主機(jī)廠，幫助它實(shí)現(xiàn)更好的整車銷售。對(duì)于普通消費(fèi)者帶來(lái)的好處，不僅僅是C端，對(duì)于北汽的朋友、奧動(dòng)的朋友們，做很多To B端的出租車和網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)，也同樣的，B端、C端都能在這個(gè)環(huán)節(jié)中得到自己獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)。尤其是B端的消費(fèi)者和C端敏感點(diǎn)不一樣，C端的消費(fèi)者第一注重消費(fèi)門檻的降低、第二注重打消顧慮、第三才是快速補(bǔ)能。在B端第一注重降低購(gòu)置成本，原來(lái)如果拿出1000萬(wàn)，我要上車的話，可能只能上一兩百臺(tái)。但今天如果車電分離，上車隊(duì)規(guī)?？梢苑?，因?yàn)樗械腂端運(yùn)營(yíng)注重的都是規(guī)模效應(yīng)，都是靠車隊(duì)規(guī)模來(lái)賺錢的。所以他注重的第一點(diǎn)是這個(gè)，后面才是延保、質(zhì)保，B端、C端共同結(jié)合起來(lái)，都會(huì)得到在這當(dāng)中的利益點(diǎn)。
石油、石化借助新能源上的換電快速發(fā)展，也希望能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)燃油型的能源企業(yè)向新能源企業(yè)的轉(zhuǎn)型，電池制造商也好，還是電力網(wǎng)絡(luò)也好，不管是負(fù)載平衡，還是V2G概念，大家都耳熟能詳。
以上是今天我和大家的分享，最后用一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間再和大家review一下，我們真心希望至少在座所有從業(yè)者出去面向消費(fèi)者、面向更多伙伴的時(shí)候，人家問(wèn)你：“你就是搞換電的。”大家懟回去，告訴他：“我不是只搞換電的，我們做車電分離，這是一個(gè)完整的生態(tài)，換電是其中之一。”第二，他們?cè)賮?lái)和你說(shuō)將來(lái)快充越來(lái)越快，2C、3C、8C都出來(lái)了，將來(lái)還有固態(tài)電池，你們換電還要嗎？告訴他要的，這是終極解決方案之一，我們始終認(rèn)為它在整個(gè)生態(tài)上能夠?qū)φ麄€(gè)行業(yè)、對(duì)所有的消費(fèi)者、對(duì)所有的從業(yè)者都能帶來(lái)特有的貢獻(xiàn)，謝謝大家！
