你的新能源車充電方便嗎？

 

　　圖為該公司通信技術(shù)人員在對(duì)智能停車充電微應(yīng)用進(jìn)行投運(yùn)測(cè)試。宋衛(wèi)星攝（人民視覺）

 

　　充好電才能放心出門

 

　　10月23日，記者駕車來(lái)到位于北京市平谷區(qū)附近的一處服務(wù)區(qū)，占地面積不大的服務(wù)區(qū)里設(shè)置了約10臺(tái)充電樁，幾輛新能源汽車正在充電。一位車主表示：“我們從朝陽(yáng)區(qū)去金海湖露營(yíng)，往返將近200公里，出發(fā)前查好了這里有充電樁，才敢開新能源車出來(lái)。”

 

　　這位車主的擔(dān)心，源于國(guó)慶假期部分新能源車主的遭遇：一位從廣東駕車回湖南的新能源車主，10月1日從深圳出發(fā)，行至湖南耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)時(shí)，為了給車輛充電，在高速路排隊(duì)4個(gè)小時(shí)，充電1小時(shí)，最后本應(yīng)8小時(shí)的車程總共花了16個(gè)小時(shí)才到家。

 

　　國(guó)慶期間，不少新能源車主遇到了高速公路充電難題。

 

　　有的車主表示，在高速上為了排隊(duì)充電連廁所都不敢去，生怕去一趟廁所多排幾個(gè)小時(shí)。還有車主表示由于害怕沒電，一路上都不敢開空調(diào)，差點(diǎn)中暑。

 

　　新能源汽車銷量近年來(lái)迅速增長(zhǎng)，尤其在北京等限牌城市，居民對(duì)新能源汽車的接受度越來(lái)越高，不少居民選擇開新能源車上下班。

 

　　“在市區(qū)里上下班，續(xù)航夠夠的。”北京居民小嚴(yán)是新能源車主，每天往返百子灣和通州上下班，“基本上開300公里充一次電，大概一周一次，每次充一宿。新能源汽車用來(lái)上下班還是很方便的，充電成本也比油車低，1公里大概1毛錢，每月充電費(fèi)用100元左右，而且還不限號(hào)。”

 

　　然而，如果跑高速、城際往來(lái)，新能源汽車?yán)m(xù)航能力有限，公共充電樁數(shù)量不夠多、布局不夠合理、充電速度慢等問題給車主們?cè)斐闪瞬簧倮_。

 

　　一位國(guó)慶期間在西南地區(qū)旅游的新能源車主表示：“一路開了4000多公里，遇上了十幾個(gè)高速服務(wù)區(qū)的充電站點(diǎn)，其中只有2個(gè)能在我一頓飯時(shí)間內(nèi)補(bǔ)充到約350公里的實(shí)際續(xù)航。其他的要么是整個(gè)充電站點(diǎn)斷電、斷網(wǎng)，要么是燃油車占位、充電線不夠長(zhǎng)。”充電慢的弊端也凸顯出來(lái)。燃油車加一次油，10分鐘內(nèi)即可完成；新能源車充一次電則往往超過(guò)1小時(shí)甚至幾小時(shí)。

 

　　還有亂收費(fèi)現(xiàn)象。“我碰到過(guò)不僅要收充電費(fèi)、還要收停車費(fèi)的充電樁。一次充電就要幾個(gè)小時(shí)，快充也要1個(gè)小時(shí)，成本太高了！”小嚴(yán)說(shuō)，一般行駛200—300公里就需要充一次電，如果遇到排隊(duì)，那耽誤一兩個(gè)小時(shí)不稀奇。

 

　　充好電再出門，成了共識(shí)。不少新能源車主表示，即使是近郊短途出行，也會(huì)先在家里把電充滿，“能不在外面充電，就不在外面充”。日常也會(huì)隨時(shí)檢查電量，“雖然平時(shí)就是兩點(diǎn)一線，但說(shuō)不準(zhǔn)哪天需要臨時(shí)前往其他地方，我們單位沒有充電樁，所以我每天晚上會(huì)檢查一下電量，以防出現(xiàn)突發(fā)狀況。”小嚴(yán)說(shuō)。

 

　　充電需求亟須跟上

 

　　總量不足、分布不均、維護(hù)不到位——一邊是亟須正視和優(yōu)化的各類問題，另一邊是快速增長(zhǎng)的新能源汽車充電需求。

 

　　數(shù)據(jù)顯示，今年10月1日，國(guó)內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬(wàn)千瓦時(shí)，接近平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)歷史新高。10月1日—3日，國(guó)家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總充電量同比增長(zhǎng)59%，其中高速公路充電設(shè)施充電量同比增長(zhǎng)56.52%，城鎮(zhèn)充電設(shè)施日充電量同比增長(zhǎng)75.23%。

 

　　充電量創(chuàng)新高的背后，是新能源汽車保有量快速增長(zhǎng)。截至今年9月，中國(guó)新能源汽車保有量達(dá)678萬(wàn)輛。今年以來(lái)，新注冊(cè)新能源汽車達(dá)到187萬(wàn)輛，已經(jīng)是去年全年的近1.7倍。

 

　　龐大的用電需求，對(duì)新能源充電設(shè)施的保障供給能力和應(yīng)急服務(wù)能力都提出了考驗(yàn)。

 

　　記者了解到，事實(shí)上有關(guān)部門和企業(yè)一直在努力提高保障水平。充電樁總量不斷增加。截至今年9月底，全國(guó)高速公路服務(wù)區(qū)充電樁保有量達(dá)10836個(gè)，新配置充電樁服務(wù)區(qū)95個(gè)，配置充電樁服務(wù)區(qū)達(dá)2318個(gè)。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月底，國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量為222.3萬(wàn)臺(tái)，車樁比約3.05∶1。

 

　　作為充電模式的重要補(bǔ)充，換電站也在抓緊建設(shè)中。“換電模式是新能源汽車能源補(bǔ)給的方式之一，在公共運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域及部分私人用戶領(lǐng)域能夠很好地解決充電慢充電難的問題。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理兼技術(shù)部部長(zhǎng)王耀對(duì)本報(bào)記者表示，截至今年9月底，全國(guó)共建設(shè)換電站890座，是充換電基礎(chǔ)設(shè)施的有力補(bǔ)充，在一定程度上緩解了當(dāng)前新能源汽車的充電難題。

 

　　王耀表示，雖然國(guó)內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)取得了一定成績(jī)，但應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到行業(yè)目前依舊面臨著充換電設(shè)施布局不合理、居民區(qū)充電設(shè)施推進(jìn)難度大、保障類充換電設(shè)施建設(shè)不足等難題。

 

　　一方面，公共充電站冷熱不均，部分熱點(diǎn)地區(qū)排長(zhǎng)隊(duì)充電，部分區(qū)域充電樁長(zhǎng)時(shí)間閑置，部分地區(qū)無(wú)樁可充。另一方面，私人充電樁建設(shè)面臨物業(yè)不配合等問題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)固定車位建樁；大部分新建小區(qū)未嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家100%配建或預(yù)留充電樁安裝條件。同時(shí)，高速服務(wù)區(qū)、景區(qū)等地區(qū)充電樁建設(shè)推進(jìn)難度大，建設(shè)運(yùn)維成本高，運(yùn)營(yíng)商投資意愿不足。

 

　　增數(shù)量，優(yōu)布局

 

　　新能源汽車充電難、不敢跑遠(yuǎn)路，怎么解決？

 

　　今年5月，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局就《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見》公開征求意見。據(jù)悉，該《意見》將于年內(nèi)研究出臺(tái)，從加強(qiáng)規(guī)劃布局、移動(dòng)居住社區(qū)充電樁安裝、加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)維、提高供電保障等方面推動(dòng)充電服務(wù)保障能力提升。

 

　　王耀認(rèn)為，推動(dòng)公共充電有序發(fā)展，除了繼續(xù)增加充電樁數(shù)量，還要做好空間布局的合理規(guī)劃。

 

　　提升公共充電服務(wù)保障能力。進(jìn)一步優(yōu)化中心城區(qū)公共充換電網(wǎng)絡(luò)布局，鼓勵(lì)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)通過(guò)新建、改建、擴(kuò)容、遷移等方式，逐步提高快充樁占比。加快高速公路快充網(wǎng)絡(luò)有效覆蓋，避免出現(xiàn)冷熱不均現(xiàn)象。按照交通運(yùn)輸部的規(guī)劃，到2025年，全國(guó)高速公路的快速充電覆蓋率將達(dá)到80%。同時(shí)，結(jié)合新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)，加快布局鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設(shè)施，推進(jìn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)充換電設(shè)施建設(shè)。

 

　　除了公共區(qū)域充電樁建設(shè)，還要加快推進(jìn)居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝，讓居民在家門口充上電。這需要多方共同努力。

 

　　王耀建議，相關(guān)部門聯(lián)合制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)規(guī)范，明確房地產(chǎn)行政主管部門、街道、社區(qū)、居委會(huì)，以及人防、綠化等各個(gè)政府部門的主體責(zé)任，建立“居民區(qū)充電網(wǎng)格化”責(zé)任機(jī)制和部門聯(lián)席協(xié)商機(jī)制，實(shí)現(xiàn)多方協(xié)同推進(jìn)。

 

　　對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)通過(guò)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，探索充電新模式。多位專家建議，應(yīng)加強(qiáng)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提高續(xù)航里程，適應(yīng)城際出行的需要。

 

　　“有人建、沒人管”問題，如何解決？

 

　　充換電設(shè)備后期維護(hù)工作同樣重要。當(dāng)前中國(guó)充換電產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展初期，新能源汽車的不均勻分布，必然造成部分充電設(shè)施利用率低，無(wú)法維持正常運(yùn)營(yíng)，市場(chǎng)出現(xiàn)了部分“僵尸樁”。王耀表示，充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)完善充換電設(shè)備運(yùn)維體系，通過(guò)智能化和數(shù)字化手段，提升設(shè)備可用率和故障處理能力。同時(shí)，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，鼓勵(lì)停車與充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)與管理措施，引導(dǎo)油車與新能源汽車分區(qū)停放，維護(hù)良好充電秩序。