固態(tài)電池2027年量產(chǎn)，寧德時(shí)代給固態(tài)電池定下最終量產(chǎn)時(shí)間表。
車東西6月24日消息，據(jù)日前寧德時(shí)代投資者活動(dòng)報(bào)告的內(nèi)容顯示，寧德時(shí)代透露了其固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)度，并表示將在2027年開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)。
作為電池領(lǐng)域的翹楚，寧德時(shí)代公布的這個(gè)量產(chǎn)研發(fā)規(guī)劃無(wú)疑成為了固態(tài)電池量產(chǎn)研發(fā)的標(biāo)桿之一。
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目前，在固態(tài)電池的研發(fā)上，宣稱首款搭載了固態(tài)電池的智己L6背后的電池供應(yīng)商清陶能源從此一舉走入公眾視野，衛(wèi)藍(lán)新能源則是在NIO Day上宣布蔚來(lái)150kWh電池包時(shí)走紅。
同時(shí)，這是目前在消費(fèi)市場(chǎng)上消息最多的企業(yè)了。清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源也都分別宣布其首款全固態(tài)電池包要在2027年量產(chǎn)。
從目前的市場(chǎng)劃分來(lái)看，清陶能源和上汽深度綁定并與北汽、廣汽等多家主流車企建立了合作關(guān)系，不斷拓展應(yīng)用市場(chǎng)。上汽在多個(gè)輪次的融資中對(duì)清陶能源進(jìn)行了投資，成為其第一大投資人。
衛(wèi)藍(lán)新能源則與蔚來(lái)、吉利和小米等新能源車企合作緊密，已向蔚來(lái)正式交付半固態(tài)電池，李斌還曾經(jīng)全程直播了150kWh電池包的續(xù)航。
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盡管目前半固態(tài)電池已經(jīng)有一部分上車了，但是目前全球尚未有車企實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)上車。
可以說(shuō)，此次寧德時(shí)代的固態(tài)電池進(jìn)展的公開(kāi)，也是給全固態(tài)電池行業(yè)的量產(chǎn)錨定了時(shí)間線。
畢竟，在發(fā)展迭代十分迅速的電車市場(chǎng)，落后就代表著市場(chǎng)被對(duì)手蠶食。
一、寧德時(shí)代投資者日紀(jì)要公開(kāi) 確認(rèn)固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間目標(biāo)
在2024年4月寧德時(shí)代的業(yè)績(jī)會(huì)上，董事長(zhǎng)曾毓群曾指出，固態(tài)電池在技術(shù)層面上仍需克服固態(tài)離子擴(kuò)散的基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題，商品化的道路仍然漫長(zhǎng)。
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而在2個(gè)月后的投資者交流活動(dòng)上，針對(duì)投資者關(guān)于固態(tài)電池的提問(wèn)，寧德時(shí)代方面指出，如果用技術(shù)和制造成熟度作為評(píng)價(jià)體系（1-9打分），其在全固態(tài)電池研發(fā)項(xiàng)目目前處于4的水平，目標(biāo)是到2027年達(dá)到7-8的水平，有望實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)全固態(tài)電池。
可以看出，寧德時(shí)代給自己的固態(tài)電池研發(fā)提出了一個(gè)2027年小規(guī)模量產(chǎn)的目標(biāo)。
資料顯示，寧德時(shí)代在全固態(tài)電池領(lǐng)域已有部分進(jìn)展，其的技術(shù)路線主要依賴于凝聚態(tài)和硫化物雙重材料體系，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)500Wh/kg的能量密度。
全固態(tài)電池的技術(shù)路線主要包括硫化物、氧化物、聚合物、無(wú)機(jī)-有機(jī)復(fù)合電解質(zhì)及薄膜技術(shù)等，各自具備獨(dú)特的離子導(dǎo)電性、穩(wěn)定性和加工性等優(yōu)勢(shì)。
寧德時(shí)代選擇的凝聚態(tài)聚合物和硫化物雙重材料體系作為固態(tài)電池中的兩種主要電解質(zhì)材料，各自有比較明顯的優(yōu)缺點(diǎn)。
凝聚態(tài)材料以其高離子導(dǎo)電性、良好的穩(wěn)定性和加工性能而受到青睞，但存在界面接觸問(wèn)題和成本較高的問(wèn)題。
相比之下，硫化物材料以其高離子導(dǎo)電性、良好的界面接觸和較高的能量密度優(yōu)勢(shì)顯著，但化學(xué)穩(wěn)定性和制備工藝的復(fù)雜性是需要克服的難題。
可以說(shuō)寧德時(shí)代選擇凝聚態(tài)和硫化物雙重材料體系有助于其盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。
二、主流電池廠目標(biāo)已定 直指2027
目前主流進(jìn)行固態(tài)電池研發(fā)的廠商中，已有多家廠商明確了其全固態(tài)電池的量產(chǎn)目標(biāo)。
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在已經(jīng)投入量產(chǎn)的半固態(tài)電池企業(yè)中，清陶能源全固態(tài)電池能量密度超過(guò)500Wh/kg，并計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。而衛(wèi)藍(lán)新能源也有計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。
同時(shí)清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源在電池材料和技術(shù)上各有特色。
清陶能源的智己L6采用了納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包覆的超高鎳正極材料和高比能復(fù)合硅碳材料，電解質(zhì)材料則采用“超高離子電導(dǎo)率復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)”和“干法固態(tài)電解質(zhì)一體成型”工藝。
衛(wèi)藍(lán)新能源的蔚來(lái)ET7則采用了固液混合電解質(zhì)，以期解決電池在高電壓、安全性、鋰枝晶和體積膨脹方面的挑戰(zhàn)。
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此外，國(guó)軒高科也在5月17日，首次發(fā)布采用全固態(tài)電池技術(shù)的金石電池，電芯能量密度達(dá)350Wh/kg，計(jì)劃在2027年小批量裝車實(shí)驗(yàn)。
欣旺達(dá)則規(guī)劃在2026年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)，且能量密度更高。其計(jì)劃第一代全固態(tài)電池能量密度達(dá)400Wh/kg，第二代達(dá)500Wh/kg。
在國(guó)際市場(chǎng)，日韓企業(yè)如三星SDI和LG化學(xué)也在積極推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)。
三星SDI計(jì)劃在2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池，而LG化學(xué)預(yù)計(jì)在2028年推出氧化物全固態(tài)電池，并在2030年推出硫化物全固態(tài)電池。
可以說(shuō)，目前絕大多廠商都將全固態(tài)電池2027年開(kāi)始量產(chǎn)作為目標(biāo)。
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與此同時(shí)，中國(guó)全固態(tài)電池協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)（CASIP）也在2024年初成立，旨在推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)和應(yīng)用。
這個(gè)平臺(tái)包括了工信部、科學(xué)技術(shù)部、學(xué)術(shù)界以及寧德時(shí)代、比亞迪等多家主流電池廠商，目標(biāo)是加速全固態(tài)電池的技術(shù)突破和商業(yè)化進(jìn)程。
結(jié)語(yǔ)：固態(tài)電池上車指日可待
目前，絕大多數(shù)電池廠商都明確了其全固態(tài)電池的量產(chǎn)日期目標(biāo)。作為目前最有可能實(shí)現(xiàn)續(xù)航突破的新技術(shù)，各大電池企業(yè)都在積極投身研發(fā)。
目前距離2027年也只有3年左右的時(shí)間了，至于到時(shí)候各家廠商能拿出怎樣的產(chǎn)品，大家不妨拭目以待。
車東西6月24日消息，據(jù)日前寧德時(shí)代投資者活動(dòng)報(bào)告的內(nèi)容顯示，寧德時(shí)代透露了其固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)度，并表示將在2027年開(kāi)始小規(guī)模量產(chǎn)。
作為電池領(lǐng)域的翹楚，寧德時(shí)代公布的這個(gè)量產(chǎn)研發(fā)規(guī)劃無(wú)疑成為了固態(tài)電池量產(chǎn)研發(fā)的標(biāo)桿之一。
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目前，在固態(tài)電池的研發(fā)上，宣稱首款搭載了固態(tài)電池的智己L6背后的電池供應(yīng)商清陶能源從此一舉走入公眾視野，衛(wèi)藍(lán)新能源則是在NIO Day上宣布蔚來(lái)150kWh電池包時(shí)走紅。
同時(shí)，這是目前在消費(fèi)市場(chǎng)上消息最多的企業(yè)了。清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源也都分別宣布其首款全固態(tài)電池包要在2027年量產(chǎn)。
從目前的市場(chǎng)劃分來(lái)看，清陶能源和上汽深度綁定并與北汽、廣汽等多家主流車企建立了合作關(guān)系，不斷拓展應(yīng)用市場(chǎng)。上汽在多個(gè)輪次的融資中對(duì)清陶能源進(jìn)行了投資，成為其第一大投資人。
衛(wèi)藍(lán)新能源則與蔚來(lái)、吉利和小米等新能源車企合作緊密，已向蔚來(lái)正式交付半固態(tài)電池，李斌還曾經(jīng)全程直播了150kWh電池包的續(xù)航。
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盡管目前半固態(tài)電池已經(jīng)有一部分上車了，但是目前全球尚未有車企實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)上車。
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畢竟，在發(fā)展迭代十分迅速的電車市場(chǎng)，落后就代表著市場(chǎng)被對(duì)手蠶食。
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可以看出，寧德時(shí)代給自己的固態(tài)電池研發(fā)提出了一個(gè)2027年小規(guī)模量產(chǎn)的目標(biāo)。
資料顯示，寧德時(shí)代在全固態(tài)電池領(lǐng)域已有部分進(jìn)展，其的技術(shù)路線主要依賴于凝聚態(tài)和硫化物雙重材料體系，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)500Wh/kg的能量密度。
全固態(tài)電池的技術(shù)路線主要包括硫化物、氧化物、聚合物、無(wú)機(jī)-有機(jī)復(fù)合電解質(zhì)及薄膜技術(shù)等，各自具備獨(dú)特的離子導(dǎo)電性、穩(wěn)定性和加工性等優(yōu)勢(shì)。
寧德時(shí)代選擇的凝聚態(tài)聚合物和硫化物雙重材料體系作為固態(tài)電池中的兩種主要電解質(zhì)材料，各自有比較明顯的優(yōu)缺點(diǎn)。
凝聚態(tài)材料以其高離子導(dǎo)電性、良好的穩(wěn)定性和加工性能而受到青睞，但存在界面接觸問(wèn)題和成本較高的問(wèn)題。
相比之下，硫化物材料以其高離子導(dǎo)電性、良好的界面接觸和較高的能量密度優(yōu)勢(shì)顯著，但化學(xué)穩(wěn)定性和制備工藝的復(fù)雜性是需要克服的難題。
可以說(shuō)寧德時(shí)代選擇凝聚態(tài)和硫化物雙重材料體系有助于其盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。
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目前主流進(jìn)行固態(tài)電池研發(fā)的廠商中，已有多家廠商明確了其全固態(tài)電池的量產(chǎn)目標(biāo)。
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在已經(jīng)投入量產(chǎn)的半固態(tài)電池企業(yè)中，清陶能源全固態(tài)電池能量密度超過(guò)500Wh/kg，并計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。而衛(wèi)藍(lán)新能源也有計(jì)劃在2027年實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池的量產(chǎn)。
同時(shí)清陶能源和衛(wèi)藍(lán)新能源在電池材料和技術(shù)上各有特色。
清陶能源的智己L6采用了納米尺度固態(tài)電解質(zhì)包覆的超高鎳正極材料和高比能復(fù)合硅碳材料，電解質(zhì)材料則采用“超高離子電導(dǎo)率復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)”和“干法固態(tài)電解質(zhì)一體成型”工藝。
衛(wèi)藍(lán)新能源的蔚來(lái)ET7則采用了固液混合電解質(zhì)，以期解決電池在高電壓、安全性、鋰枝晶和體積膨脹方面的挑戰(zhàn)。
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在國(guó)際市場(chǎng)，日韓企業(yè)如三星SDI和LG化學(xué)也在積極推進(jìn)固態(tài)電池的研發(fā)。
三星SDI計(jì)劃在2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池，而LG化學(xué)預(yù)計(jì)在2028年推出氧化物全固態(tài)電池，并在2030年推出硫化物全固態(tài)電池。
可以說(shuō)，目前絕大多廠商都將全固態(tài)電池2027年開(kāi)始量產(chǎn)作為目標(biāo)。
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與此同時(shí)，中國(guó)全固態(tài)電池協(xié)同創(chuàng)新平臺(tái)（CASIP）也在2024年初成立，旨在推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)和應(yīng)用。
這個(gè)平臺(tái)包括了工信部、科學(xué)技術(shù)部、學(xué)術(shù)界以及寧德時(shí)代、比亞迪等多家主流電池廠商，目標(biāo)是加速全固態(tài)電池的技術(shù)突破和商業(yè)化進(jìn)程。
結(jié)語(yǔ)：固態(tài)電池上車指日可待
目前，絕大多數(shù)電池廠商都明確了其全固態(tài)電池的量產(chǎn)日期目標(biāo)。作為目前最有可能實(shí)現(xiàn)續(xù)航突破的新技術(shù)，各大電池企業(yè)都在積極投身研發(fā)。
目前距離2027年也只有3年左右的時(shí)間了，至于到時(shí)候各家廠商能拿出怎樣的產(chǎn)品，大家不妨拭目以待。
