特來電新能源 副總裁 張榮紀:《社區(qū)新型充電網(wǎng)的新思考》

演講實錄

 

 

 

特來電新能源股份有限公司副總裁張榮紀出席論壇并發(fā)表主題演講——《社區(qū)新型充電網(wǎng)的新思考》。

 

以下為演講實錄：  

 

各位專家，各位領導，各位行業(yè)同仁，大家下午好。剛才前面各位領導和專家講了一些，我非常認同，整個行業(yè)形成了比較好的共識。特來電在這方面做了一點點實踐，今天和大家匯報一下。

 

 

 

充電行業(yè)的下一個風口在哪里？一定是小區(qū)。剛才大家講了一些很多政策方面的，這塊我不再去復述了。

 

 

 

新能源汽車未來回家充電一定是剛需，未來在小區(qū)按照平均100輛車，至少20輛是新能源汽車。

 

 

 

我們行業(yè)有哪些痛點？報裝流程復雜、建設條件受限、安全隱患大、無序充電負荷不足、維護管理缺失、增容費用巨大。

 

 

 

居民充電屬于無序和無管的狀態(tài)，針對這種狀態(tài)，居民也非常有痛點，安裝充電樁，協(xié)調非常難，要協(xié)調居委會、物業(yè)、國網(wǎng)、車企，非常耗時耗力。

 

 

 

我們現(xiàn)在買車送的充電樁是比較廉價的，后續(xù)過了質保以后，維護和管理成本是比較缺失的。第三個是責任比較大，安全責任無人承擔，物業(yè)在這塊也是很擔心，也搞了很多矛盾出來，有的居委會不給安裝，也產(chǎn)生了一些糾紛。

 

 

 

現(xiàn)在物業(yè)這塊為什么阻力這么大？因為物業(yè)沒有什么利益產(chǎn)出，但是責任又非常巨大。電動汽車現(xiàn)在據(jù)我們了解，平均一天大概6-7輛車的著火事故，現(xiàn)在著火的一些電池都是6、7年前賣的這批車，因為當時國家補貼的時候，不斷鼓勵提升電池能量密度，很多小廠家電池質量參差不齊，又進入老齡化階段，電池進入到這樣的階段以后，就陸續(xù)出現(xiàn)著火事故。

 

 

 

在物業(yè)這塊，實際上非常擔心。其實現(xiàn)在像上海，物業(yè)不允許個人報裝了，有些地方不允許進地下室了。為什么？一旦車燃爆的話，消防車進不去，害怕對整個樓產(chǎn)生安全風險，如果這個沒有解決的話，物業(yè)的阻力還是比較大的。

 

 

 

物業(yè)主要是怕?lián)?、增加工作量、協(xié)調難、無收益、怕投訴。到今天為止，我們國家的規(guī)劃，上午閉門會議講，私人充電樁按照國家的發(fā)展預測，應該達到430萬根，到現(xiàn)在只完成了240萬根，比我們國家的推廣計劃差了200萬根，主要是在物業(yè)這方面阻力非常大，它沒有什么動力。

 

 

 

開發(fā)商也有痛點，我們國家雖然對新建的社區(qū)出臺了一個百分之百預留的政策，但是我們發(fā)現(xiàn)在房地產(chǎn)行業(yè)，現(xiàn)在是什么樣的狀態(tài)呢？叫“只為有，不為用”，就是我買這個充電樁就是為了驗收的，至于說后期能不能用，我是不管他的。在這樣的情況下，我們配建的這些樁的質量，無序充電，包括它的結算系統(tǒng)很多達不到，包括安全管理、運營管理、售后服務，其實都是不成體系的。在整個房地產(chǎn)行業(yè)，基本是誰低價就采用誰的。這種配裝的話，未來差不多2、3年，這些建的樁全部還要淘汰，我們在房地產(chǎn)方面都遇到過。

 

 

 

房地產(chǎn)公司讓總包方采購樁，這個樁完了以后，是沒辦法結算的，只能讓他免費充電，要不然保安掛一個二維碼在那結算。

 

 

 

特來電根據(jù)這么多的痛點、矛盾、各方利益，出臺整體解決方案，讓社區(qū)快速推廣，減少各方的阻力。

 

 

 

特來電從成立8年多一點的時間，我們現(xiàn)在累計充電量是143億度，目前注冊用戶量是900萬多，我們首創(chuàng)了充電網(wǎng)的技術,是該領域的開拓者和標準的制定者，我們目前運營終端數(shù)量29萬多根充電樁，市場占有率40%。我們整個運營體系全國覆蓋了350多座城市，全國有170多家子公司。

 

 

 

各個角色有這么多的痛點，我們?nèi)绾稳ソ鉀Q？在這里我們會講幾個觀點。

 

 

 

1、業(yè)主。

 

剛才講了業(yè)主他的需求就是足不出戶在社區(qū)就能充上電，這是他最基本、最樸素的訴求。

 

 

 

2、物業(yè)。

 

針對物業(yè)來講，最好這個安全責任不要讓我承擔，我們特來電在去年5月份就發(fā)布了燒車包賠的方案，在居民社區(qū)用特來電的產(chǎn)生了燒車事故，如果沒有別人賠的情況下，特來電包賠。我們?yōu)槭裁从羞@樣的底氣呢？通過我們的大數(shù)據(jù)、兩層安全防護，可以讓燒車事故減少70%以上，這個數(shù)據(jù)不是我們自己吹出來的，是在特來電整個平臺和系統(tǒng)里面，充電的燒車事故除以不在特來電里面產(chǎn)生的燒車事故算出來的數(shù)據(jù)，這是經(jīng)過國家專委會鑒定，當時鑒定的數(shù)據(jù)是減少燒車65%。我們現(xiàn)在的水平基本可以減少燒車70%，還有一些沒有攻克的，一些突發(fā)的“疾病”，我們是很難的。但是我們是防患于未然，它在整個過程中有一個變化曲線的，只要它有變化曲線，我就能捕捉在他充電的過程中，我們就會很好地做到預防。

 

 

 

3、運營商。

 

我們看到了整個充電居民小區(qū)的配電市場非常混亂，無序、無管狀態(tài)。國網(wǎng)的領導也講了，未來的小區(qū)一定是有序充電，還有一個是有序管理。我們在成都推了一個“統(tǒng)建統(tǒng)管”，整個成都市政府做了頂層設計和運營商的準入機制，有4家運營商進行準入，準入以后，據(jù)了解，現(xiàn)在接近做了600多個社區(qū)，覆蓋了100多萬社區(qū)群眾，我們做了接近350多個小區(qū)。這個做完以后，我們進行整個社區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設、統(tǒng)一運營、統(tǒng)一維護、統(tǒng)一管理，包括未來到期以后我們要拆除。這樣讓居民他的感受，包括物業(yè)、包括我們在每一份跟物業(yè)簽的協(xié)議里面，全部都有安全保障協(xié)議，只要產(chǎn)生安全事故、著火事故，全部由特來電承擔責任，把物業(yè)本應該承擔的所有責任，麻煩事、不愿意干的事、風險大的事，特來電全部扛在身上，我們在物業(yè)方面快速推進，大約用了10個月的時間做了350個社區(qū)。

 

 

 

4、供電公司。

 

這個光靠一家的力量遠遠不夠，這里面我們在成都跟供電公司協(xié)同非常好，我們加了負荷采集器，和電網(wǎng)做到了協(xié)同，做到了削峰填谷。

 

 

 

5、車企。

 

我們對未來有一個預判，車企送的樁大多數(shù)是無序充電樁，一下班插槍充電，特來電一開始創(chuàng)建了充電網(wǎng)的技術路線，我的充電網(wǎng)和配電網(wǎng)是協(xié)同的、智能有序調度的。如果這個社區(qū)是800千瓦，晚上如果用了600千瓦，200千瓦給這些車充電，如果100千瓦，我就調度這100千瓦，所以它們倆是互相協(xié)同融合的。

 

 

 

我們判斷為什么車企現(xiàn)在送樁成為主流？因為小區(qū)的剛需充電解決不了，所以它成為一個主流。但是從未來有序充電的角度來講，我認為車企送樁業(yè)務在未來再有3年左右的時間，送樁業(yè)務基本會停下來，這是我們對于未來的判斷。

 

 

 

車企送樁停下來，未來送什么呢？他可能會送充電包（充電服務包），降低成本、提升服務。包括車企小鵬早期賣車就是送充電服務包8年，電費和服務費免費，車企未來可以通過賣新能源汽車，跟運營商買充電服務，讓我們的車主買車零首付，用車零成本。

 

 

 

6、政府。

 

我們判斷從公共樁的市場到現(xiàn)在蓬勃發(fā)展，政府起到了非常大的推動作用，最重要的是政府在頂層設計這塊，包括補貼傾斜這塊，還有市場需求的拉動方面，都起到了三方的作用疊加，而且在投入產(chǎn)出比上，公共站目前可以算過來賬的。

 

 

 

為什么小區(qū)發(fā)展這么慢？一是早期的補貼沒有向小區(qū)方面傾斜，小區(qū)方面的補貼非常少，其實公共市場現(xiàn)在建了這么多站，很多有民間的投資人參與，民間投資人至少貢獻了公共充電樁一半的投資量。小區(qū)這塊大家沒有積極性，因為補貼少，小區(qū)的車輛少，作為運營商來講，積極性也不高。有的時候我們投下去的利用率比較低，除了我們運營商從未來的角度，電量、數(shù)量、流量的角度，可能還會有一些動力，純投資人是沒有多少動力的。

 

 

 

如何破解這樣的投入產(chǎn)出比呢？一會兒從商業(yè)模式的角度也給大家簡單介紹一下特來電嘗試的一些新的商業(yè)模式的探索。

 

 

 

特來電實際上提供的是“從場站規(guī)劃設備投建，到運營管理的一站式服務”。我們除了統(tǒng)建統(tǒng)管的自投模式之外，我們還通過技術改變充電的方式。

 

 

 

 

 

 

我們認為從技術路線角度，原來傳統(tǒng)的小區(qū)投的是兩種樁，一種是快充樁，以前的30千瓦和60千瓦，這個樁投到小區(qū)里，基本算不過來賬。如果投慢充可不可以？可以，但是依然算不過來賬，因為你慢充的一個槍頭從現(xiàn)在的角度來講，只能服務一部車。因為車在小區(qū)平均停放10個小時，如果趕上節(jié)假日的話，十幾個小時，你這個充電槍頭基本只能為這一輛車服務，很難實現(xiàn)它的共享。在小區(qū)之所以收不回成本，就是它的功率利用率偏低，我們從功率利用率的角度，如何在小區(qū)提升呢？我們就用了20千瓦的一拖六，你的車晚上7點以后停到每個車位上的時候，我有一個樁帶六把槍頭，也就是說你車不動，但是我的電可以動，我一個充電樁可以給六部車充電，在八個小時之內(nèi)可以保證你六部車充滿。這樣無形之中，我們的充電利用率就得到了大幅度提高，按我們這樣的計算，即使沒有政府的補貼，我們平均按照服務費5毛錢算的話，大約10度電左右就可以回收成本。

 

 

 

杭州的一個投資人投這個樁，他原來跟我們干公共站的，這幾年杭州公共站競爭比較激烈，他跟我們投小區(qū)，實際上他跟兩輪車合作很好，他讓兩輪車的業(yè)務員幫他落這個樁，他主要做剛需這一部分客戶，這個小區(qū)的車輛很多，我就需要你做兩輪車的能不能把四輪的帶過來，我不要服務費，這個小區(qū)的居民太需要這個了，他專門做這波的場地。我問他，你需不需要車位專用？我們公共站上都要車位專用，小區(qū)不需要。我說為什么？因為在充電的時候，我們獲取所有車主的電話，把他拉一個群，在小區(qū)里誰的車充滿了在后臺是知道的，我喊一聲你這個車充滿了，別人還要充電，你這個車能不能挪一下。所以，小區(qū)充電的人員相對是固定的，不像公共站它的流動性非常大。

 

 

 

所以，他做了10來個站以后，他發(fā)現(xiàn)小區(qū)沒有價格競爭，外面四毛五，但是小區(qū)可以收六毛錢。二是管理比較方便，三是成本比較低。他算下來以后，基本平均一個槍頭可以在9-12度電，他算了基本上18個月回本，他現(xiàn)在就堅定干小區(qū)充電網(wǎng)。

 

 

 

我們小區(qū)的投建運營商，我覺得在未來國家政策，包括技術路線改變的情況下，只要投入產(chǎn)出比算過來賬，還是要發(fā)動一場“群眾戰(zhàn)爭”來把小區(qū)的問題解決，這是非常核心的問題。

 

 

 

第一種是特來電自投的模式。我們希望特來電強大的平臺賦能所有的合作伙伴，即使不用我的充電樁，我也愿意把你進行接入代運營和運維根據(jù)，因為我們?nèi)珖貋黼姮F(xiàn)在有3500人，170多個子公司，我有人員的運維和管理能力，這塊我們愿意開放。

 

 

 

第三種和社區(qū)聯(lián)合運營，我們共投、共建。

 

 

 

這里面講一下創(chuàng)新的商業(yè)模式，我們認為解決了前面的一些行業(yè)痛點、堵點，最重要的還是集中怎么樣把社區(qū)的商業(yè)模式玩轉。我們在成都做了一些探索，首先講幾個案例。

 

 

 

我們在成都做了這么多社區(qū)以后，我們跟車企談，我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)新能源車企并不是傳統(tǒng)4S店開店的模式，很多的車企都把店開到商超里面，甚至很多車企商超進不去，在商場電梯路口建充電站，我們發(fā)現(xiàn)從車企的角度，他們愿意給商超這些電站投入廣告費，還投入試乘試駕。

 

 

 

在社區(qū)我們也跟車企談，很多車企非常感興趣，他們覺得這些居民用戶，尤其是有新能源汽車的小區(qū)，他的轉介紹，包括他的宣傳推廣效果非常好。

 

 

 

我們就跟車企聯(lián)合在小區(qū)做促銷，怎么做呢？就是這些車企在這里面做試乘試駕，在整個小區(qū)里面如果試乘試駕的效果好，比如說我們跟寶馬汽車做的，他選高端社區(qū)，我們在社區(qū)會有不同檔次的車主，他把社區(qū)充電站進行冠名，還有廣告費。

 

 

 

我們在社區(qū)里面是推會員的，其實我一個社區(qū)建十幾二十根樁，發(fā)展會員是很難的，這就涉及到網(wǎng)與網(wǎng)的互動。因為我們特來電在各個城市的公共網(wǎng)非常發(fā)達，未來如果單純在我社區(qū)充電的話，可能社區(qū)是4毛錢，外面5毛錢，我們采取兩種方式，一種是會員體系你有折扣，還有是包年。如果你成為我的會員包年的話，1800塊錢，首先你不是運營車輛，只要你是私家車，我包年1800塊錢，這個錢可以用戶自己出，也可以你在社區(qū)做促銷的時候，你買車就送充電服務包，送你三年或者五年，車企就可以買斷我們的服務包。

 

 

 

正是因為我們在公共網(wǎng)上有這樣的體系，車主未來無論是在家充電還是在公共網(wǎng)上充電也好，平均的價格在成都兩毛三，未來在社區(qū)充電的話，未來它是是一個“跨界打劫”，我們會通過公共網(wǎng)來賦能小區(qū)網(wǎng)。

 

 

 

你看一下我們玩轉這個社區(qū)以后，我們的充電站從車企的角度是流動的4S店，從這個角度不同的車企會選擇不同的社區(qū)進行冠名、廣告投入、服務費的買斷。實際上，我投資這個小區(qū)充電站是三五萬塊錢，其實我已經(jīng)把這個錢通過會員體系很早收回來了，但是我們要建的話，首先要成網(wǎng)，如果在一個城市不成網(wǎng)，你在車企那里是不值錢的。你社區(qū)成網(wǎng)了以后，因為他看好的是你一個社區(qū)有一兩萬人口，這個宣傳和眼球經(jīng)濟。

 

 

 

單純從我們充電的視角，如果單純是服務費，這是非常累的，所以一定要從網(wǎng)與網(wǎng)的互動、車網(wǎng)的互動，來創(chuàng)新一些商業(yè)模式。只有這樣的商業(yè)模式打通以后，其實我們的盈利就不成問題了。

 

 

 

還有一些廣告，未來的個人生活服務，都可以在我們APP里面進行嵌入。

 

 

 

這是寶馬、大眾、廣汽，現(xiàn)在越來越多車企跟我們做線下服務，它的效果非常好，當天在一個小區(qū)看的試乘試駕的，包括有意向的，車企給他送抵用券，包括會員券。充電不是孤立的個體，要融入生態(tài)，只有融入生態(tài)才有活力，才能打通整個商業(yè)模式。

 

 

 

我們整個模式就是“統(tǒng)建統(tǒng)營、兩級調度有序充電”，一家運營商、一個平臺、一套系統(tǒng)，統(tǒng)一調度小區(qū)電力負荷，滿足小區(qū)電動汽車充電需求。

 

 

 

低碳小區(qū)，綜合能源管理。我們針對這個小區(qū)，未來對于能源監(jiān)視、能源診斷、用能管理、電網(wǎng)互動、車網(wǎng)互動、多能互補，我們平臺都是可以實現(xiàn)的。

 

 

 

整個綜合能源管理目標在小區(qū)要實現(xiàn)有序充電、安全充電、綠色充電，還有未來的多網(wǎng)互動。

 

 

 

這是我們整個特來電群管群控的調度系統(tǒng)。

 

 

 

這是未來我們對充電樁的一個預判，小區(qū)的充電樁慢充直流化。為什么要慢充直流化？剛才講到安全的問題，從交流到直流的充電原理來看，在充電過程中與車輛進行信息交互的只有直流。包括未來的充放電，如果我用小功率直流，像20千瓦一拖六的話，相當于一個樁帶六個槍頭。實際上，我把現(xiàn)在的充電模塊變成充放電的模塊就可以了，我們的充放電模塊已經(jīng)出來了，它直接可以通用了，未來如果有充放電的需求，只要換一個模塊就可以了，所有的東西都不用改變。

 

 

 

其實我們的充電網(wǎng)實現(xiàn)跟有序充電插槍以后，什么時候充滿電你說了算，你說我6點插槍，9點要出去，我就優(yōu)先給你充電，我們在整個平臺上給你設計這個策略，然后根據(jù)電網(wǎng)的富余容量和你的需求，進行統(tǒng)一調配，可以做到預約充電、錯峰填谷、節(jié)省充電成本，直流充電、功率共享。模塊依需投放、投資成本低、按需充電。

 

 

 

我們的兩層安全防護昨天講了，我們現(xiàn)在是36個模型、36個維度，就像警察和醫(yī)生一樣，像做到可監(jiān)視、可預警、可控制、可追溯。

 

 

 

我們特來電在所有的C端用戶的車輛故障，APP可以實現(xiàn)彈窗預警，預警頁面可以告訴你，你這是什么問題，我現(xiàn)在給你停止充電了，你屬于什么等級的。我們可以出安全防護報告，這個我們現(xiàn)在都是免費的。

 

 

 

我們這個防護報告到現(xiàn)在累計已經(jīng)給預警的車輛21984輛，給B端客戶生成防護報告是8724份。

 

 

 

這是我們在小區(qū)統(tǒng)建統(tǒng)營充電樁的一些案例。

 

 

 

以上，謝謝！