第一，新能源行業(yè)趨勢及一汽解放新能源戰(zhàn)略。
從主機(jī)廠的角度來看，中國的能源結(jié)構(gòu)注定了必定要發(fā)展新能源，我們中國是富煤、少氣、貧油的能源結(jié)構(gòu)。像解放每年大量產(chǎn)品在山西、內(nèi)蒙的拉煤線上銷售，從事煤炭的運輸。這兩年從石油來講，大量的石油還屬于進(jìn)口，同時因為我們也是富裕遼闊，我們有大量的再生資源和風(fēng)光可以利用。所以我國的能源特點注定了能源的多元化、綠色化的發(fā)展。
從整車企業(yè)來看，目前商用車怎么操作的呢？首先是政策驅(qū)動。舉一個例子，對于商用車企業(yè)最大的法規(guī)是燃油限值，我們從三階段到四階段的時候，降了15%（平均油耗），馬上2030年要實行五階段，在此基礎(chǔ)上再降15%~20%，單純用傳統(tǒng)手段升級發(fā)動機(jī)也好，上一些電子手段也好，是解決不了油耗限制要求的。所以，我們肯定要走新能源的路線。同時，近期國家出臺了很多促進(jìn)措施，比如換電城市、燃料電池示范，推動企業(yè)往這方面轉(zhuǎn)型。同時在模式創(chuàng)新方面，衍生了大量的商業(yè)模式，像啟源、寧德下面的寧普出了很多商業(yè)模式推動商用車電動化。第四是商用車的成本升級，商用車成本確實在大幅下降，像牽引車目前行業(yè)價格已經(jīng)打到了60萬以下，跟剛開始有很大的降幅。
在三種模式的驅(qū)動下，我們判斷整個商用車還是會維持比較快速增長的態(tài)勢。我們拿到了行業(yè)預(yù)測，2028年我們預(yù)測整個行業(yè)能達(dá)到124萬輛的水平，滲透率達(dá)到28.3%，雖然這幾年商用車滲透率不是很快，但是我們預(yù)測未來市場還是比較大的。
一汽解放作為商用車領(lǐng)軍企業(yè)，我們在時代來臨變革之際，我們積極轉(zhuǎn)型。2021年我們胡董事長發(fā)布了一汽解放“15333”新能源戰(zhàn)略。主要圍繞一個愿景、五大整車平臺、三條技術(shù)路線、三類生態(tài)合作，三種解決方案，全面向新能源轉(zhuǎn)型。同時制定了新能源份額要超越傳統(tǒng)車，銷量要超過全行業(yè)的兩個目標(biāo)，All in新能源。從整車、總成、研發(fā)、生態(tài)方面，未來在全國有相應(yīng)的一些布局。
第二，新能源行業(yè)面臨的痛點。
從整車企業(yè)講講目前我們覺得行業(yè)面臨的痛點。
痛點一：中重卡。從乘用車、輕用車來講滲透率比較高，這幾年來看新能源中重型的滲透率還是低位，如圖所示是近一年的數(shù)據(jù)，大概在5%的水平。從區(qū)域來講，現(xiàn)在還是比較集中，今年1~4月份京津冀的市場基本占了半壁江山，雖然跟前幾年相比有一定下降，但還是比較集中。過于集中會造成很多惡性競爭，比如像我們在唐山地區(qū)低價沒有辦法，整車企業(yè)賠錢，基本上每臺車都是在虧損，面對這種惡性競爭壓力比較大。另外這種惡性競爭造成很多企業(yè)降低了它的風(fēng)控標(biāo)準(zhǔn)，本來這個市場不能做或者這個用戶不能做，它為了沖量，把這個用戶給做了。我們總會也面臨一個問題，估計各位伙伴也會面臨這個問題。因為新能源主要的市場還是集中在渣土、攪拌、環(huán)衛(wèi)，都是屬于一些政府主導(dǎo)類的市場，當(dāng)?shù)貢竽阍诋?dāng)?shù)剡M(jìn)行一些投資，或者要求你有一些投資的承諾，這個也給我們帶來一些困擾，這是我們目前面臨的一些問題。
痛點二：商用車它的成本和性能還有進(jìn)一步提升（的空間）。目前我們判斷還不具備大規(guī)模商業(yè)化的條件，左邊是大家比較熟悉的，短駁運輸，像鋼廠、礦山、電廠、港口，包括城市內(nèi)用的這些場景。商用車將近500萬的大盤子來講，這類市場還是很少，以鋼廠來講，全國的市場也就兩萬多輛，這么小的市場都集中在這里，這一定不是我們未來主攻的市場。如右圖，現(xiàn)在的技術(shù)路線主要集中在200公里的區(qū)域市場，但是面向商用車800公里巨大的市場，我們還有很多的路要走。
痛點三：企業(yè)/行業(yè)各自為戰(zhàn)。對于我們來說也造成很多痛苦，比如后背式換電，行業(yè)基本標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)統(tǒng)一了，現(xiàn)在我們在賣車時面臨最大的問題是，我們用了玖行的換電框架，但是實際銷售的時候每個換電企業(yè)都說沒有問題，玖行的來我們這里換，但是往往每個人有自己的一套換電控制器，造成了我們的大量精力還在跟各個換電企業(yè)對接標(biāo)準(zhǔn)。最近比較熱的是底部換電，尤其以寧德為主導(dǎo)的推底部換電，說后背式換電未來發(fā)展又不行了。其實從我們來看，后背式換電和底部換電不是一個非黑即白的問題。后背式換電有它更適合的場景，底部換電更適合高速場景，我們盡可能圍繞著場景，為客戶提供最適合以及最佳體驗的方案。
第三，新能源合作展望。
展望一：從解放來講，我們秉承產(chǎn)品至上的理念，愿意跟各個合作伙伴希望能給我們提供最先進(jìn)的產(chǎn)品及模式，咱們共同引領(lǐng)市場。上午我們聽了很多，高壓快充、敏捷換電，包括移動儲能、能量管理，從整車企業(yè)來講我們非常感興趣，如果有可能我們可以做深入的交流和探討。這一點多說一嘴，從商業(yè)化的角度來講，大家在布局這種新技術(shù)、新產(chǎn)品的時候，要多多地考慮一下成本，考慮一下未來它商業(yè)化的可能性，不能一味地提高技術(shù)能力，而犧牲它的成本。
展望二：新能源產(chǎn)業(yè)鏈要比原來更長。我們做過一個統(tǒng)計，原來傳統(tǒng)車的時候，一臺車的價值和產(chǎn)業(yè)鏈的價值大概是1：1.9，到新能源的時候，這個比例大概達(dá)到了1：6的水平。這么長的產(chǎn)業(yè)鏈，沒有一家能把這個市場完全吃完。所以我們也希望能通過以車作為一個媒介，來跟產(chǎn)業(yè)鏈上所有的合作伙伴共同地去開拓市場，而不是相互分化和孤立。
展望三：出口。上午很多領(lǐng)導(dǎo)也講到出口的問題，在前線我們有很深的感悟。以前我們在出口的時候，那時候面臨日本五十鈴，中國企業(yè)基本沒有機(jī)會，但是在新能源領(lǐng)域，我們的車輛在國外非常受到認(rèn)可，既然我們有這么先進(jìn)的模式和技術(shù)，希望如果有渠道，或者解放有渠道，我們共同去開發(fā)海外的市場。
從我們來講，新能源正當(dāng)其時、正合其勢，大有可為，前景無限。我們愿意與合作伙伴一道，為新能源企業(yè)發(fā)展注入強(qiáng)勁的動能。左下角是我的聯(lián)系方式，歡迎加一下微信，一汽解放，一路領(lǐng)航。
