8月22-24日，由充換電百人會(huì)、中國(guó)充電樁網(wǎng)、聯(lián)聯(lián)充電等單位聯(lián)合主辦的2022中國(guó)國(guó)際社區(qū)充電產(chǎn)業(yè)大會(huì)（簡(jiǎn)稱：金磚社區(qū)充電論壇）在常州香格里拉大酒店圓滿閉幕。本屆大會(huì)設(shè)置“論壇峰會(huì)+展示臺(tái)展示”，既有企業(yè)細(xì)致入微的分析，也有行業(yè)專家為市場(chǎng)發(fā)展提出的設(shè)想與方案，助力落實(shí)國(guó)家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，積極助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。
演講實(shí)錄
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗出席論壇并發(fā)表主題演講——《我國(guó)電動(dòng)汽車社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀與趨勢(shì)》。
以下為演講實(shí)錄：
大家下午好！非常高興能參加此次論壇，給大家分享一下《我國(guó)電動(dòng)汽車社區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)狀與趨勢(shì)的報(bào)告》。
剛才聽(tīng)到相關(guān)的行業(yè)現(xiàn)狀和問(wèn)題，其實(shí)跟我們聯(lián)盟了解到的情況基本類似，看來(lái)大家對(duì)這個(gè)行業(yè)的認(rèn)同是高度一致的。今天分享五部分內(nèi)容：一，行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。二，社區(qū)充電現(xiàn)狀。三，政府政策情況（里面我挑了非常重要的政策大概說(shuō)一下）。四，問(wèn)題解決方案。五，發(fā)展預(yù)測(cè)建議。
第一，行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。
從公安部和汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，截止到6月，保有量達(dá)到1023萬(wàn)輛，滲透率已經(jīng)達(dá)到了21.6%。在新能源汽車快速的推動(dòng)過(guò)程中，面向到C端，下沉到二三四五線城市，新能源汽車有爆發(fā)式增長(zhǎng)，包括今年我們的預(yù)測(cè)后面也會(huì)提到。
充電基礎(chǔ)設(shè)施也是高速增長(zhǎng)，截止到7月保有量達(dá)398萬(wàn)臺(tái)，1~7月增量已超過(guò)去年全年水平。其中，私人充電樁保有量達(dá)240.5萬(wàn)臺(tái)，已超過(guò)2019年私人樁保有量的3倍，截止到7月私人樁充電基礎(chǔ)設(shè)施增量達(dá)93.4萬(wàn)臺(tái)，可以看到私人充電樁的建設(shè)上已經(jīng)非?？炝耍履茉雌嚢l(fā)展的趨勢(shì)是保持同步的。
截止到7月，聯(lián)盟整車企業(yè)上報(bào)的私人類充電樁240.5萬(wàn)臺(tái)，其中交流充電樁239.9萬(wàn)臺(tái)，直流充電樁0.5萬(wàn)臺(tái)。所以目前絕大部分以交流樁為主，直流樁非常少。
社區(qū)充電的情況，我們采樣了283.8萬(wàn)私人樁配建情況，未配建原因一個(gè)是集團(tuán)用戶自行建樁，這是指車企的大客戶或者集團(tuán)單位，他們是自己建自己的充電廠站。第二居住地沒(méi)有固定停車位，第三居住地物業(yè)不配合，top3原因占比超過(guò)60%，這是私人充電樁面臨的主要問(wèn)題。如圖，右邊是部分車企隨車配建充電樁的數(shù)量。
第二，社區(qū)充電現(xiàn)狀。
目前私人充電樁的問(wèn)題非常突出，從2020年下半年開(kāi)始，整個(gè)新能源汽車消費(fèi)從B端向C端傾斜，去年產(chǎn)銷量超過(guò)350萬(wàn)輛，50%的車面向了C端市場(chǎng)。從今年來(lái)看，我們的銷量可能60%以上都是C端市場(chǎng)。C端市場(chǎng)里面，充電最便利的就是在社區(qū)充電，所以社區(qū)充電的問(wèn)題越來(lái)越突出。最近這一兩年，包括各個(gè)地方政府，包括媒體，包括國(guó)家政府出臺(tái)了相關(guān)政策文件，以及媒體報(bào)道的民生方面的矛盾點(diǎn)，可以看到也有部分充電樁，尤其在小區(qū)里面安裝充電樁的問(wèn)題越來(lái)越突出。主要問(wèn)題有以下幾方面：
1.擴(kuò)容難。
2.停車位不足。不管是存量小區(qū)，還是新建小區(qū)，我們的停車位還是不足的。
3.安全責(zé)任和收益不對(duì)等。這個(gè)主要是物業(yè)，社區(qū)充電的商業(yè)模式里面，物業(yè)怎么參與進(jìn)來(lái)。
4.接下來(lái)是運(yùn)營(yíng)商、整車企業(yè)也好，去幫助車主解決他社區(qū)充電的問(wèn)題，提高物業(yè)的參與積極性。
5.物業(yè)與業(yè)主之間協(xié)調(diào)難的問(wèn)題，尤其是存量小區(qū)，充電樁的問(wèn)題也會(huì)擠占一些公共資源，引發(fā)居民的矛盾，使物業(yè)協(xié)調(diào)非常困難。今天上午閉門(mén)會(huì)上我提到了，北京市有一個(gè)民生節(jié)目《向前一步》，最近一兩年做了兩期在社區(qū)充電樁安裝的問(wèn)題，可以看到業(yè)主委員會(huì)，尤其是沒(méi)有新能源車的業(yè)主和有新能源車的業(yè)主，對(duì)于在社區(qū)里面安裝充電樁，即使你有固定停車位也有很大的矛盾，這個(gè)問(wèn)題點(diǎn)越來(lái)越突出了。
第三，政府政策。
政府政策方面，重點(diǎn)說(shuō)兩個(gè)。一個(gè)是“十三五”期間，2016年《關(guān)于加快居民區(qū)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》，這里面通過(guò)社區(qū)充電的改建建議包括建設(shè)要求、驗(yàn)收等等，包括責(zé)任，這里面寫(xiě)得很細(xì)。2016年出了專門(mén)關(guān)于居民區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的通知，2022年1月10日國(guó)家發(fā)改委、能源局等十部委聯(lián)合起草了一個(gè)文件，我們也參與了國(guó)家政策的編寫(xiě)、評(píng)審過(guò)程。其中把加快推進(jìn)居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)放在了第一章節(jié)，這是文件里面第一部分。第一部分可以看出，國(guó)家層面對(duì)于社區(qū)充電的關(guān)注度非常高，后續(xù)在“十四五”期間，到2025年之前社區(qū)充電怎么解決，國(guó)家已經(jīng)有一個(gè)指導(dǎo)方向了。
國(guó)家發(fā)布政策之后，包括北京、上海、海南、昆明等等省市都相繼發(fā)布了相關(guān)的關(guān)于居民區(qū)充電相關(guān)的實(shí)施意見(jiàn)，或者管理辦法，甚至是補(bǔ)貼的通知，包括前段時(shí)間南京市的補(bǔ)貼政策，關(guān)于交流充電樁一千瓦補(bǔ)200塊錢(qián)，這個(gè)也是看各個(gè)地方政府對(duì)于在社區(qū)充電怎么推進(jìn)安裝，包括管理，都在出臺(tái)各種各樣相關(guān)的實(shí)施細(xì)則，也是在落實(shí)1月國(guó)家十部委聯(lián)合下發(fā)的政策，所以目前社區(qū)充電確實(shí)引起了各個(gè)地方政府、全行業(yè)的關(guān)注。
第四，社區(qū)充電問(wèn)題解決建議。
從我們調(diào)研情況來(lái)看，目前私樁安裝成功率大概在50%左右。未來(lái)我們預(yù)計(jì)到2025年在住建部以及各個(gè)地方政府強(qiáng)力地推進(jìn)社區(qū)充電安裝的過(guò)程中，我們預(yù)計(jì)最多會(huì)達(dá)到60%~70%，還是存在40%左右的車主，因?yàn)楦鞣N原因，無(wú)法在小區(qū)安裝充電樁。針對(duì)目前的問(wèn)題，我們了解了行業(yè)主要做的一些點(diǎn)，除了隨車配建50%的充電樁以外：
其一是統(tǒng)建統(tǒng)管。
其二是私樁共享，我們能看到在一些運(yùn)營(yíng)商的平臺(tái)上，我在2020年底看到有個(gè)別運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)上有車主把自己的私樁共享出來(lái)，一年的收益超過(guò)了一萬(wàn)元。對(duì)于車主來(lái)講，當(dāng)然前提車主自愿把樁共享出來(lái)，確實(shí)有部分車主認(rèn)為這是私有財(cái)產(chǎn)，也不在乎這些費(fèi)用，不想共享。確實(shí)有一部分車主愿意把它共享出來(lái)了，從現(xiàn)在來(lái)看，新能源汽車綜合的續(xù)航里程大概在500~600公里，現(xiàn)在主流的是這樣的，當(dāng)然有個(gè)別車企到了一千公里以上了。對(duì)于私家車主來(lái)講，每天的出行里程以北京市為例，平均40~50公里，按照二三四線城市可能小幾十公里，基本上是五天充一次，甚至十天充一次電，城市內(nèi)的出行主要解決上下班，接送孩子的出行。
其三是小區(qū)配備公共充電樁。私樁的話利用率本身就非常低，如果把不充電的時(shí)間共享出來(lái)，可以讓自己小區(qū)里面沒(méi)有安裝充電樁條件的新能源車主，甚至可以限時(shí)開(kāi)放，讓社會(huì)車輛限時(shí)進(jìn)入小區(qū)進(jìn)行充電，這個(gè)我覺(jué)得在南方的省市做得相對(duì)多一些。
其四是建設(shè)儲(chǔ)充一體樁。包括很多省市、街道、存量小區(qū)可以看到建設(shè)了儲(chǔ)充一體的充電樁?；旧陷斎?0千瓦，不充電的話可以進(jìn)行儲(chǔ)能，用的時(shí)候可以進(jìn)行放電，也是大功率充電的方式，這種方式也是把物業(yè)、車主、運(yùn)營(yíng)商也都加入進(jìn)來(lái)了，而且物業(yè)目前來(lái)看還是有很大的吸引力。
除了這幾種方式以外，今天上午的閉門(mén)會(huì)個(gè)別企業(yè)也在做新的技術(shù)模式，后續(xù)也可以和充電聯(lián)盟多進(jìn)行交流。后續(xù)隨著社區(qū)充電的范圍越來(lái)越大，參與方越來(lái)越多的情況下肯定會(huì)有各種新的技術(shù)路線和新的商業(yè)模式會(huì)出現(xiàn)，我們也希望能給相關(guān)的國(guó)家部委的政府領(lǐng)導(dǎo)及政策也提供一些建議。
第五，發(fā)展預(yù)測(cè)。
2020年關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，即2035規(guī)劃。到2025年新能源汽車達(dá)到20%左右，現(xiàn)在新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了21.6%了，目前來(lái)看其實(shí)新能源汽車發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了行業(yè)政府的預(yù)期。
從今年的銷量上來(lái)看，按照中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，銷量將達(dá)到550萬(wàn)輛。我覺(jué)得今年突破600萬(wàn)輛應(yīng)該問(wèn)題也不大。
在“十四五”期間，充電樁的規(guī)模整體上都會(huì)進(jìn)一步增速。其中，尤其面向C端的乘用車肯定以居民區(qū)車充電為主，公共充電為輔，換電只是作為補(bǔ)充。預(yù)計(jì)私人充電樁將占65%，私人充電樁提供的電量會(huì)低于40%，畢竟帶電量相對(duì)比較小，公用、專用的廠站對(duì)于超充的需求還是比較多的。結(jié)合新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，2025年新能源汽車保有量將達(dá)到3000萬(wàn)輛，到2025年私人充電樁有超過(guò)700萬(wàn)臺(tái)的建設(shè)需求，保有量將達(dá)到一千萬(wàn)臺(tái)。私人充電樁后續(xù)還是有很大的空間，只不過(guò)是以什么方式建設(shè)這個(gè)充電樁，它有很多模式，值得我們?nèi)ヌ接憽?/div>
從前面的政策包括行業(yè)發(fā)展情況，我們也給出了幾點(diǎn)建議：
一，加強(qiáng)現(xiàn)有居住區(qū)的設(shè)施改造。在有條件的情況下，我們也看到了一些地方政府，包括下沉到街道居委會(huì)、物業(yè)、房地產(chǎn)企業(yè)，對(duì)現(xiàn)有居住社區(qū)進(jìn)行部分改造。
二，創(chuàng)新居住區(qū)社區(qū)充電服務(wù)商業(yè)模式。這個(gè)商業(yè)模式前面提到了，商業(yè)模式可以催生出新技術(shù)路線，包括社區(qū)充電怎么解決，到底需要什么樣的充電樁，什么樣的技術(shù)，什么樣的模式解決社區(qū)充電場(chǎng)景的問(wèn)題，也不是說(shuō)一個(gè)場(chǎng)景、一個(gè)技術(shù)可以解決，后面包括商業(yè)模式也是需要我們創(chuàng)新和探索。
三，加強(qiáng)居住區(qū)充電設(shè)施安全管理，這個(gè)非常重要。像今年從1月份到上個(gè)月，全國(guó)電動(dòng)汽車的著火事故七八百起，沒(méi)報(bào)道的可能還有。如果在社區(qū)里面出現(xiàn)安全事故的話，對(duì)我們整個(gè)社區(qū)充電設(shè)施管理和運(yùn)營(yíng)會(huì)產(chǎn)生非常大的不利影響，甚至于對(duì)我們新能源汽車的銷量，尤其面向C端市場(chǎng)的都會(huì)一些影響，不管是政策還是技術(shù)，還是商業(yè)模式，安全是最核心、最基本的要求。
四，加大行業(yè)宣傳力度，引導(dǎo)規(guī)范車主充電行為。這方面更想表達(dá)的是，現(xiàn)在的新能源汽車整個(gè)車主從他的用車充電的過(guò)程也好，甚至買車的過(guò)程也好，不管是社區(qū)充電還是其他場(chǎng)景，不管是媒體還是地方政府，還是在座的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，都要引導(dǎo)車主，什么樣的充電行為習(xí)慣是一個(gè)正確的，甚至于再往源頭講，我們買新能源汽車之前跟買燃油車是不一樣的，買燃油車大家肯定不會(huì)關(guān)注加油的問(wèn)題，就是加92號(hào)還是95號(hào)油的問(wèn)題，我們更關(guān)注車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)等等各種性能。對(duì)于新能源汽車來(lái)講，尤其對(duì)于C端車主來(lái)講，買車之前先得看怎么解決充電的問(wèn)題，小區(qū)里面是否能安裝充電樁，很多車主買了車之后發(fā)現(xiàn)沒(méi)地方充電，或者在外面等40分鐘到一小時(shí)充完再回家，非常不方便，這個(gè)思想需要大家轉(zhuǎn)變。
除了之前大家說(shuō)的燃油車占位，后面也有電車占位，它更多的是充電車主沒(méi)有形成良好的行為習(xí)慣，包括前段時(shí)間媒體也采訪我問(wèn)到我特斯拉電車占位的停車費(fèi)大幾百上千，甚至超幾小時(shí)費(fèi)用更高。在新的技術(shù)發(fā)展初期，尤其下沉到C端市場(chǎng)之后，怎么讓私家車主養(yǎng)成一個(gè)良好的行為習(xí)慣，除了市場(chǎng)行為，或者行政手段，比如北京市對(duì)于燃油車占位直接罰兩百，不扣分。在停車場(chǎng)也好，還是社區(qū)也好，還是社區(qū)公共充電廠站也好，怎么讓電車車主養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，這需要媒體、行業(yè)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)事情，也是讓大家逐步養(yǎng)成良好的充電習(xí)慣，包括我們使用充電樁的良好習(xí)慣。
之前我看很多專家提到第四點(diǎn)——怎么引導(dǎo)車主。最近一兩年，尤其C端市場(chǎng)多了之后，很多車主用車、充電，包括去年大家都提到的節(jié)假日充電的問(wèn)題也是一樣。節(jié)假日遠(yuǎn)途出行大家更多的是規(guī)劃一下遠(yuǎn)途去哪里玩，到什么景點(diǎn)，不會(huì)擔(dān)心加油的問(wèn)題。如果對(duì)于新能源車主的話，一定要提前規(guī)劃好自己的充電問(wèn)題。很多第三方平臺(tái)的APP現(xiàn)在把這個(gè)服務(wù)做得非常好，都會(huì)提前規(guī)劃好你在高速公路還有多少公里的時(shí)候，這個(gè)充電樁是損壞的還是排隊(duì)的，還是空閑的，還會(huì)建議你是否提前下道，到城市公共充電站充完再上高速，這些都是不同的方向。對(duì)于車主來(lái)講，他的用車習(xí)慣和充電習(xí)慣要持續(xù)地引導(dǎo)。
今天我的匯報(bào)到這里，謝謝大家！
