安潔無線科技 陳衛(wèi)東：《電動汽車無線充電的商業(yè)化推演》

 

 

 

 

演講實錄

 

 

 

安潔無線科技（蘇州）有限公司總經理陳衛(wèi)東出席論壇并發(fā)表主題演講——《電動汽車無線充電的商業(yè)化推演》。

 

 

以下為演講實錄：  

 

下面由我跟大家簡單談談汽車無線充電未來的商業(yè)化推演。 汽車無線充電是一個非常復雜的系統(tǒng)，涉及功率傳輸、信號處理、整車控制、網絡安全、工藝材料等諸多方面，所以技術成熟度花了很長時間來完善。

 

我們同行也干了好幾年了，昨天晚上賈總也說，干充電的，大家好像都還沒有掙錢。這也說出了我們的心里話，我們站在一個“十字路口”，也有困惑，無線充電的出路到底在哪里？

 

值得慶幸的是，中國的標準編制及發(fā)布情況，我們走在了全球的前列，這為產業(yè)化發(fā)展鋪平了道路。在中電聯(lián)和中汽中心的帶領下，我們已經發(fā)布了汽車無線充電的一系列標準。接下來我們期待疫情早點過去，這樣我們可以開展線下不同廠商的互操作測試，這是未來行業(yè)標準非常重要的工作。

 

我個人對汽車無線充電產業(yè)化的一個預估，一開始我們肯定是“賠錢賺吆喝”的。但對任何一個新的行業(yè)，這是一個普遍的發(fā)展規(guī)律，即便今天很多造電動汽車的企業(yè)，也沒有幾個是盈利的；特斯拉之前熬了整整16年，最近兩年才開始連續(xù)盈利的。造電動車的廠商，即便是一汽大眾這個級別的，每年在電動車上的虧損可能都是幾十億以上。新勢力造車，蔚小理之類的，都是虧損的，我最近看到威馬汽車一年虧80幾個億嘛。任何新生事物前期肯定是賠錢的。但隨著成本下來、銷量上去，規(guī)模經濟效應體現(xiàn)出來，最終我們肯定會達到盈虧平衡，并實現(xiàn)盈利。一個行業(yè)如果一直虧損，一定不會有未來。除非是國家必須扶持的行業(yè)，如軍工，拼命砸錢也必須干下去。但作為一個消費產業(yè)，賺錢才能活下去是必然的發(fā)展規(guī)律。

 

我們判斷，無線充電和汽車智能化一定是結合在一起的，這是我們一個非常堅定的信念。無人駕駛時代來了以后，為了給車主提供更好的用車體驗，自動補能這個事情必須要提上日程。舉個例子，今天下大雨，我們開車回到小區(qū)，停車位不可能就在樓道口，通常來講要把車停在車位上，撐著傘、拎著包、抱著孩子回家。但未來的場景，應該是我們把車開到樓道口，我們回家，車子自己?；厝?。自動駕駛時代到來，下車點和停車點是完全可以分離的，那需要補能時車子和電網怎么連接？我們認為，無線充電現(xiàn)在看起來是最經濟可行的一個解決方案。

 

未來汽車無線充電到底會怎么走？基于行業(yè)共識，在中電聯(lián)的帶領下，2020年發(fā)布了一個產業(yè)白皮書，推演未來汽車無線充電發(fā)展的路徑。我個人判斷，我們現(xiàn)在還處在探索期，只有少量車企推出無線充電的選裝包。大家現(xiàn)在下單，我預計今年年底就可以在家里用上無線充電功能。再往后面走，2023、2024年，我們跟很多車企在接洽，這兩年他們都有相當部分的高端車型會推出無線充電選裝配置，滲透率進一步提升。

 

到2025、2026年，汽車智能化會進入一個新的發(fā)展階段。但凡今天在研發(fā)的、2025年要投產的車，如果沒有自動駕駛及自動泊車功能，都不好意思說你是智能車。下車點和泊車點剝離以后，對無線充電的需求會更強烈；所以那個時候開始，無線充電預計會進入一個大面積的推廣期。而且那個時候相信我們互操作的問題基本已經解決，A家的設備和B家的設備可以相互充電；另一方面預計到那個時候車載端和地面端設備制造及銷售預計也已經解耦了。目前這個階段，所有車企要上無線充電，地面端設備和車載端設備都是由同一家廠商開發(fā)的，因為互操作的問題還沒有解決，一家干樁端一家干車端無法實現(xiàn)充電，所以只能選一家?；ゲ僮鞯臉藴尸F(xiàn)在已經出來了，接下來就是等著可惡的疫情早點過去，兄弟們好干活，今年年底到明年不同設備廠商都會給車企有量產級的配套項目，完全具備條件開展不同廠商的互操作測試。這些問題解決以后，地面端和車載端設備解耦，會有更多設備廠商進入，行業(yè)規(guī)模上來以后，我們成本會進一步下降。

 

我們預期2027年以后，中端以上級別的車會大面積選裝無線充電。因為無線充電對整車集成度要求是很高的，不是到4S店花點錢就能改裝的，必須在下單的時候你預定好，整車廠的總裝車間把接收端先裝進去，并完成跟整車高壓電氣架構、整車控制及通信系統(tǒng)的對接集成，所以前裝是必須的。所以我們現(xiàn)在無法接受個人用戶改裝。個人推斷，到2027年，成本下來以后，高端車上可能就標配無線充電，就像蘋果手機，接收端設備標配。大家知道，手機無線充電是蘋果帶起來的，我們非常期待無線充電能有一個帶頭大哥出來，引爆行業(yè)往前走。

 

 

回顧一下汽車無線充電的發(fā)展歷程，我記得2018年剛入行的時候，奔馳、寶馬、奧迪都有研發(fā)過無線充電，但那個時候電動車也沒幾臺，他們也是做預研，而且沒有行業(yè)標準支撐，技術發(fā)展也很不成熟，所以他們只是做了一些demo。但非常感謝他們在前面的探索，包括國內中興、華為做了很多的預研工作，所以才有了今天把這個技術推向量產的可能。站在今天往后看，未來三年應該是汽車無線充電開始“熱鬧”的階段，包括保時捷、蓮花、本田、現(xiàn)代這些國際車企，都會在一些高端車上推出無線充電的配置。國內的車企，顯然更加積極踴躍一些。電動車銷量中國占了全球一半，無線充電現(xiàn)在從我了解到的信息來看，中國車企的熱度明顯高于國際車企。我跟同行、車企說，今天我們無線充電出來那叫亮點，但三年以后，你們的車要是沒有無線充電，就是缺點；人家都有，你沒有，難為情嘛。未來三年，預計會有大量的車企推出無線充電的選裝配置。2025年往后，大量的國際車企會加入這個陣營。包括大眾、豐田在內的很多車企，10年前沒有把電動化太當回事，現(xiàn)在電動化的浪潮被特斯拉和比亞迪搞起來以后，他們先要把電動化這個事情弄好，如果這場變革失敗了，可能就會失去未來十年、二十年。更可怕的是，大量的科技公司、新勢力造車進來以后，完全改變了游戲規(guī)則。所以無線充電后面肯定會有人推動。

 

特斯拉和蘋果，我非常期待他們兩個能有一個成為帶頭大哥，把汽車無人充電做成“標配”。我也一直跟Waymo的工程師交流，他們是做robo-taxi的，他說你們一定得把無線充電產品做好，因為無人駕駛的出租車上來以后，特別是美國，配一個人去插搶充電成本是很昂貴的，無線充電是標配。Robo-taxi高峰時段去拉客，中午大家吃飯，車子就近找地方補能，這是可行的一個方案。因為美國和中國不一樣，美國地廣人稀，不可能在偏僻的鄉(xiāng)村也弄集中的充換電場站，成本非常昂貴。無線充電看上去成本高一點，但其實還是比較低的，分布式的自動補能的設施部署里，我們還是有非常大優(yōu)勢的。所以Waymo工程師說，希望這個技術你們早點驗證好。

 

上次我跟特斯拉的人聊，國內已經搞無線充電，你們什么時候搞？特斯拉的人告訴我，現(xiàn)在我們不是有沒有無線充電的事，而是產能的問題，我們的車不帶無線充電都不夠賣；你們先弄，等你們弄好了過兩年我們回過頭再找你們。他們說只要伊隆馬斯克想上，就肯定可以上。我說好，等我們在中國的量產項目做好了，我到推特上發(fā)一下，然后@馬斯克。無線充電是尼古拉.特斯拉1890年發(fā)明的，那特斯拉汽車怎么能不用特斯拉的發(fā)明呢？太搞笑了，我刺激他一下。中國廠商造好了，我們要給他推銷一下。一定要有一個帶頭大哥，把我們汽車無線充電帶進千家萬戶。

 

我們集團正在全球布局制造資源，所以會更多接觸國際品牌車企，包括跟ZOOX，我們一直在交流，去年他們被亞馬遜收購了，因為在美國亞馬遜配送包裹要配一堆司機，費用很貴，以后自動駕駛技術出來，司機成本可以大幅度下降。

 

以上是我個人對汽車無線充電未來的一個展望。我說今天我吹的都是牛，三年五年以后才知道是真的還是假的。但我非常堅定，智能時代到來，我們一定會有大量的智能設備，走進大街小巷，走入人們的生活、生產中。10月1號特斯拉AI Day我預約好了，準備哪也不去，看看機器人他們到底怎么弄，智能汽車也是機器人的一種特殊形態(tài)。我判斷，無線充電是無人駕駛生態(tài)的必然選擇！感謝大家！