湖南日報(bào)7月12日訊（全媒體記者 于淼 通訊員 方杰）記者從廣鐵集團(tuán)獲悉，7月11日上午，首批移動儲能電站在海南鐵路跨海列車上線使用，屬全國首例。該移動儲能電站的使用，將很好地解決列車在跨海渡輪停電作業(yè)時(shí)車廂內(nèi)溫度過高的難題，讓旅客乘車體驗(yàn)更舒適。
以往，列車渡過瓊州海峽，列車需要解編，由渡輪運(yùn)送過海，在此過程中車廂將有半個(gè)多小時(shí)無法通電，車廂內(nèi)變得十分悶熱。鐵路部門先后嘗試在車廂內(nèi)放置巨型冰塊、從湛江往車廂送帶電池的風(fēng)扇、調(diào)車機(jī)加掛發(fā)電車、用直供電機(jī)車頭代替現(xiàn)有的調(diào)車機(jī)等，皆因操作起來難度太大而未能推行。
伴隨著新能源技術(shù)的蓬勃發(fā)展，移動式儲能電站應(yīng)運(yùn)而生。廣鐵集團(tuán)與科研單位合作，成功研制出了采用電池活化技術(shù)、具備三級消防系統(tǒng)的移動儲能電站。該設(shè)備設(shè)計(jì)容量645kWh，輸出功率達(dá)400kW，讓列車在沒有傳統(tǒng)電源供電的情況下，仍然能夠維持列車空調(diào)的運(yùn)行。
據(jù)廣鐵集團(tuán)機(jī)務(wù)部介紹，首批投入使用的移動儲能電站共有6臺，分別儲備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿足出島過海列車以及白天進(jìn)島列車編組作業(yè)供電，后續(xù)將進(jìn)一步推廣至更多進(jìn)出島列車上。
以往，列車渡過瓊州海峽，列車需要解編，由渡輪運(yùn)送過海，在此過程中車廂將有半個(gè)多小時(shí)無法通電，車廂內(nèi)變得十分悶熱。鐵路部門先后嘗試在車廂內(nèi)放置巨型冰塊、從湛江往車廂送帶電池的風(fēng)扇、調(diào)車機(jī)加掛發(fā)電車、用直供電機(jī)車頭代替現(xiàn)有的調(diào)車機(jī)等，皆因操作起來難度太大而未能推行。
伴隨著新能源技術(shù)的蓬勃發(fā)展，移動式儲能電站應(yīng)運(yùn)而生。廣鐵集團(tuán)與科研單位合作，成功研制出了采用電池活化技術(shù)、具備三級消防系統(tǒng)的移動儲能電站。該設(shè)備設(shè)計(jì)容量645kWh，輸出功率達(dá)400kW，讓列車在沒有傳統(tǒng)電源供電的情況下，仍然能夠維持列車空調(diào)的運(yùn)行。
據(jù)廣鐵集團(tuán)機(jī)務(wù)部介紹，首批投入使用的移動儲能電站共有6臺，分別儲備在瓊州海峽兩岸的鐵路南北港。使用初期先滿足出島過海列車以及白天進(jìn)島列車編組作業(yè)供電，后續(xù)將進(jìn)一步推廣至更多進(jìn)出島列車上。
