國慶假期期間，高速公路服務區(qū)純電動汽車排隊充電引發(fā)網(wǎng)友熱議。據(jù)央視財經(jīng)報道，10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路耒陽服務區(qū)給車充電時，花費了五個多小時的時間，其中單排隊就排了4個小時，期間不敢喝水不敢上廁所。原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時。
有網(wǎng)友表示，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友還在高速上面排隊充電；有車主堵車卻害怕沒電不敢吹空調(diào)；甚至有車主為搶充電樁大打出手。
針對新能源車出行充電難題，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的客服分別作出回應。蔚來汽車表示暫時沒有更好辦法，未來將會加大換電站的布局；小鵬汽車提出其便攜式充電槍可以進行慢充；理想汽車建議長途出行選擇加油模式。
“充電難”，顯示出新能源汽車保有量與充電樁之間的矛盾依然存在。
成都商報-紅星新聞記者 吳丹若 綜合央視財經(jīng)
咋尷尬
充電1小時排隊4小時
8小時的路走了16小時
今年的假期車流中，新能源車也開始增多。除了擁堵，不少新能源車車主也遭遇了新煩惱。這兩天，一位新能源車車主，在路況不錯的情況下，依然遭遇了一場擁堵，什么原因呢？
10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區(qū)給車充電時，花費了五個多小時的時間。原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時。
“當時查了導航，不堵車了，我才臨時決定回家的，一路上也走得比較通暢，到了耒陽服務區(qū)時，必須得充點電了，結(jié)果到了充電站，特別多的車在那里排隊。”這位車主表示，由于充電的人太多，她還勸退了好幾輛車，“這四個小時里，我連洗手間都不敢上，因為怕被插隊。當時在排隊的車有二十幾輛，我算了，至少要排隊三個小時以上，把我后面好多車都勸退了。”
“排隊四個小時，充電一個小時，前后花了十六個小時才到家。”這位新能源車車主說，“有一個網(wǎng)友說，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友還在高速上面排隊充電。”
因為啥
國慶假期高速公路日充電量
接近平時4倍，創(chuàng)歷史新高
國慶假期新能源車出行量大增，一同上路的還有車主的“充電焦慮”。記者從國家電網(wǎng)了解到，今年國慶假期，國內(nèi)高速公路每日的充電量創(chuàng)下歷史新高，達到平時的近4倍。
10月3日，國網(wǎng)e充電累計為湖南全省電動汽車充電15668臺次，其中高速公路充電同比增長96%，有充電站出現(xiàn)排隊充電現(xiàn)象。為了迎接國慶假期充電高峰，國網(wǎng)湖南電動汽車公司對京港澳湖南段18座服務區(qū)充電站進行引流。
根據(jù)國家電網(wǎng)的統(tǒng)計，10月1日到3日，國家電網(wǎng)充換電服務網(wǎng)絡總充電量同比增長59%，其中高速公路充電設施充電量同比增長56.52%，城鎮(zhèn)充電設施日充電量同比增長75.23%。從高速公路充電設施單日充電量來看，10月1日高速公路充電設施充電量達到142.92萬千瓦時，接近平時日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。
國家電網(wǎng)表示，充電量創(chuàng)新高的原因主要就是國內(nèi)新能源汽車保有量快速增長。截至九月底，國內(nèi)新能源汽車保有量678萬輛，今年以來新注冊187萬輛，已經(jīng)是2020年全年的近1.7倍。
怎么辦
蔚來、小鵬、理想：暫時沒有更好的辦法
針對新能源車出行充電難題，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車的客服分別作出回應。蔚來汽車表示暫時沒有更好的辦法，未來將會加大換電站的布局；小鵬汽車提出其便攜式充電槍可以進行慢充；理想汽車建議長途出行選擇加油模式。
怎么看
新能源汽車行業(yè)
軟硬件建設還需快速同步
央視財經(jīng)報道的這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛關注，新能源車充電難問題在國慶期間再次被放大。
不難想象，國慶假期期間，部分區(qū)域如高速公路服務站新能源車充電樁數(shù)量有限而充電車輛過多，車主自然需要長時間排隊。再加上新能源車充電時間相對較長，便導致了車主花在等充電的時間比開車時間還長的尷尬局面。
總體來說，我國新能源車行業(yè)近年來發(fā)展迅速，充電樁作為新能源車出行的必備設備，也獲得了較快發(fā)展。中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的2021年8月充電樁運營數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁98.5萬臺，其中直流充電樁39.9萬臺、交流充電樁58.6萬臺、交直流一體充電樁414臺。全國充電基礎設施累計數(shù)量為210.5萬臺，同比增加52.3%，車樁比例為3：1。
然而，我國充電樁數(shù)量看似不少，卻依然存在結(jié)構(gòu)性問題。由于之前在政策和補貼的刺激下，部分充電樁企業(yè)為了跑馬圈地，選擇將不少充電樁建設在地段偏遠、人流少的區(qū)域，導致這部分充電樁實際利用率偏低。而在人流密集的市中區(qū)地段，限于地段場所有限、租金等因素，這部分區(qū)域充電樁實際數(shù)量偏少。
在國慶假期等出行高峰期，新能源車集中上路，必然會造成對于充電樁的需求大增。然而，新能源車車主需要花上幾個小時充電，顯然反映出應對舉措不足。
這對于各大新能源車車企無疑是一個提醒：近年來發(fā)展形勢較好，產(chǎn)能增加，用戶在市場和政策共同推動下購買熱情提高，但要提高競爭優(yōu)勢，新能源車車企不能只想著多賣車獲得營收，更要在提高相應充電樁鋪設率上同步推進，避免用戶買了車卻難充電的情況存在。
從推動新能源車行業(yè)長遠發(fā)展的角度來看，各地需要進一步加快充電樁配套建設，尤其是在市區(qū)、高速公路服務站等重點區(qū)域。各地也應給予政策支持，鼓勵車企在重點區(qū)域加大投入。除了充電樁數(shù)量的增加，目前不同品牌車企充電樁無法共用，未來有關部門應倡導各大車企通過統(tǒng)一標準，實現(xiàn)共用充電樁建設，從而讓充電樁的服務效能最大化。
除了充電樁的覆蓋率外，車企還要對充電樁的技術性能加以持續(xù)升級。比如，有車企已經(jīng)研發(fā)成功可移動新能源車充電樁，如果更多車企也能突破這一功能，就可以讓充電樁占用土地面積更少、更靈活機動，在應對車流高峰期的需求時發(fā)揮更大作用。此外，在快速充電技術上，也需要車企未來能拿出更多技術成果。
國慶假期期間新能源車遭遇充電難，提醒我國新能源車行業(yè)的軟硬件建設還需快速同步。新能源車要跑得快、跑得遠，充電樁供給側(cè)就要給力，如此才能不斷提升車主使用體驗，也讓新能源車行業(yè)真正成為未來機動車領域的支柱產(chǎn)業(yè)。
成都商報-紅星新聞特約評論員 畢舸
