新能源汽車的快速發(fā)展，正推動換電市場進(jìn)入前所未有的繁榮時期。一度因換電模式的重資產(chǎn)特點不被業(yè)界看好的蔚來，如今搖身一變，成為眾車企追捧的對象。不僅長安、江淮、一汽、廣汽等車企巨頭競相與蔚來結(jié)盟，政府背景的投資亦被吸引而來。
近日，蔚來汽車宣布蔚來能源投資（湖北）有限公司（以下簡稱“蔚來能源”）獲武漢光創(chuàng)新興技術(shù)一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）(以下簡稱“武漢光創(chuàng)基金”)等機(jī)構(gòu)15億元戰(zhàn)略投資，這筆資金將用于充電、換電、儲能、電池服務(wù)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、制造、運(yùn)維，以及蔚來能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局發(fā)展，并支持車網(wǎng)互動創(chuàng)新業(yè)務(wù)的投入。
蔚來能源是蔚來旗下的能源板塊，于2017年5月落戶武漢。根據(jù)蔚來官網(wǎng)信息顯示，蔚來能源是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案提供商，依托蔚來云技術(shù)，搭建了“可充可換可升級”的能源服務(wù)體系，為車主提供全場景化的加電服務(wù)。此次注資方武漢光創(chuàng)基金，其背后實控人為武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會，這意味著蔚來的換電模式收獲了地方政府的財力加持，預(yù)示著換電市場的競爭將進(jìn)一步白熱化。
蔚來能源的“圖謀”不止于換電。根據(jù)合作協(xié)議條款，新籌集資金還將用于儲能及能源互聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域。換電市場的沸騰只是冰山一角，一場圍繞能源轉(zhuǎn)型的汽車產(chǎn)業(yè)革命正悄然上演。車企涉足能源業(yè)務(wù)的案例還有很多，包括寧德時代、比亞迪、特斯拉在內(nèi)的眾多汽車產(chǎn)業(yè)龍頭，均已布局儲能等能源業(yè)務(wù)，顯示出對能源市場的勃勃野心。
換電賽道急速升溫
在過去很長一段時間內(nèi)，因換電模式成本高昂且盈利性受質(zhì)疑，蔚來成為換電賽道上的獨行者，期間僅有長安、吉利等車企小規(guī)模試水，但未能激起太大的波瀾。不過，從去年年底開始，國內(nèi)車企仿佛集體覺醒，紛紛向蔚來靠攏加入其換電“朋友圈”。
今年5月，中國一汽與蔚來在簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、可充可換電池車型研發(fā)等開展合作。僅十多天前，廣汽集團(tuán)與蔚來簽署了充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作內(nèi)容聚焦換電及換電車型研發(fā)。自2023年11月以來，已有長安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯等多家車企與蔚來簽署換電合作。蔚來所期望的開放型換電網(wǎng)絡(luò)正在成型。
對于車企集體的態(tài)度轉(zhuǎn)變，德勤中國企業(yè)技術(shù)與績效事業(yè)群總裁周令坤表示，這主要是因為相較現(xiàn)階段的充電，換電的補(bǔ)能效率更高，在時效性上更接近加油。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林進(jìn)一步指出：“現(xiàn)在相對于混合動力車型，純電動車增速明顯放緩，補(bǔ)能的便利性、補(bǔ)能的時長這兩個痛點阻礙純電動車進(jìn)一步?jīng)_高。換電技術(shù)有效解決了補(bǔ)能時長的痛點，與燃油車相當(dāng)。在固態(tài)電池和充電技術(shù)未取得突破前，換電成為當(dāng)前解決充電時長的可行方案，因此吸引了眾多車企的加入。”梅松林對經(jīng)濟(jì)觀察報表示。
對蔚來而言，與越多的車企合作，其換電業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利的希望就越大。蔚來總裁秦力洪曾透露，一座配備齊全的換電站成本約300萬元，按8年折舊計算，日均成本超過1000元，服務(wù)50次左右即可達(dá)到盈虧平衡點。這正是蔚來開放換電站給更多用戶的原因。隨著用戶基數(shù)的增長，這種重資產(chǎn)投資不僅能回本，還可能轉(zhuǎn)變?yōu)楣镜挠鳌?ldquo;如果中國有 60% 的車用的是我的換電網(wǎng)絡(luò)，我晚上睡覺都能笑醒。”蔚來創(chuàng)始人李斌曾如是說。
雖然換電模式的盈利能力還未被完全驗證，但機(jī)構(gòu)預(yù)測該市場潛力巨大。開源證券此前預(yù)計，到2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模有望達(dá)到1334億元。其中換電站設(shè)備、動力電池、運(yùn)營環(huán)節(jié)市場規(guī)模分別為 164.4億元、255.5億元、914.1億元。另據(jù)普華永道預(yù)估，2035年前，輕型車輛需建近4萬座換電站，中重型車輛的換電站需求則約為1.4萬座。
換電市場的廣闊前景吸引各路勢力競相涌入，一場圍繞換電的“圈地運(yùn)動”正在展開。蔚來的換電陣營雖持續(xù)擴(kuò)大，但戰(zhàn)局未定。動力電池巨頭寧德時代推出換電服務(wù)品牌EVOGO后，正加速換電站布局，并與廣汽埃安、一汽奔騰、紅旗等車企達(dá)成換電合作。此外，奧動新能源、協(xié)鑫能科等企業(yè)也在積極擴(kuò)大換電版圖。
行業(yè)專家提醒，換電模式面臨的挑戰(zhàn)不容忽視。梅松林指出，首先是換電前期需要巨大的投資。在換電模式下，大概每三輛車就需要在換電站備用兩塊電池，補(bǔ)能時間的縮短以額外的成本換取，在接入客戶不夠多的情況下盈利非常困難。其次，盡管換電解決了補(bǔ)能速度的問題，但并未根本改善補(bǔ)能便利性，因換電站數(shù)量遠(yuǎn)少于充電樁，其普及受限于特定場景和區(qū)域。
車企能源野心顯現(xiàn)
汽車企業(yè)的巨額投資流向換電站建設(shè)，其背后的動機(jī)遠(yuǎn)不止于簡單地從換電業(yè)務(wù)中直接獲利，而是希望能夠把握電動車能源供應(yīng)的主動權(quán)，這是更為隱秘而深邃的戰(zhàn)略布局。
“換電站儲能價值高，換電站在車網(wǎng)互動、虛擬電廠等能源互聯(lián)網(wǎng)場景中呈現(xiàn)出較大的商業(yè)潛力，比如參與電網(wǎng)的削峰填谷，調(diào)峰調(diào)頻等。”對于蔚來等企業(yè)布局換電站的深層邏輯，周令坤分析道。
李斌曾公開表示，打造一座換電站所攤銷的成本并不高，同時換電站還能參與部分地區(qū)的儲能業(yè)務(wù)，為蔚來帶來新的盈利點。此次蔚來能源所獲投資將用于儲能及能源互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)一步證實了蔚來對于儲能市場及電網(wǎng)互動的重視。
換電站是天然的儲能站，而儲能市場前景廣闊。數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球儲能電池的出貨量在達(dá)185GWh，同比增長53%。其中，中國市場儲能電池需求達(dá)84GWh，占全球需求45%。
另外，蔚來換電站還可以參與到電網(wǎng)的調(diào)峰填谷中，通過虛擬電廠的構(gòu)建參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步開拓收益來源。據(jù)華安證券預(yù)測，中國虛擬電廠市場將在2025年達(dá)到784億元的規(guī)模，2030年更將躍升至1729億元，未來市場規(guī)模直指萬億級別。
在儲能和電網(wǎng)調(diào)節(jié)領(lǐng)域，蔚來已經(jīng)有所行動。今年1月，蔚來與隆基綠能達(dá)成合作共建光儲充換一體站；2月，蔚來與南方電網(wǎng)合作開發(fā)分布式儲能應(yīng)用。
當(dāng)前，瞄準(zhǔn)儲能市場的車企并非只有蔚來，特斯拉、比亞迪等新能源巨頭也對儲能市場展現(xiàn)出極大的興趣。特斯拉CEO馬斯克多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉儲能業(yè)務(wù)的增長將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于電動車業(yè)務(wù)。目前，特斯拉的超大型電化學(xué)商用儲能系統(tǒng)Megapack電池已經(jīng)在多國投入應(yīng)用，并計劃在中國建設(shè)儲能超級工廠。未來，特斯拉希望打造光儲充一體化解決方案。
比亞迪自2008年起就致力于儲能系統(tǒng)的研發(fā)，并通過全棧自研實現(xiàn)了全業(yè)務(wù)制造領(lǐng)域的覆蓋。此外，比亞迪還組建了太陽能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊。最近有行業(yè)消息顯示，比亞迪子公司弗迪電池與特斯拉達(dá)成了供貨協(xié)議，將為特斯拉的儲能業(yè)務(wù)提供儲能電芯。
寧德時代作為動力電池供應(yīng)商龍頭，也在儲能市場上持續(xù)發(fā)力。今年4月，寧德時代推出儲能系統(tǒng)“天恒”。在全球儲能電池市場中，寧德時代的市占率達(dá)到40%，連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一。同時，寧德時代還積極布局光伏領(lǐng)域，在濟(jì)寧投資了大型光伏基地項目，總投資達(dá)到50億元。
目前來看，汽車企業(yè)布局儲能業(yè)務(wù)，除了看重儲能峰谷套利的經(jīng)濟(jì)潛力外，都瞄準(zhǔn)了光儲充（換）一體化，以期實現(xiàn)降低場站用電成本，減少對配電網(wǎng)的依賴。但周令坤指出，目前光儲充一體站還在示范階段，大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用仍取決于實際充電站的利用率、當(dāng)?shù)仉妰r價差、市場政策、商業(yè)模式等多重因素。
梅松林提醒，新能源車企的核心是智能新能源車，只有把車做好了才能強(qiáng)，才能做好產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，如果沒有大規(guī)模銷量的支撐，就很難做好上下游業(yè)務(wù)。“特斯拉2016年收購光伏發(fā)電公司So-larCity，多年來一直虧損。特斯拉現(xiàn)在又大手筆開展儲能業(yè)務(wù)，前景難以預(yù)料，因為其汽車銷量遠(yuǎn)低于當(dāng)初的規(guī)劃，難以支撐儲能業(yè)務(wù)的發(fā)展。”梅松林表示。
近日，蔚來汽車宣布蔚來能源投資（湖北）有限公司（以下簡稱“蔚來能源”）獲武漢光創(chuàng)新興技術(shù)一期創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）(以下簡稱“武漢光創(chuàng)基金”)等機(jī)構(gòu)15億元戰(zhàn)略投資，這筆資金將用于充電、換電、儲能、電池服務(wù)、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)、制造、運(yùn)維，以及蔚來能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施的布局發(fā)展，并支持車網(wǎng)互動創(chuàng)新業(yè)務(wù)的投入。
蔚來能源是蔚來旗下的能源板塊，于2017年5月落戶武漢。根據(jù)蔚來官網(wǎng)信息顯示，蔚來能源是基于移動互聯(lián)網(wǎng)的加電解決方案提供商，依托蔚來云技術(shù)，搭建了“可充可換可升級”的能源服務(wù)體系，為車主提供全場景化的加電服務(wù)。此次注資方武漢光創(chuàng)基金，其背后實控人為武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會，這意味著蔚來的換電模式收獲了地方政府的財力加持，預(yù)示著換電市場的競爭將進(jìn)一步白熱化。
蔚來能源的“圖謀”不止于換電。根據(jù)合作協(xié)議條款，新籌集資金還將用于儲能及能源互聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域。換電市場的沸騰只是冰山一角，一場圍繞能源轉(zhuǎn)型的汽車產(chǎn)業(yè)革命正悄然上演。車企涉足能源業(yè)務(wù)的案例還有很多，包括寧德時代、比亞迪、特斯拉在內(nèi)的眾多汽車產(chǎn)業(yè)龍頭，均已布局儲能等能源業(yè)務(wù)，顯示出對能源市場的勃勃野心。
換電賽道急速升溫
在過去很長一段時間內(nèi)，因換電模式成本高昂且盈利性受質(zhì)疑，蔚來成為換電賽道上的獨行者，期間僅有長安、吉利等車企小規(guī)模試水，但未能激起太大的波瀾。不過，從去年年底開始，國內(nèi)車企仿佛集體覺醒，紛紛向蔚來靠攏加入其換電“朋友圈”。
今年5月，中國一汽與蔚來在簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，圍繞電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、可充可換電池車型研發(fā)等開展合作。僅十多天前，廣汽集團(tuán)與蔚來簽署了充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作內(nèi)容聚焦換電及換電車型研發(fā)。自2023年11月以來，已有長安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯等多家車企與蔚來簽署換電合作。蔚來所期望的開放型換電網(wǎng)絡(luò)正在成型。
對于車企集體的態(tài)度轉(zhuǎn)變，德勤中國企業(yè)技術(shù)與績效事業(yè)群總裁周令坤表示，這主要是因為相較現(xiàn)階段的充電，換電的補(bǔ)能效率更高，在時效性上更接近加油。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林進(jìn)一步指出：“現(xiàn)在相對于混合動力車型，純電動車增速明顯放緩，補(bǔ)能的便利性、補(bǔ)能的時長這兩個痛點阻礙純電動車進(jìn)一步?jīng)_高。換電技術(shù)有效解決了補(bǔ)能時長的痛點，與燃油車相當(dāng)。在固態(tài)電池和充電技術(shù)未取得突破前，換電成為當(dāng)前解決充電時長的可行方案，因此吸引了眾多車企的加入。”梅松林對經(jīng)濟(jì)觀察報表示。
對蔚來而言，與越多的車企合作，其換電業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈利的希望就越大。蔚來總裁秦力洪曾透露，一座配備齊全的換電站成本約300萬元，按8年折舊計算，日均成本超過1000元，服務(wù)50次左右即可達(dá)到盈虧平衡點。這正是蔚來開放換電站給更多用戶的原因。隨著用戶基數(shù)的增長，這種重資產(chǎn)投資不僅能回本，還可能轉(zhuǎn)變?yōu)楣镜挠鳌?ldquo;如果中國有 60% 的車用的是我的換電網(wǎng)絡(luò)，我晚上睡覺都能笑醒。”蔚來創(chuàng)始人李斌曾如是說。
雖然換電模式的盈利能力還未被完全驗證，但機(jī)構(gòu)預(yù)測該市場潛力巨大。開源證券此前預(yù)計，到2025年我國換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模有望達(dá)到1334億元。其中換電站設(shè)備、動力電池、運(yùn)營環(huán)節(jié)市場規(guī)模分別為 164.4億元、255.5億元、914.1億元。另據(jù)普華永道預(yù)估，2035年前，輕型車輛需建近4萬座換電站，中重型車輛的換電站需求則約為1.4萬座。
換電市場的廣闊前景吸引各路勢力競相涌入，一場圍繞換電的“圈地運(yùn)動”正在展開。蔚來的換電陣營雖持續(xù)擴(kuò)大，但戰(zhàn)局未定。動力電池巨頭寧德時代推出換電服務(wù)品牌EVOGO后，正加速換電站布局，并與廣汽埃安、一汽奔騰、紅旗等車企達(dá)成換電合作。此外，奧動新能源、協(xié)鑫能科等企業(yè)也在積極擴(kuò)大換電版圖。
行業(yè)專家提醒，換電模式面臨的挑戰(zhàn)不容忽視。梅松林指出，首先是換電前期需要巨大的投資。在換電模式下，大概每三輛車就需要在換電站備用兩塊電池，補(bǔ)能時間的縮短以額外的成本換取，在接入客戶不夠多的情況下盈利非常困難。其次，盡管換電解決了補(bǔ)能速度的問題，但并未根本改善補(bǔ)能便利性，因換電站數(shù)量遠(yuǎn)少于充電樁，其普及受限于特定場景和區(qū)域。
車企能源野心顯現(xiàn)
汽車企業(yè)的巨額投資流向換電站建設(shè)，其背后的動機(jī)遠(yuǎn)不止于簡單地從換電業(yè)務(wù)中直接獲利，而是希望能夠把握電動車能源供應(yīng)的主動權(quán)，這是更為隱秘而深邃的戰(zhàn)略布局。
“換電站儲能價值高，換電站在車網(wǎng)互動、虛擬電廠等能源互聯(lián)網(wǎng)場景中呈現(xiàn)出較大的商業(yè)潛力，比如參與電網(wǎng)的削峰填谷，調(diào)峰調(diào)頻等。”對于蔚來等企業(yè)布局換電站的深層邏輯，周令坤分析道。
李斌曾公開表示，打造一座換電站所攤銷的成本并不高，同時換電站還能參與部分地區(qū)的儲能業(yè)務(wù)，為蔚來帶來新的盈利點。此次蔚來能源所獲投資將用于儲能及能源互聯(lián)網(wǎng)，進(jìn)一步證實了蔚來對于儲能市場及電網(wǎng)互動的重視。
換電站是天然的儲能站，而儲能市場前景廣闊。數(shù)據(jù)顯示，2023年，全球儲能電池的出貨量在達(dá)185GWh，同比增長53%。其中，中國市場儲能電池需求達(dá)84GWh，占全球需求45%。
另外，蔚來換電站還可以參與到電網(wǎng)的調(diào)峰填谷中，通過虛擬電廠的構(gòu)建參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)，進(jìn)一步開拓收益來源。據(jù)華安證券預(yù)測，中國虛擬電廠市場將在2025年達(dá)到784億元的規(guī)模，2030年更將躍升至1729億元，未來市場規(guī)模直指萬億級別。
在儲能和電網(wǎng)調(diào)節(jié)領(lǐng)域，蔚來已經(jīng)有所行動。今年1月，蔚來與隆基綠能達(dá)成合作共建光儲充換一體站；2月，蔚來與南方電網(wǎng)合作開發(fā)分布式儲能應(yīng)用。
當(dāng)前，瞄準(zhǔn)儲能市場的車企并非只有蔚來，特斯拉、比亞迪等新能源巨頭也對儲能市場展現(xiàn)出極大的興趣。特斯拉CEO馬斯克多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉儲能業(yè)務(wù)的增長將遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于電動車業(yè)務(wù)。目前，特斯拉的超大型電化學(xué)商用儲能系統(tǒng)Megapack電池已經(jīng)在多國投入應(yīng)用，并計劃在中國建設(shè)儲能超級工廠。未來，特斯拉希望打造光儲充一體化解決方案。
比亞迪自2008年起就致力于儲能系統(tǒng)的研發(fā)，并通過全棧自研實現(xiàn)了全業(yè)務(wù)制造領(lǐng)域的覆蓋。此外，比亞迪還組建了太陽能技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊。最近有行業(yè)消息顯示，比亞迪子公司弗迪電池與特斯拉達(dá)成了供貨協(xié)議，將為特斯拉的儲能業(yè)務(wù)提供儲能電芯。
寧德時代作為動力電池供應(yīng)商龍頭，也在儲能市場上持續(xù)發(fā)力。今年4月，寧德時代推出儲能系統(tǒng)“天恒”。在全球儲能電池市場中，寧德時代的市占率達(dá)到40%，連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一。同時，寧德時代還積極布局光伏領(lǐng)域，在濟(jì)寧投資了大型光伏基地項目，總投資達(dá)到50億元。
目前來看，汽車企業(yè)布局儲能業(yè)務(wù)，除了看重儲能峰谷套利的經(jīng)濟(jì)潛力外，都瞄準(zhǔn)了光儲充（換）一體化，以期實現(xiàn)降低場站用電成本，減少對配電網(wǎng)的依賴。但周令坤指出，目前光儲充一體站還在示范階段，大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用仍取決于實際充電站的利用率、當(dāng)?shù)仉妰r價差、市場政策、商業(yè)模式等多重因素。
梅松林提醒，新能源車企的核心是智能新能源車，只有把車做好了才能強(qiáng)，才能做好產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，如果沒有大規(guī)模銷量的支撐，就很難做好上下游業(yè)務(wù)。“特斯拉2016年收購光伏發(fā)電公司So-larCity，多年來一直虧損。特斯拉現(xiàn)在又大手筆開展儲能業(yè)務(wù)，前景難以預(yù)料，因為其汽車銷量遠(yuǎn)低于當(dāng)初的規(guī)劃，難以支撐儲能業(yè)務(wù)的發(fā)展。”梅松林表示。
