9月4日,在德國慕尼黑國際車展媒體預(yù)展上,參觀者在比亞迪品牌發(fā)布會現(xiàn)場與比亞迪汽車合影。新華社記者 張 帆攝
這幾年,全國各地大街上行駛著越來越多綠色牌照的新能源汽車,與之相伴的是,很多新車標(biāo)如雨后春筍般出現(xiàn)。其中,絕大多數(shù)是國產(chǎn)品牌,如廣汽埃安、蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑,等等。與過去人們的印象不同,這些國產(chǎn)品牌并非以價格低廉的低端形象出現(xiàn),其中有不少車型直接與傳統(tǒng)車企奔馳、奧迪、寶馬等處在同一價格區(qū)間,具有相當(dāng)強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。
在傳統(tǒng)汽車發(fā)展基礎(chǔ)上,從2014年左右起,隨著特斯拉首批“Model S”在中國市場交付,國內(nèi)迎來了造車新勢力的創(chuàng)立潮。如今數(shù)年過去,造車新勢力通過搶抓電動化、智能化轉(zhuǎn)型契機(jī),設(shè)計開發(fā)出一系列新能源汽車高端品牌產(chǎn)品,逐步得到市場認(rèn)可。今年8月,理想、蔚來、零跑、小鵬、哪吒等品牌月交付量均超過1萬輛。
可以說,造車新勢力已經(jīng)實打?qū)嵉爻蔀橹袊履茉雌嚨囊粡埿旅?。它們與傳統(tǒng)汽車企業(yè)推出的新能源車一道,形成了中國的新能源汽車矩陣。
有人這樣形容——“如此之多的電動車品牌,有傳統(tǒng)的也有新潮的,有高端的也有便宜的,這是中國造車歷史上從未出現(xiàn)過的現(xiàn)象。”
形成先發(fā)優(yōu)勢
在剛剛過去的2023年德國國際汽車及智慧出行博覽會(即慕尼黑車展)上,出現(xiàn)了一個獨(dú)特的現(xiàn)象——參展的廠家中有70家是中國汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè),既有整車企業(yè)、電池相關(guān)企業(yè),也有智能汽車軟硬件相關(guān)企業(yè)。其中,有比亞迪、零跑、阿維塔、賽力斯、名爵、小鵬等中國新能源汽車企業(yè)。比亞迪的展臺面積達(dá)到了915平方米,是所有參展廠商中最大的。
這批高調(diào)亮相的中國新能源力量,引發(fā)了廣泛關(guān)注。有當(dāng)?shù)孛襟w表示,中國企業(yè)在慕尼黑車展上成功搶走了歐洲人的注意力。
“中國新能源汽車已經(jīng)處在世界領(lǐng)先的地位。”在接受記者采訪時,中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示。
全球汽車行業(yè)的目光,不斷投向中國。今年上半年,寶馬集團(tuán)董事長齊普策兩次訪問中國,他感慨,“中國之動向?qū)⒁I(lǐng)世界的方向”。大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆說:“憑借強(qiáng)大的創(chuàng)新活力,中國正成為全球汽車產(chǎn)業(yè)重要的引領(lǐng)者。”
不知不覺間,中國新能源汽車已經(jīng)形成了先發(fā)優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示,中國已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷國,更是已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場,產(chǎn)銷量連續(xù)8年穩(wěn)居世界首位。2022年中國新能源汽車銷量688.7萬輛,滲透率達(dá)到25.6%,提前完成了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中設(shè)置的2025年的階段性目標(biāo)。
發(fā)展勢頭依然迅猛。2023年上半年,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)378.8萬輛和374.7萬輛,同比分別增長42.4%和44.1%,市場占有率達(dá)28.3%。
這其中,以比亞迪汽車、廣汽埃安等為代表的傳統(tǒng)車企,依然處于領(lǐng)軍位置。今年上半年,比亞迪新能源汽車銷量累計超過125萬輛,在全球車企銷量榜中首次進(jìn)入前十名。
今年1至8月,在中國市場新能源廠商銷量榜上,除特斯拉之外,其余9家全是中國本土企業(yè),包括比亞迪汽車、廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、哪吒汽車等。
傳統(tǒng)車企的新能源子品牌日漸增多。比如奇瑞,在純電動市場,就有星途、智界、iCAR、奇瑞新能源多個品牌布局。而在剛剛過去的8月,吉利新能源汽車也創(chuàng)下了歷史最高銷量記錄,其旗下的極氪、銀河、領(lǐng)克、幾何和睿藍(lán)等多個子品牌,都在風(fēng)起云涌的新能源汽車市場中參與到激烈的競爭中。東風(fēng)汽車也在今年8月宣布對自主乘用車新能源事業(yè)進(jìn)行重大管理體制調(diào)整,并形成了面向豪華電動越野市場的“猛士”品牌、面向高端新能源市場的“嵐圖”品牌,以及面向主流市場的“東風(fēng)”品牌的品牌格局。
不少中國新能源汽車在海外廣受歡迎。比如在歐洲,很早就開啟出海業(yè)務(wù)的上汽名爵,銷量十分可觀。其中名爵MG4 EV是今年第一季度英國第二暢銷的電動車型。
伴隨著產(chǎn)銷量上漲的,是隨著技術(shù)的進(jìn)步,新能源汽車在平順性、駕乘舒適性等方面優(yōu)勢越來越明顯。借助新能源和智能技術(shù)的變革,汽車擺脫了對發(fā)動機(jī)和變速箱的依賴,同時交互體驗更接近人們熟悉的智能手機(jī),中國品牌可以借助新能源和智能技術(shù),以及國內(nèi)完備的供應(yīng)鏈體系,打造出產(chǎn)品力全球領(lǐng)先的汽車產(chǎn)品。
在短短的發(fā)展過程中,中國新能源汽車已經(jīng)各具特色。比如蔚來的換電技術(shù),可以在指定換電站短短三分鐘時間完成換電,降低了充電時間壓力;小鵬則在高階智能輔助駕駛系統(tǒng)上不斷發(fā)力,今年6月,小鵬汽車成為首個在北京開放高階智能輔助駕駛的企業(yè);理想則在現(xiàn)階段主打增程式汽車,大大緩解了用戶的里程焦慮。這些品牌發(fā)展過程中,不斷取長補(bǔ)短,在競爭中為用戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。
事實上,普通用戶對新產(chǎn)品、新技術(shù)的需求與日俱增。
來自普通用戶的認(rèn)可,體現(xiàn)在對智能駕駛等新技術(shù)的接受度上。小鵬汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,今年6月上市的全新車型小鵬G6,有60%的訂單來自帶有高階輔助駕駛功能的MAX版本。
理想汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴本報記者,智能駕駛正逐步成為用戶購車的重要參考因素,但智能駕駛的體驗門檻偏高,需要正確的理解和使用,并且充分體驗后,才能理解其價值所在。“我們所有的車型都具備較高水平的智能駕駛功能,用戶的日常使用率很高,尤其是在高速長途行駛。”
抓住“切換賽道”的歷史機(jī)遇
在業(yè)內(nèi)人士看來,造車新勢力的出現(xiàn)并非偶然。新能源汽車技術(shù)體系發(fā)生的變革,給中國新能源汽車奮起直追帶來了一次歷史性機(jī)遇。
“得益于汽車行業(yè)發(fā)展百年后轉(zhuǎn)型的機(jī)遇,汽車正在走向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化,中國新能源汽車在這個過程中形成了自己的優(yōu)勢。”許海東表示,正是因為有產(chǎn)業(yè)變化的機(jī)會,創(chuàng)新者才能有所作為。
這是一場切換賽道后的重新出發(fā)。相比傳統(tǒng)汽車,新能源汽車對發(fā)動機(jī)、變速器等傳統(tǒng)動力總成的技術(shù)要求弱化,轉(zhuǎn)而需要的是電池、電機(jī)、電控等“三電”零部件、充換電基礎(chǔ)設(shè)施等。在轉(zhuǎn)型過程中,汽車行業(yè)都想往新能源方向發(fā)力,而新能源汽車正是在“三電”加智能方面,實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。
專家認(rèn)為,此前因為特斯拉的出現(xiàn)和推廣,讓市場對于這種全新的汽車概念和模式已經(jīng)有了一定的認(rèn)可度。這客觀上帶來的是,造車新勢力的產(chǎn)品可以相對比較容易地讓消費(fèi)者接受。在此背景下,車企加快推出新車型,豐富產(chǎn)品矩陣,不斷提升產(chǎn)品力和品牌力。
之所以會有一批造車新勢力出現(xiàn)在中國,在許海東看來,首先是因為我們有一個強(qiáng)大的汽車制造業(yè)作為基礎(chǔ)支撐。在車輛制造、供應(yīng)鏈管理、售后體系管理、設(shè)計能力等諸多方面,中國汽車都有了多年的積累。
從產(chǎn)業(yè)體系來看,中國已建立起一套涵蓋關(guān)鍵材料、動力電池、電機(jī)電控、整車及充電設(shè)施、制造裝備、回收利用等結(jié)構(gòu)較完整的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系。
“所有這些積累帶來的就是,中國新能源汽車生逢其時,該爆發(fā)了。”許海東說,經(jīng)過改革開放四十多年來的積累,中國汽車供應(yīng)鏈取得了長足發(fā)展,既有質(zhì)量保證,也控制了成本,支持著整個新能源汽車行業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。“想找電池有電池,想找電機(jī)有電機(jī),造汽車所需要的零配件基本可以在中國找到。”
本土供應(yīng)商帶來的優(yōu)勢顯而易見。以理想汽車為例,其相關(guān)負(fù)責(zé)人坦言,整個成長過程都離不開中國新能源汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展,“我們99%的一級零部件均在國內(nèi)生產(chǎn)”。
此前,理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想曾專門列舉,“無論是國產(chǎn)芯片的‘地平線’和‘芯馳’,‘長鑫’的存儲器,還是激光雷達(dá)的‘禾賽’,電池的‘寧德時代’和‘欣旺達(dá)’,空氣懸架的‘孔輝’和‘保隆’,剎車系統(tǒng)的‘伯特利’,我們中國本土供應(yīng)商數(shù)量之多,數(shù)不勝數(shù)……這些國內(nèi)卓越供應(yīng)商的專業(yè)、努力、效率和投入度,非常令人感動。”
據(jù)說,日本車評人河口學(xué)在看完上海車展后的訪談中這么說,日本車企有多故步自封,被中國車企甩得就有多遠(yuǎn)。
在智能化道路上搶抓先機(jī)
今年8月,在比亞迪第500萬輛新能源車下線儀式上,比亞迪董事長王傳福背后的一張幻燈片引起了廣泛傳播,上面寫著“中國汽車必將誕生令人尊敬的世界級品牌”,下面是中國一汽、東風(fēng)汽車、長安汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、奇瑞、吉利、長城、蔚來、小鵬和理想等11家中國車企的品牌標(biāo)識。
也正是在今年8月,中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了今年上半年中國汽車出口的數(shù)據(jù)——214萬輛,這一數(shù)字領(lǐng)先于日本的202萬輛,排名全球第一。
可以說,無論是新勢力汽車的異軍突起,還是傳統(tǒng)車企的順利轉(zhuǎn)身,都是中國汽車工業(yè)發(fā)展道路上共同邁出的步伐。而在新能源賽道上,國內(nèi)汽車市場電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化的需求,正在驅(qū)動全球車企轉(zhuǎn)型。
在電氣化大勢下,傳統(tǒng)豪華車一直被認(rèn)為是轉(zhuǎn)型較慢的細(xì)分市場。但中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)卻展示出了極強(qiáng)的擁抱轉(zhuǎn)型時代的決心。
近日,一汽紅旗宣布將推動所有車型的電動化。中國一汽董事長徐留平表示,紅旗品牌從2022年下半年開始,除特殊用途車型外,已經(jīng)做到“兩個全部,一個停止”,即技術(shù)創(chuàng)新投入全部用于新能源汽車,新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車,停止傳統(tǒng)燃油車技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。
這條賽道上,不只有造車新勢力,還有轉(zhuǎn)型中的廣大傳統(tǒng)車企。在清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院副研究員劉宗巍看來,充分理解產(chǎn)業(yè)重構(gòu)帶來的變化及其挑戰(zhàn),是傳統(tǒng)車企成功轉(zhuǎn)型的前提。
很多車企已經(jīng)邁出了非常堅實的步伐。目前,比亞迪是全球少數(shù)同時掌握電池、電機(jī)、電控以及整車制造等新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企。在產(chǎn)業(yè)鏈上布局完整,筑起的是一道發(fā)展的“城墻”。在技術(shù)層面,王傳福直言,“比亞迪有技術(shù)‘魚塘’,里面有各種各樣的技術(shù),市場需要時,我們就會撈一條出來”。
劉宗巍認(rèn)為,總體而言,本輪產(chǎn)業(yè)重構(gòu)可以概括為電動化和智能化。他說,智能化時代,行業(yè)真正本質(zhì)性的改變是“軟件定義汽車”,即汽車將不再由硬件配置主導(dǎo),而是由軟件服務(wù)主導(dǎo),并由此演變?yōu)榭赏ㄟ^軟件、面向場景、基于數(shù)據(jù)實現(xiàn)自我進(jìn)化的新物種——“新汽車”。“新汽車”的產(chǎn)業(yè)邊界被空前擴(kuò)展,諸如物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能及芯片等,都已成為汽車產(chǎn)業(yè)的核心能力。
這些看上去專業(yè)的名詞,正成為決定普通人購買新能源汽車的關(guān)鍵因素。
2023中國汽車智能化體驗研究(TXI)報告顯示,2023年TXI品牌創(chuàng)新指數(shù)為528分,較2022年增加23分,創(chuàng)歷史新高。其中,新能源汽車與傳統(tǒng)能源汽車的TXI創(chuàng)新指數(shù)分別為556分與519分,兩者間差距由2022年的27分?jǐn)U大至37分,新能源汽車在智能化賽道上的優(yōu)勢進(jìn)一步得到鞏固。
一次合作,體現(xiàn)了中國新能源汽車的技術(shù)實力。
今年7月,小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)共同宣布,雙方就戰(zhàn)略技術(shù)合作簽訂框架協(xié)議,同時,大眾汽車集團(tuán)對小鵬汽車進(jìn)行戰(zhàn)略少數(shù)股權(quán)投資簽訂股份購買協(xié)議。不同于過去幾十年燃油汽車時代外國企業(yè)向中國單向輸出技術(shù)的合作模式,這一次是年輕的中國公司向國際老牌車企提供獨(dú)有的技術(shù)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為,此次合作顯示出大眾汽車對中國電動汽車技術(shù)的重視,也顯示出中國在汽車技術(shù)部分領(lǐng)域逐步擁有了優(yōu)勢。
這樣的合作正成為一種趨勢。零跑汽車日前透露,已向兩家國外車企確定整車技術(shù)和下車體架構(gòu)的授權(quán),未來計劃將電子電氣架構(gòu)和整車架構(gòu)能力向外輸出變現(xiàn),成為公司一種新的業(yè)務(wù)模式。
在許海東看來,與過去相比,中國汽車行業(yè)具備了正向設(shè)計能力,也就是按照自己想法設(shè)計、研制汽車的能力。正是因為有了這樣的正向設(shè)計能力,造車新勢力才可以重視消費(fèi)者的體驗,把握消費(fèi)者的心理需求,并將其變成自身優(yōu)勢之一。
“如果我們能在中國得到用戶的認(rèn)可,那不管在歐洲市場還是以后在北美市場,我們都是有機(jī)會獲得全球用戶的認(rèn)可的。”蔚來歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳晨認(rèn)為。
走向汽車革命的下半場
“在全球汽車電動化進(jìn)程中,我國汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢取得了舉世矚目的成績,但這只是汽車革命的上半場,下半場是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示。
中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)數(shù)十年“從無到有”的快速發(fā)展,已經(jīng)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國,尤其在新能源賽道上,中國國內(nèi)汽車市場的需求,正在驅(qū)動全球車企轉(zhuǎn)型。
這其中,造車新勢力與傳統(tǒng)汽車公司正形成合力,面向全新的市場形成良性競爭。在業(yè)內(nèi)人士看來,新能源汽車滲透率加速、智能化拐點(diǎn)向上、自主技術(shù)輸出帶來的是大家可以共贏的機(jī)遇。
在國家層面,對新能源汽車的發(fā)展提供了堅實有力的保障。
今年4月28日召開的中共中央政治局會議指出,要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢,加快推進(jìn)充電樁、儲能等設(shè)施建設(shè)和配套電網(wǎng)改造。
今年6月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會議指出,新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向,發(fā)展空間十分廣闊。要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢,進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局,加強(qiáng)動力電池系統(tǒng)、新型底盤架構(gòu)、智能駕駛體系等重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān),統(tǒng)籌國內(nèi)國際資源開發(fā)利用,健全動力電池回收利用體系,構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài),提升全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力和綠色發(fā)展水平。要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策,構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系,進(jìn)一步穩(wěn)定市場預(yù)期、優(yōu)化消費(fèi)環(huán)境,更大釋放新能源汽車消費(fèi)潛力。
走向世界,成為造車新勢力在內(nèi)的中國新能源汽車的共同選項。在慕尼黑車展上,中國展商數(shù)量翻了一番。許海東分析,這次車展上,除了整車制造企業(yè)之外,中國還有很多零配件企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)等參展。“可以說是整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系都走出去了,是總體領(lǐng)先而非某一項領(lǐng)先。”
在報道慕尼黑車展時,有德國媒體評價,之前是德國將汽車出口到中國,在中國很受歡迎,但是現(xiàn)在這個商業(yè)模式已經(jīng)開始扭轉(zhuǎn),許多中國汽車的駕駛性能與德國的汽車一樣好,而且有先進(jìn)的輔助系統(tǒng),還有友好的用戶界面,豐富的娛樂功能等。
這種走出去,來自領(lǐng)先后的優(yōu)勢。
在中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠看來,40年的合資合作積累以及在電動智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢,使得中國汽車的國際化告別了“技術(shù)換市場”的單向模式,在技術(shù)和市場層面均進(jìn)入了“雙向奔赴”的新階段。一方面,跨國車企在中國的本地化戰(zhàn)略步步深入;另一方面,中國車企的全球化步伐不斷加快。這既有利于產(chǎn)業(yè)層面資源和機(jī)會的共享,也有利于全球范圍內(nèi)技術(shù)變革紅利的普惠。
王俠表示,隨著中國汽車出口規(guī)模的擴(kuò)大,也必然會謀求本地化生產(chǎn)服務(wù)和本地化研發(fā),這會有力促進(jìn)全球汽車產(chǎn)業(yè),尤其是在電動智能化方面的發(fā)展。
面對未來,中國新能源汽車正在期待高質(zhì)量發(fā)展的前景。
工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人日前表示,目前我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)從小范圍測試驗證轉(zhuǎn)入技術(shù)快速發(fā)展、生態(tài)加速構(gòu)建的新階段。下一步,我國將統(tǒng)籌推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車高質(zhì)量發(fā)展。工信部表示,在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面,2022年,我國搭載輔助自動駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)乘用車新車銷售達(dá)700萬輛、同比增長45.6%,市場滲透率提升至34.9%、較2021年增加11.4個百分點(diǎn)。在關(guān)鍵零部件方面,新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、大算力計算芯片、激光雷達(dá)等關(guān)鍵技術(shù)取得突破。
事實上,除電動汽車外,氫能源、太陽能等多種清潔能源驅(qū)動的新能源車,也是未來的發(fā)展方向之一。比如氫能源,專家指出,目前,我國初步形成了較為完整的氫能產(chǎn)業(yè)體系,初步掌握了氫燃料電池及關(guān)鍵零部件動力系統(tǒng),整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù),基本形成氫氣制備、儲運(yùn)、加注、燃料電池應(yīng)用等完備的產(chǎn)業(yè)鏈。
無論對造車新勢力還是傳統(tǒng)車企來說,這場汽車革命的發(fā)令槍都已經(jīng)打響,而它們正在很好的位置上奔跑。(劉少華)