近年來(lái),我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng),補(bǔ)電不便利的痛點(diǎn)卻愈發(fā)明顯。大功率充電具備便捷性?xún)?yōu)勢(shì),能支撐極速補(bǔ)電需求,降低用戶(hù)的充電焦慮?!蛾P(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》、《關(guān)于組織開(kāi)展公共領(lǐng)域車(chē)輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》等文件也不斷提出加快大功率充電等技術(shù)的推廣應(yīng)用。
目前,廣州等大型城市已開(kāi)始大功率充電的產(chǎn)業(yè)化落地,而車(chē)企與能源服務(wù)商也在有序布局大功率充電網(wǎng)絡(luò),但在發(fā)展中出現(xiàn)了一些問(wèn)題與困難,亟需在國(guó)家和地方層面創(chuàng)造新技術(shù)應(yīng)用的有利環(huán)境。
基于此,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)于3月5日在北京舉辦了“大功率充電發(fā)展機(jī)制與技術(shù)創(chuàng)新研討會(huì)”。此次會(huì)議由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉永東主持,來(lái)自政策與行業(yè)、檢測(cè)與技術(shù)以及企業(yè)方面的數(shù)十名領(lǐng)導(dǎo)和專(zhuān)家參加了會(huì)議。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉認(rèn)為,如今行業(yè)內(nèi)有兩個(gè)重要共識(shí),其一是,在未來(lái)的發(fā)展當(dāng)中,充電的矛盾可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于造車(chē)的矛盾,解決好充電的問(wèn)題,成為汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出問(wèn)題。其二是,在充電技術(shù)路線(xiàn)選擇上,大功率充電已經(jīng)成為全球共識(shí),在歐洲,這個(gè)技術(shù)路線(xiàn)走在了全世界的前面,我們國(guó)家也有一些探索,需要加快推動(dòng)大功率充電的技術(shù)路線(xiàn)在國(guó)內(nèi)普及。
張永偉還表示,目前,中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)一直致力于與行業(yè)伙伴共同推動(dòng)大功率充電標(biāo)準(zhǔn)的建立,再不落地和明確,將會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化。
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標(biāo)準(zhǔn)的緊迫性
大功率充電產(chǎn)業(yè)雖然非常熱,但發(fā)展處在初級(jí)階段。從“車(chē)”的角度看,目前只有3%左右的新能源汽車(chē)采用了大功率充電;從“樁”角度看,以上海為例,不論250/240kW,僅120kW以上的直流快充槍?zhuān)矂倓偝^(guò)1萬(wàn)個(gè),占比全市16萬(wàn)個(gè)槍口的6.58%。
若要迅速在全國(guó)形成以高壓為主的新型充電網(wǎng)絡(luò),還面臨一些困難。但是,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講,大功率充電是不可或缺的。從效率上看,充電要跟加油差不多,就離不開(kāi)大功率充電。因此,大功率充電產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大。
我國(guó)的大功率充電的研究,早于美國(guó)、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家,而且在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研上也做得最扎實(shí)。2016年3月,我國(guó)就開(kāi)始研究大功率充電,我國(guó)的超充示范站,曾引起世界上的轟動(dòng)。但是,我們花了2年的時(shí)間圍繞標(biāo)準(zhǔn)去立項(xiàng),而在此期間,我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)翻了兩番。
因此,大功率充電標(biāo)準(zhǔn),再不落地和明確,將會(huì)嚴(yán)重影響整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和商業(yè)化。
對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)的制定,與會(huì)專(zhuān)家們討論了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)如何和地方標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同等方面的問(wèn)題,建議要有超前的統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)該是“國(guó)內(nèi)唯一、國(guó)際一致”。另外,大功率充電技術(shù)路線(xiàn)要更加安全、更加兼容、更加具有技術(shù)的可擴(kuò)展性。另外,技術(shù)路線(xiàn)的選擇是著眼于現(xiàn)在,還是著眼于未來(lái)整個(gè)產(chǎn)業(yè),是一個(gè)非常值得考量的話(huà)題。
標(biāo)準(zhǔn)出海的問(wèn)題,也到了需要重視的時(shí)候。我國(guó)應(yīng)該輸出標(biāo)準(zhǔn),讓“一帶一路”的國(guó)家和地區(qū)都用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)體系。目前,很多車(chē)企出口整車(chē),會(huì)把充電樁配送出去,但是沒(méi)有意識(shí)到,也要把標(biāo)準(zhǔn)推出去。在標(biāo)準(zhǔn)推廣方面,歐美一些國(guó)家已行動(dòng)起來(lái),有可能后來(lái)居上。甚至有與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為,美國(guó)可能借助“急速充電”這個(gè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn),實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的彎道超車(chē)。
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產(chǎn)業(yè)化的現(xiàn)狀
目前,大功率充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定,已經(jīng)編制完成。2022年10月份,該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的報(bào)批稿,已經(jīng)報(bào)到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì),形式審查已通過(guò),接下來(lái)或?qū)⒂瓉?lái)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布。
關(guān)于大功率充電樁的適用場(chǎng)景,專(zhuān)家們認(rèn)為,高速公路、特大城市,乃至機(jī)場(chǎng)、火車(chē)站、景區(qū)等,是重要的應(yīng)用場(chǎng)景。
歐洲提出大功率充電,就是為了解決跨國(guó)之間的高速公路補(bǔ)能問(wèn)題。中國(guó)的高速公路節(jié)假日周轉(zhuǎn)量高,經(jīng)常“一樁難求”,發(fā)展大功率充電,十分必要。也有專(zhuān)家建議,高峰時(shí)可采用臨時(shí)的移動(dòng)式超充設(shè)備。
我國(guó)的特大城市,譬如北京,很多居民沒(méi)有固定車(chē)位安裝充電樁,對(duì)公共充電是一種剛需。剛需的情況下,就需要大功率充電。另外,出租車(chē)、共享車(chē)、大巴車(chē)對(duì)大功率充電的需求較多。
目前,北京、上海、廣州、深圳等地,已經(jīng)開(kāi)始探索大功率充電的產(chǎn)業(yè)化布局。
北京超充站建設(shè)大致的工作方向是,適應(yīng)場(chǎng)景、逐步布局、協(xié)同推進(jìn)。北京更多地希望在公共場(chǎng)站方面合理布局超充,比如高速公路網(wǎng)。另外,北京現(xiàn)有的新能源汽車(chē)中支撐超充的車(chē)型不多,因此希望超充、快充和普通充電相結(jié)合,逐步來(lái)布局,從而協(xié)同推進(jìn)相關(guān)的工作。
上海全市共投運(yùn)充電設(shè)施(含私人樁)有65.6萬(wàn)個(gè),車(chē)樁比1.5:1,在全國(guó)處于相對(duì)領(lǐng)先的水平。目前,上海的充電樁布局,從原則上來(lái)講,是政策和市場(chǎng)機(jī)制相結(jié)合,發(fā)展智能有序的充電。智能有序的充電的要求是,又要管住、又要放開(kāi)、又要激勵(lì),重點(diǎn)是發(fā)展智能充電樁。
廣州正在打造三級(jí)充電網(wǎng)絡(luò),即樞紐型大功率充電站和中型快充補(bǔ)能站和分散式目的地充電站三級(jí)網(wǎng)絡(luò),而且在2022年9月份印發(fā)了《廣州市加快推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)三年行動(dòng)方案(2022—2024)》,提出到2024年基本建成“一快一慢”的充換電服務(wù)體系,計(jì)劃建設(shè)1000個(gè)超充站,從而打造“超充之都”。
充電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)特來(lái)電也提出了超充的“廣州模式”,即政府搭臺(tái)、行業(yè)協(xié)會(huì)搖旗、企業(yè)唱戲,圍繞“一快一慢”充換電服務(wù)體系,構(gòu)建打造廣州“超充之都”。目前車(chē)主對(duì)超充站的評(píng)價(jià)集中在“充電快、不排隊(duì)、充電順利”。在布局超充中,充電企業(yè)希望以超充這個(gè)產(chǎn)品來(lái)構(gòu)建以新能源為主體的電能聚合平臺(tái),未來(lái)通過(guò)“虛擬電廠(chǎng)”模式接入到地方電力交易平臺(tái)。
深圳對(duì)大功率充電技術(shù)非常關(guān)注,2022年,深圳市制定了充電設(shè)施的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃,提出到2025年建設(shè)100座示范站。深圳將優(yōu)先考慮充電站合規(guī)的建設(shè)程序,讓企業(yè)先解除政策層面風(fēng)險(xiǎn),再通過(guò)市場(chǎng)篩選機(jī)制,挑選出能夠長(zhǎng)久存在的快充場(chǎng)站,結(jié)合企業(yè)對(duì)于市場(chǎng)充電需求的判斷,進(jìn)行超充站的改造。如何通過(guò)新的超充技術(shù)帶動(dòng)現(xiàn)有的快充場(chǎng)站質(zhì)量的升級(jí),是深圳最關(guān)注的話(huà)題點(diǎn)之一。
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推進(jìn)中的問(wèn)題
特大城市布局大功率充電,有不少困難。其中一個(gè)重要困難就是土地資源緊張,上海已經(jīng)不太可能用單獨(dú)供地的方式去解決超充站的問(wèn)題,而北京則希望充分利用邊角地塊,形成帶有公共充電設(shè)施性質(zhì)的補(bǔ)能站。
專(zhuān)家建議,針對(duì)土地緊張的問(wèn)題,可采用提高現(xiàn)有充電站的使用效率,以及在加油站建設(shè)超充站的方式。譬如,中石化設(shè)在城市里的加油站,銷(xiāo)量越來(lái)越小,轉(zhuǎn)型多種能源補(bǔ)給很有必要。大功率充電,速度跟加油一樣,是一個(gè)重要轉(zhuǎn)型選擇。中石化表示,到2025年,要在5000座以上的加油站里建設(shè)超充設(shè)施,目前已經(jīng)建設(shè)了2000多個(gè)站。
城市加油站內(nèi)建設(shè)大功率充電站,會(huì)涉及到另一個(gè)困難,那就是電力容量的不足,因?yàn)槌鋵?duì)電網(wǎng)沖擊較大。解決電力增容難問(wèn)題,可鼓勵(lì)參與超充站建設(shè)的企業(yè)建立光儲(chǔ)充一體化的項(xiàng)目或者儲(chǔ)充一體化的項(xiàng)目。
另外,大功率充電,安全問(wèn)題永遠(yuǎn)是在第一線(xiàn)。用好大功率充電的技術(shù),必須要從根本上保證充電安全。首要要做好主動(dòng)安全,電池端必須要做好主動(dòng)安全產(chǎn)品的設(shè)計(jì)等等。其次要做到本質(zhì)安全,就是電池本身安全的特性要做好。最后,還有重要的被動(dòng)安全,包括充電設(shè)施和充電安全監(jiān)控,等等。目前,廣州推廣大功率充電過(guò)程中,就有委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)全市包括超充站在內(nèi)的充電樁進(jìn)行安全抽查的做法。
對(duì)于大功率充電的發(fā)展,智能汽車(chē)企業(yè)也有新看法。他們認(rèn)為,目前測(cè)算,理想化的政策目標(biāo)框架下,充電樁的密度要達(dá)到加油站的3倍,這對(duì)土地、電力資源等形成較大挑戰(zhàn)。而所有的汽車(chē)充電的核心邏輯其實(shí)是“車(chē)找樁”,如果汽車(chē)具備了高級(jí)自動(dòng)駕駛功能,“車(chē)的自動(dòng)駕駛+樁的自動(dòng)充電+夜間”這個(gè)場(chǎng)景,就可以結(jié)構(gòu)性調(diào)整整個(gè)充電和用電需求,減少對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷沖擊。