對于企業(yè)而言，技術革新有利于在競爭中脫穎而出，推出實力更強的產品，從而提高毛利率，贏得發(fā)展先機，這一點在動力電池行業(yè)中尤為明顯。當前，固態(tài)電池和鈉電池作為下一代電池的重要發(fā)展方向，持續(xù)引發(fā)行業(yè)及市場關注。
那么，作為普通投資者，投資方向應該選擇鈉電還是固態(tài)電池？其實，打開思路，可以借助電池ETF(SH561910)做到兩者都有所布局。
從企業(yè)布局來看，動力電池行業(yè)中并不缺乏同時針對鈉離子電池與固態(tài)電池進行布局的企業(yè)。不過，這樣的企業(yè)往往是資金實力更強、規(guī)模更大、上下游客戶結構穩(wěn)定的龍頭企業(yè)，常見的包括寧德時代、欣旺達等企業(yè)。以寧德時代為例，寧德時代早在2021年就發(fā)布了第一代鈉離子電池，目前正在研發(fā)第二代鈉離子電池。同時，寧德時代表示，有機會在2027年小批量生產固態(tài)電池。
而目前行業(yè)的現狀是，鈉離子電池與半固態(tài)電池均有裝車，不過半固態(tài)電池明顯超過鈉離子電池。根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據，4月，我國半固態(tài)電池裝車量為369MWh，鈉離子電池裝車量為0.6MWh；1-4月，我國半固態(tài)電池裝車量為1138.8MWh，鈉離子電池裝車量為1.3MWh。
背后可能有幾個原因。首先，鈉離子電池曾經引以為豪的成本優(yōu)勢，在近幾年碳酸鋰價格持續(xù)下跌后受到一定的影響，不過考慮到碳酸鋰價格波動、企業(yè)創(chuàng)新的要求，鈉離子電池仍然有不錯前景；第二，低空經濟今年以來政策支持力度越來越強，而eVTOL由于自身特點所需的電池性能都在更高的level，這進一步促進了固態(tài)電池的發(fā)展。
所以，從這個角度來看，電池ETF(SH561910)機會不錯。ETF跟蹤的是中證電池主題指數，從產業(yè)角度，該指數更聚焦新能源車產業(yè)核心部分，更具高成長、高彈性特征。而根據Wind數據，指數里“固態(tài)電池”概念股占比超四成，高達41.14%，“鈉離子”概念股占比超兩成；值得關注
中證電池指數中固態(tài)電池概念占比
同時，指數的前五大重倉股是寧德時代、陽光電源、三花智控、億緯鋰能和格林美，都是一些龍頭企業(yè)，在鈉離子電池與固態(tài)電池有一定布局，當前值得關注。
那么，作為普通投資者，投資方向應該選擇鈉電還是固態(tài)電池？其實，打開思路，可以借助電池ETF(SH561910)做到兩者都有所布局。
從企業(yè)布局來看，動力電池行業(yè)中并不缺乏同時針對鈉離子電池與固態(tài)電池進行布局的企業(yè)。不過，這樣的企業(yè)往往是資金實力更強、規(guī)模更大、上下游客戶結構穩(wěn)定的龍頭企業(yè)，常見的包括寧德時代、欣旺達等企業(yè)。以寧德時代為例，寧德時代早在2021年就發(fā)布了第一代鈉離子電池，目前正在研發(fā)第二代鈉離子電池。同時，寧德時代表示，有機會在2027年小批量生產固態(tài)電池。
而目前行業(yè)的現狀是，鈉離子電池與半固態(tài)電池均有裝車，不過半固態(tài)電池明顯超過鈉離子電池。根據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯盟數據，4月，我國半固態(tài)電池裝車量為369MWh，鈉離子電池裝車量為0.6MWh；1-4月，我國半固態(tài)電池裝車量為1138.8MWh，鈉離子電池裝車量為1.3MWh。
背后可能有幾個原因。首先，鈉離子電池曾經引以為豪的成本優(yōu)勢，在近幾年碳酸鋰價格持續(xù)下跌后受到一定的影響，不過考慮到碳酸鋰價格波動、企業(yè)創(chuàng)新的要求，鈉離子電池仍然有不錯前景；第二，低空經濟今年以來政策支持力度越來越強，而eVTOL由于自身特點所需的電池性能都在更高的level，這進一步促進了固態(tài)電池的發(fā)展。
所以，從這個角度來看，電池ETF(SH561910)機會不錯。ETF跟蹤的是中證電池主題指數，從產業(yè)角度，該指數更聚焦新能源車產業(yè)核心部分，更具高成長、高彈性特征。而根據Wind數據，指數里“固態(tài)電池”概念股占比超四成，高達41.14%，“鈉離子”概念股占比超兩成；值得關注
中證電池指數中固態(tài)電池概念占比
同時，指數的前五大重倉股是寧德時代、陽光電源、三花智控、億緯鋰能和格林美，都是一些龍頭企業(yè)，在鈉離子電池與固態(tài)電池有一定布局，當前值得關注。
