2024年,卷生卷死的動(dòng)力電池賽道還有新機(jī)會(huì)嗎?來(lái)自合肥的黑馬創(chuàng)業(yè)公司安徽星川新能源電池科技有限公司的回答是YES。
當(dāng)前,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)供需不平衡、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,行業(yè)陷入低效內(nèi)卷。而星川科技則另辟蹊徑,選擇了一個(gè)差異化的細(xì)分賽道——功率型動(dòng)力電池。
星川科技的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)自于世界500強(qiáng)、全球汽車(chē)龍頭——日產(chǎn)汽車(chē),在深度研判電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)后選擇進(jìn)軍功率型電池賽道,并在這一領(lǐng)域持續(xù)攻堅(jiān)。目前其研發(fā)的超高倍率電池最高放電功率可以達(dá)到135C,已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
星川科技差異化的產(chǎn)品路線和技術(shù)積累也被多家投資機(jī)構(gòu)和合肥市政府高度認(rèn)可。公司成立還不到兩年,就已經(jīng)在資本市場(chǎng)中屢獲青睞,政府產(chǎn)業(yè)資本和市場(chǎng)化機(jī)構(gòu)不斷加碼。其投資方包含了合肥國(guó)資興泰資本與合肥高投、中合投資、上市公司等。
當(dāng)全行業(yè)陷入到低效的產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)當(dāng)中時(shí),鋰電新秀星川科技憑借差異化的產(chǎn)品路線,正成為“內(nèi)卷”的破局者。
萬(wàn)億鋰電市場(chǎng)的新技術(shù)風(fēng)口
不同于當(dāng)前廠商扎堆聚集的能量型電池賽道,星川科技選擇的賽道是一條“少有人走的路”——功率型電池。
被普通人所熟知的能量型電池,顧名思義是以存儲(chǔ)更多能量為側(cè)重點(diǎn),主要衡量指標(biāo)是比能量(Wh/kg);而功率型動(dòng)力電池的主要特性是支持大倍率的充放電,可以為車(chē)輛提供持續(xù)大功率輸出,主要考量的是比功率(W/kg)。
工信部《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)征求意見(jiàn)稿》指出,大動(dòng)力型鋰電池分為能量型和功率型。同時(shí)該規(guī)范要求,功率型單體電池功率密度應(yīng)大于500W/kg。
做一個(gè)形象的比喻,功率型動(dòng)力電池是一名百米短跑選手,以爆發(fā)力見(jiàn)長(zhǎng);而能量型動(dòng)力電池像是一名馬拉松選手,以耐力為核心能力。
具體到下游應(yīng)用領(lǐng)域,能量型動(dòng)力電池主要應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)(EV)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV);而功率型動(dòng)力電池主要用于油電混合動(dòng)力車(chē)(HEV),此外在商用車(chē)、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)、儲(chǔ)能調(diào)頻、軌道交通、混動(dòng)船舶等領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用。
應(yīng)用領(lǐng)域的不同也決定了兩類(lèi)產(chǎn)品不同的市場(chǎng)前景——能量型電池市場(chǎng)規(guī)模大,但高度內(nèi)卷、競(jìng)爭(zhēng)加劇,陷入供需失衡當(dāng)中。相反,功率型電池受益于HEV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng),正迎來(lái)新的成長(zhǎng)機(jī)遇。
高盛在今年3月的一份報(bào)告中指出,全球范圍內(nèi),2024年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降可能性越來(lái)越大,而考慮到續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和總體擁有成本等因素,HEV銷(xiāo)量將加速。
按照悲觀情況,高盛預(yù)測(cè),2024年全球范圍內(nèi)純電車(chē)銷(xiāo)量將同比下降2%。而混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量則可能會(huì)超出預(yù)期100-200萬(wàn)輛。
具體到細(xì)分地區(qū),2018年至2023年間歐盟新注冊(cè)的HEV達(dá)到272.12萬(wàn)輛,超過(guò)了純電車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)PHEV的總和(235.21萬(wàn)輛)。在美國(guó)市場(chǎng),市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Cox預(yù)期,2024年HEV份額會(huì)達(dá)到14%,超過(guò)純電車(chē)的10%。
HEV的快速增長(zhǎng)與歐美市場(chǎng)的環(huán)境息息相關(guān)。歐美普遍缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施,HEV相比純電車(chē)無(wú)需外部充電,沒(méi)有續(xù)航焦慮,低溫環(huán)境適應(yīng)性也更強(qiáng),并且HEV售價(jià)更低,二手車(chē)保值率更高;相比燃油車(chē),HEV的油耗更低,純電驅(qū)動(dòng)的加入也更有利于汽車(chē)的智能化,并提供更強(qiáng)的加速性能。
總體而言,在交通領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)和實(shí)用層面,歐美消費(fèi)者更加青睞HEV。響應(yīng)下游需求的變化,在生產(chǎn)端,歐美汽車(chē)制造商也放緩了純電車(chē)的生產(chǎn)節(jié)奏,將更多注意力轉(zhuǎn)向HEV和PHEV。如福特汽車(chē)首席執(zhí)行官Jim Farley就計(jì)劃將HEV的產(chǎn)量提高四倍。日系車(chē)三巨頭豐田、本田、日產(chǎn)一直以來(lái)都是HEV的忠實(shí)擁躉,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型均以HEV為主。
此外,高盛指出,生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的利潤(rùn)率高于燃油車(chē),可以幫助汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。無(wú)論是從供給端還是需求端,HEV在海外市場(chǎng)上都將持續(xù)快速增長(zhǎng),并在電動(dòng)化過(guò)程中保持主力地位。
國(guó)內(nèi)HEV市場(chǎng)的情況有著很大差異。數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)每月HEV批發(fā)量在9萬(wàn)輛左右,與乘用車(chē)月銷(xiāo)量200萬(wàn)輛以上相比,HEV銷(xiāo)量占比約5%左右。
但這種勢(shì)微只是暫時(shí)的。在電池技術(shù)沒(méi)有質(zhì)的蛻變、補(bǔ)能設(shè)施不足的情況下,不管是從普適性,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的節(jié)能減排,還是從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的層面看,HEV混動(dòng)都是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不可缺少的技術(shù)路線,是燃油車(chē)的接替者和電動(dòng)車(chē)的有力補(bǔ)充。
政策方面,2020年10月,中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》將HEV歸類(lèi)為節(jié)能汽車(chē),并預(yù)計(jì)至2035年傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的份額將全部轉(zhuǎn)化為節(jié)能車(chē)(混合動(dòng)力類(lèi)型),占新車(chē)銷(xiāo)量的50%。
2023年8月,工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2023—2024年)》也明確提出,要鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向,積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線。此處的混合動(dòng)力即指向HEV。
中短期內(nèi),交通業(yè)降碳?jí)毫ο?未來(lái)國(guó)內(nèi)將進(jìn)一步加嚴(yán)燃油車(chē)油耗和排放限值,或針對(duì)HEV節(jié)能車(chē)推出中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和支持政策,HEV在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額將有望得到較大提升。
全球HEV需求快速增長(zhǎng)的背景下,與其配套的功率型電池也迎來(lái)快速增長(zhǎng),正成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的新技術(shù)風(fēng)口。而HEV未來(lái)在全球乘用車(chē)市場(chǎng)的主力地位,也將為功率型電池帶來(lái)廣闊的成長(zhǎng)空間。
據(jù)測(cè)算,到2035年全球功率型電池市場(chǎng)規(guī)模(僅汽車(chē)市場(chǎng))有望從當(dāng)前的近千億元增長(zhǎng)至8000億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率接近20%。下圖的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也從側(cè)面驗(yàn)證了這一趨勢(shì)。
而功率型電池這一技術(shù)路線及龐大的市場(chǎng),此前被國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池巨頭如寧德時(shí)代、比亞迪等所普遍忽視,也因此給了初創(chuàng)企業(yè)和中小規(guī)模制造商難得的發(fā)展機(jī)遇。
2022年,星川科技創(chuàng)始人劉強(qiáng)在深度洞察全球新能源車(chē)發(fā)展趨勢(shì)后,果斷抓住了功率型電池這一市場(chǎng)風(fēng)口,跑在了國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前。
功率型電池賽道的寧德時(shí)代?
能夠迅速抓住功率型電池這一新技術(shù)風(fēng)口,與星川科技的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)背景有著密切關(guān)系。
星川科技創(chuàng)始核心團(tuán)隊(duì)均是日產(chǎn)汽車(chē)的高層,創(chuàng)始人及CEO劉強(qiáng)先生是前日產(chǎn)汽車(chē)EV/HEV技術(shù)開(kāi)發(fā)總監(jiān),另外兩名創(chuàng)始人岸田郁夫曾任日產(chǎn)汽車(chē)電池首席技術(shù)專(zhuān)家、平井敏郎曾任日產(chǎn)E-Power混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人,堪稱(chēng)是該領(lǐng)域的全球頂級(jí)專(zhuān)家。
深耕汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三十余年,深度參與了新能源產(chǎn)業(yè)鏈全周期,星川科技的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)敏銳地覺(jué)察到了功率型電池巨大的潛在發(fā)展空間,因此毅然選擇投身其中。
以創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)豐富的HEV電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),2022年成立的星川科技得以迅速在功率型電池領(lǐng)域取得突破。公司以降低單臺(tái)電池系統(tǒng)材料用量、降低全生命周期碳排放、提升電池系統(tǒng)使用周期三大方向作為企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品的目標(biāo),國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了135C放電倍率的產(chǎn)品。
據(jù)悉,目前公司正在合肥建設(shè)20萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)能,首款135C產(chǎn)品已完成兩輪試做,同時(shí)與頭部主機(jī)廠的合作也非常順利,預(yù)計(jì)將于今年完成首批量產(chǎn)交付。
這款135C產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)首創(chuàng),同時(shí)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)位居全球領(lǐng)先水平——重量功率密度8775W/kg,體積功率密度17165W/L,循環(huán)壽命達(dá)到30000次以上。高功率密度在確保超強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)降低了成本,超長(zhǎng)的循環(huán)壽命可以保證終身使用,無(wú)須擔(dān)心電池劣化。
尤其是135C的放電倍率,和國(guó)際主流的功率型電池相比,50C充電的容量保持率是競(jìng)品的2.1倍,可以實(shí)現(xiàn)快速的能量回收;80C放電的容量保持率是競(jìng)品的9倍,可以提供更大的功率輸出,進(jìn)一步提升HEV車(chē)輛的性能。
據(jù)星川科技的研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹,這款135C產(chǎn)品背后有著多項(xiàng)創(chuàng)新突破點(diǎn),一是在材料配方上使用了超前的材料設(shè)計(jì),二是在結(jié)構(gòu)上采用了超低抗阻的創(chuàng)新設(shè)計(jì),三是工藝上采用了超薄涂覆的工藝。
值得一提的是,除了電池本身,星川科技團(tuán)隊(duì)還具備混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力,曾為國(guó)內(nèi)某自主品牌開(kāi)發(fā)兩款混動(dòng)車(chē)型并成功取得公告。
以科力遠(yuǎn)為代表,目前國(guó)內(nèi)也有部分廠商涉足功率型電池產(chǎn)品,而星川科技憑借豐富的技術(shù)積累和先發(fā)優(yōu)勢(shì),已經(jīng)構(gòu)建起了護(hù)城河,更高倍率的下一代產(chǎn)品也已完成了技術(shù)儲(chǔ)備,確保星川在技術(shù)上持續(xù)保持領(lǐng)先地位。
時(shí)勢(shì)造英雄。正如三元鋰電的風(fēng)口成就了寧德時(shí)代,磷酸鐵鋰的風(fēng)口成就了比亞迪,全球HEV的高速增長(zhǎng)正吹起功率型電池的風(fēng)口,而提前布局、產(chǎn)品領(lǐng)先行業(yè)的星川科技,即將迎來(lái)騰飛的時(shí)刻。
當(dāng)前,國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)供需不平衡、價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈,行業(yè)陷入低效內(nèi)卷。而星川科技則另辟蹊徑,選擇了一個(gè)差異化的細(xì)分賽道——功率型動(dòng)力電池。
星川科技的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)來(lái)自于世界500強(qiáng)、全球汽車(chē)龍頭——日產(chǎn)汽車(chē),在深度研判電池行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)后選擇進(jìn)軍功率型電池賽道,并在這一領(lǐng)域持續(xù)攻堅(jiān)。目前其研發(fā)的超高倍率電池最高放電功率可以達(dá)到135C,已達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
星川科技差異化的產(chǎn)品路線和技術(shù)積累也被多家投資機(jī)構(gòu)和合肥市政府高度認(rèn)可。公司成立還不到兩年,就已經(jīng)在資本市場(chǎng)中屢獲青睞,政府產(chǎn)業(yè)資本和市場(chǎng)化機(jī)構(gòu)不斷加碼。其投資方包含了合肥國(guó)資興泰資本與合肥高投、中合投資、上市公司等。
當(dāng)全行業(yè)陷入到低效的產(chǎn)能重復(fù)建設(shè)當(dāng)中時(shí),鋰電新秀星川科技憑借差異化的產(chǎn)品路線,正成為“內(nèi)卷”的破局者。
萬(wàn)億鋰電市場(chǎng)的新技術(shù)風(fēng)口
不同于當(dāng)前廠商扎堆聚集的能量型電池賽道,星川科技選擇的賽道是一條“少有人走的路”——功率型電池。
被普通人所熟知的能量型電池,顧名思義是以存儲(chǔ)更多能量為側(cè)重點(diǎn),主要衡量指標(biāo)是比能量(Wh/kg);而功率型動(dòng)力電池的主要特性是支持大倍率的充放電,可以為車(chē)輛提供持續(xù)大功率輸出,主要考量的是比功率(W/kg)。
工信部《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)征求意見(jiàn)稿》指出,大動(dòng)力型鋰電池分為能量型和功率型。同時(shí)該規(guī)范要求,功率型單體電池功率密度應(yīng)大于500W/kg。
做一個(gè)形象的比喻,功率型動(dòng)力電池是一名百米短跑選手,以爆發(fā)力見(jiàn)長(zhǎng);而能量型動(dòng)力電池像是一名馬拉松選手,以耐力為核心能力。
具體到下游應(yīng)用領(lǐng)域,能量型動(dòng)力電池主要應(yīng)用于純電動(dòng)汽車(chē)(EV)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV);而功率型動(dòng)力電池主要用于油電混合動(dòng)力車(chē)(HEV),此外在商用車(chē)、工程機(jī)械、農(nóng)機(jī)、儲(chǔ)能調(diào)頻、軌道交通、混動(dòng)船舶等領(lǐng)域也有廣泛應(yīng)用。
應(yīng)用領(lǐng)域的不同也決定了兩類(lèi)產(chǎn)品不同的市場(chǎng)前景——能量型電池市場(chǎng)規(guī)模大,但高度內(nèi)卷、競(jìng)爭(zhēng)加劇,陷入供需失衡當(dāng)中。相反,功率型電池受益于HEV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng),正迎來(lái)新的成長(zhǎng)機(jī)遇。
高盛在今年3月的一份報(bào)告中指出,全球范圍內(nèi),2024年純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降可能性越來(lái)越大,而考慮到續(xù)航里程、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和總體擁有成本等因素,HEV銷(xiāo)量將加速。
按照悲觀情況,高盛預(yù)測(cè),2024年全球范圍內(nèi)純電車(chē)銷(xiāo)量將同比下降2%。而混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量則可能會(huì)超出預(yù)期100-200萬(wàn)輛。
具體到細(xì)分地區(qū),2018年至2023年間歐盟新注冊(cè)的HEV達(dá)到272.12萬(wàn)輛,超過(guò)了純電車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)PHEV的總和(235.21萬(wàn)輛)。在美國(guó)市場(chǎng),市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)Cox預(yù)期,2024年HEV份額會(huì)達(dá)到14%,超過(guò)純電車(chē)的10%。
HEV的快速增長(zhǎng)與歐美市場(chǎng)的環(huán)境息息相關(guān)。歐美普遍缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施,HEV相比純電車(chē)無(wú)需外部充電,沒(méi)有續(xù)航焦慮,低溫環(huán)境適應(yīng)性也更強(qiáng),并且HEV售價(jià)更低,二手車(chē)保值率更高;相比燃油車(chē),HEV的油耗更低,純電驅(qū)動(dòng)的加入也更有利于汽車(chē)的智能化,并提供更強(qiáng)的加速性能。
總體而言,在交通領(lǐng)域低碳轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)和實(shí)用層面,歐美消費(fèi)者更加青睞HEV。響應(yīng)下游需求的變化,在生產(chǎn)端,歐美汽車(chē)制造商也放緩了純電車(chē)的生產(chǎn)節(jié)奏,將更多注意力轉(zhuǎn)向HEV和PHEV。如福特汽車(chē)首席執(zhí)行官Jim Farley就計(jì)劃將HEV的產(chǎn)量提高四倍。日系車(chē)三巨頭豐田、本田、日產(chǎn)一直以來(lái)都是HEV的忠實(shí)擁躉,電動(dòng)化轉(zhuǎn)型均以HEV為主。
此外,高盛指出,生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的利潤(rùn)率高于燃油車(chē),可以幫助汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。無(wú)論是從供給端還是需求端,HEV在海外市場(chǎng)上都將持續(xù)快速增長(zhǎng),并在電動(dòng)化過(guò)程中保持主力地位。
國(guó)內(nèi)HEV市場(chǎng)的情況有著很大差異。數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)每月HEV批發(fā)量在9萬(wàn)輛左右,與乘用車(chē)月銷(xiāo)量200萬(wàn)輛以上相比,HEV銷(xiāo)量占比約5%左右。
但這種勢(shì)微只是暫時(shí)的。在電池技術(shù)沒(méi)有質(zhì)的蛻變、補(bǔ)能設(shè)施不足的情況下,不管是從普適性,中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的節(jié)能減排,還是從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的層面看,HEV混動(dòng)都是當(dāng)前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)不可缺少的技術(shù)路線,是燃油車(chē)的接替者和電動(dòng)車(chē)的有力補(bǔ)充。
政策方面,2020年10月,中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》將HEV歸類(lèi)為節(jié)能汽車(chē),并預(yù)計(jì)至2035年傳統(tǒng)能源乘用車(chē)的份額將全部轉(zhuǎn)化為節(jié)能車(chē)(混合動(dòng)力類(lèi)型),占新車(chē)銷(xiāo)量的50%。
2023年8月,工信部等七部委聯(lián)合印發(fā)的《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2023—2024年)》也明確提出,要鼓勵(lì)企業(yè)以綠色低碳為導(dǎo)向,積極探索混合動(dòng)力、低碳燃料等技術(shù)路線。此處的混合動(dòng)力即指向HEV。
中短期內(nèi),交通業(yè)降碳?jí)毫ο?未來(lái)國(guó)內(nèi)將進(jìn)一步加嚴(yán)燃油車(chē)油耗和排放限值,或針對(duì)HEV節(jié)能車(chē)推出中長(zhǎng)期專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃和支持政策,HEV在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額將有望得到較大提升。
全球HEV需求快速增長(zhǎng)的背景下,與其配套的功率型電池也迎來(lái)快速增長(zhǎng),正成為動(dòng)力電池市場(chǎng)的新技術(shù)風(fēng)口。而HEV未來(lái)在全球乘用車(chē)市場(chǎng)的主力地位,也將為功率型電池帶來(lái)廣闊的成長(zhǎng)空間。
據(jù)測(cè)算,到2035年全球功率型電池市場(chǎng)規(guī)模(僅汽車(chē)市場(chǎng))有望從當(dāng)前的近千億元增長(zhǎng)至8000億元,年復(fù)合增長(zhǎng)率接近20%。下圖的乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)也從側(cè)面驗(yàn)證了這一趨勢(shì)。
而功率型電池這一技術(shù)路線及龐大的市場(chǎng),此前被國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池巨頭如寧德時(shí)代、比亞迪等所普遍忽視,也因此給了初創(chuàng)企業(yè)和中小規(guī)模制造商難得的發(fā)展機(jī)遇。
2022年,星川科技創(chuàng)始人劉強(qiáng)在深度洞察全球新能源車(chē)發(fā)展趨勢(shì)后,果斷抓住了功率型電池這一市場(chǎng)風(fēng)口,跑在了國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之前。
功率型電池賽道的寧德時(shí)代?
能夠迅速抓住功率型電池這一新技術(shù)風(fēng)口,與星川科技的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)背景有著密切關(guān)系。
星川科技創(chuàng)始核心團(tuán)隊(duì)均是日產(chǎn)汽車(chē)的高層,創(chuàng)始人及CEO劉強(qiáng)先生是前日產(chǎn)汽車(chē)EV/HEV技術(shù)開(kāi)發(fā)總監(jiān),另外兩名創(chuàng)始人岸田郁夫曾任日產(chǎn)汽車(chē)電池首席技術(shù)專(zhuān)家、平井敏郎曾任日產(chǎn)E-Power混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)總負(fù)責(zé)人,堪稱(chēng)是該領(lǐng)域的全球頂級(jí)專(zhuān)家。
深耕汽車(chē)產(chǎn)業(yè)三十余年,深度參與了新能源產(chǎn)業(yè)鏈全周期,星川科技的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)敏銳地覺(jué)察到了功率型電池巨大的潛在發(fā)展空間,因此毅然選擇投身其中。
以創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)豐富的HEV電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ),2022年成立的星川科技得以迅速在功率型電池領(lǐng)域取得突破。公司以降低單臺(tái)電池系統(tǒng)材料用量、降低全生命周期碳排放、提升電池系統(tǒng)使用周期三大方向作為企業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品的目標(biāo),國(guó)內(nèi)首創(chuàng)了135C放電倍率的產(chǎn)品。
據(jù)悉,目前公司正在合肥建設(shè)20萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)能,首款135C產(chǎn)品已完成兩輪試做,同時(shí)與頭部主機(jī)廠的合作也非常順利,預(yù)計(jì)將于今年完成首批量產(chǎn)交付。
這款135C產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)首創(chuàng),同時(shí)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)位居全球領(lǐng)先水平——重量功率密度8775W/kg,體積功率密度17165W/L,循環(huán)壽命達(dá)到30000次以上。高功率密度在確保超強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)降低了成本,超長(zhǎng)的循環(huán)壽命可以保證終身使用,無(wú)須擔(dān)心電池劣化。
尤其是135C的放電倍率,和國(guó)際主流的功率型電池相比,50C充電的容量保持率是競(jìng)品的2.1倍,可以實(shí)現(xiàn)快速的能量回收;80C放電的容量保持率是競(jìng)品的9倍,可以提供更大的功率輸出,進(jìn)一步提升HEV車(chē)輛的性能。
據(jù)星川科技的研發(fā)團(tuán)隊(duì)介紹,這款135C產(chǎn)品背后有著多項(xiàng)創(chuàng)新突破點(diǎn),一是在材料配方上使用了超前的材料設(shè)計(jì),二是在結(jié)構(gòu)上采用了超低抗阻的創(chuàng)新設(shè)計(jì),三是工藝上采用了超薄涂覆的工藝。
值得一提的是,除了電池本身,星川科技團(tuán)隊(duì)還具備混動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力,曾為國(guó)內(nèi)某自主品牌開(kāi)發(fā)兩款混動(dòng)車(chē)型并成功取得公告。
以科力遠(yuǎn)為代表,目前國(guó)內(nèi)也有部分廠商涉足功率型電池產(chǎn)品,而星川科技憑借豐富的技術(shù)積累和先發(fā)優(yōu)勢(shì),已經(jīng)構(gòu)建起了護(hù)城河,更高倍率的下一代產(chǎn)品也已完成了技術(shù)儲(chǔ)備,確保星川在技術(shù)上持續(xù)保持領(lǐng)先地位。
時(shí)勢(shì)造英雄。正如三元鋰電的風(fēng)口成就了寧德時(shí)代,磷酸鐵鋰的風(fēng)口成就了比亞迪,全球HEV的高速增長(zhǎng)正吹起功率型電池的風(fēng)口,而提前布局、產(chǎn)品領(lǐng)先行業(yè)的星川科技,即將迎來(lái)騰飛的時(shí)刻。
