5月底，據(jù)多家權(quán)威媒體報道，工信部和財政部擬牽頭60億元的全固態(tài)電池發(fā)展計劃，提供政府基礎(chǔ)研發(fā)支持資金，以實現(xiàn)下一代動力電池核心材料及制造的重大突破。
這條信息有兩大看點：
共6家企業(yè)入圍計劃，除了兩家電池行業(yè)龍頭，還有四家整車企業(yè)進(jìn)入政策扶持名單。
針對全固態(tài)電池，規(guī)劃了多條技術(shù)路線，多路并舉。
先來看第一點，政府已明確了新能源核心科技突破的策略，即固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化不僅要靠電池企業(yè)，還需要主機(jī)廠的深度參與，才能形成產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；⒉牧瞎に囍圃斓娜€突破。這意味著，此次國家層面的產(chǎn)業(yè)扶持，一開始就定了高目標(biāo)，瞄準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)化終局。
第二點，全固態(tài)多條技術(shù)路線并駕齊驅(qū)，表明各個技術(shù)路線都還在路上，尚無高下之分。正像中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在CIBF2024上呼吁的，應(yīng)當(dāng)在全固態(tài)電池開發(fā)中，建立起中國技術(shù)路線圖，保持住目前的領(lǐng)先優(yōu)勢。
固態(tài)電池不應(yīng)講故事，核心目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化
全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化需要開放協(xié)同，海量資金投入，絕非單打獨(dú)斗可以完成
近來，市場對于固態(tài)電池產(chǎn)生極大熱情，多家國內(nèi)外整車巨頭、電池巨頭、初創(chuàng)企業(yè)均公布了固態(tài)電池核心技術(shù)和量產(chǎn)時間表。其中又有半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)等多種過渡性方案的存在。但不可否認(rèn)的是，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化是材料、工藝、制造裝備的全方位突破，不亞于“再造一次動力電池”，是下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點。
攻克固態(tài)電池不能靠講故事，更需要上游材料與設(shè)備企業(yè)、中游電池研發(fā)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)以及下游整車廠的全產(chǎn)業(yè)鏈開放協(xié)同，絕非一家企業(yè)單打獨(dú)斗可以完成。
固態(tài)電池研發(fā)過程，涉及小試、中試、大規(guī)模量產(chǎn)及裝車等階段。不僅要在小試階段實現(xiàn)固態(tài)材料體系等基本驗證，還要在中試階段搭設(shè)全新試制平臺，生產(chǎn)出可落地的產(chǎn)品形態(tài)。而最難的量產(chǎn)環(huán)節(jié)，則要通過全行業(yè)協(xié)同，打通材料、工藝與設(shè)備上的關(guān)鍵瓶頸，打造出全固態(tài)電池的標(biāo)桿工廠，最終實現(xiàn)固態(tài)電池低成本批量化的搭載上車。
目前，行業(yè)研發(fā)普遍還都處在實驗室小試階段。此次國家層面的扶持，資金不可謂不多，但要真正實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)交付，顯然還要撬動全行業(yè)的資源，充分發(fā)揮政策面支持的鯰魚效應(yīng)，加快這一進(jìn)度。
攻克全固態(tài)，耀寧先要優(yōu)化液態(tài)鋰電
S＋戰(zhàn)略，打造固態(tài)技術(shù)貨架，賦能現(xiàn)有材料體系電池
談及固態(tài)電池的商業(yè)化前景，中科院院士歐陽明高教授曾說，在攻克全固態(tài)電池技術(shù)的同時，業(yè)界應(yīng)兼顧優(yōu)化液態(tài)鋰電池技術(shù)。
全固態(tài)電池，被譽(yù)為電池行業(yè)的“終極形態(tài)”。在此之前，半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池、凝聚態(tài)電池都可能率先在消費(fèi)電子、智能機(jī)器人、航空航天等場景中產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。為此，耀寧新能源在固態(tài)技術(shù)的研發(fā)上，采取了需求引領(lǐng)，小步快跑的策略。
“規(guī)模產(chǎn)業(yè)化時間，不是實驗室的樣品，更不是論文。所謂的近期就是3－5年，中期就是5－10年。”歐陽明高認(rèn)為，固態(tài)電池還有較長的商業(yè)化路線要走，因此相關(guān)技術(shù)在近期可以先服務(wù)于液態(tài)電池。在電芯材料體系上，要重點攻關(guān)負(fù)極，負(fù)極突破鋰金屬，兼顧硅碳。
早在2022年，耀寧就在實驗室里已經(jīng)成功試制出5Ah全固態(tài)電池樣包。
2023年10月，正式發(fā)布S＋研發(fā)戰(zhàn)略，推動打造固態(tài)技術(shù)貨架，重點建設(shè)固態(tài)電解質(zhì)制備、原位凝膠技術(shù)以及固態(tài)電解質(zhì)的涂覆、摻混、包覆等三大“S＋”材料創(chuàng)新能力，賦能現(xiàn)有材料體系與電池產(chǎn)品。首次提出，以技術(shù)創(chuàng)新加快固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，以卓越智造為每個家庭提供“兩塊電池”的產(chǎn)業(yè)愿景。
2024年4月，第一代S＋技術(shù)賦能的磷酸鐵鋰動力電池正式量產(chǎn)下線，實現(xiàn)了固態(tài)技術(shù)＋磷酸鐵鋰的安全雙保險。通過權(quán)威機(jī)構(gòu)測試，單電芯5.8mm真彈槍擊貫穿不起火不爆炸，200％ SOC過充安全無虞，實現(xiàn)了“軍工級”安全。
第一代S＋磷酸鐵鋰電池槍擊測試
敞開合作大門，耀寧的開放平臺模式
面向全固態(tài)的星辰大海，誠邀各路英豪共赴山海
“固態(tài)電池普及之日，就是燃油車退出歷史舞臺之時。”耀寧新能源在固態(tài)電池上的探索，既不是“車企自研電池”，也不是電池企業(yè)的閉門造車，而是一種打通車企、電池企業(yè)、供應(yīng)鏈、高校研究機(jī)構(gòu)的開放平臺模式，對全行業(yè)有志于固態(tài)電池的相關(guān)方均開放合作。
2024年初，耀寧新能源的南潯固態(tài)研究院正式建成并投入運(yùn)行，形成了從固態(tài)電解質(zhì)燒結(jié)、半固態(tài)電池商業(yè)化量產(chǎn)到全固態(tài)電池小試的全方位能力。
耀寧固態(tài)電池研究院作為一家獨(dú)立運(yùn)營的商業(yè)化研發(fā)機(jī)構(gòu)，既是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多與整車廠“背靠背”戰(zhàn)略協(xié)同，承接重大研發(fā)任務(wù)的固態(tài)電池研發(fā)部門，也是一家地處長三角核心區(qū)塊，面向新能源各應(yīng)用領(lǐng)域開放協(xié)同的固態(tài)技術(shù)創(chuàng)新平臺。
隨著60億國家扶持基金的出臺，耀寧新能源也站到了固態(tài)電池舞臺的中心。面向全固態(tài)的星辰大海，研究院將攜手產(chǎn)業(yè)客戶，與行業(yè)知名科學(xué)家及廣大研發(fā)人員一道，廣發(fā)英雄帖，邀請各路英豪，共同參與這場產(chǎn)業(yè)盛會。
一是更精準(zhǔn)的需求對接。一方面，精準(zhǔn)領(lǐng)會客戶輸入，組織聯(lián)合攻關(guān)，定義目標(biāo)，分解任務(wù)。另一方面，發(fā)揮研究院在整車系統(tǒng)研發(fā)理解、SQE質(zhì)量與項目管理團(tuán)隊上的體系優(yōu)勢，發(fā)揮耀寧YPDP產(chǎn)品開發(fā)流程的管理效能。
二是更聚焦的研發(fā)路徑。遵循S＋研發(fā)戰(zhàn)略要求，面向量產(chǎn)化攻堅固態(tài)技術(shù)三大核心技術(shù)：固態(tài)電解質(zhì)材料技術(shù)，成膜工藝與多層疊片工藝。目前研發(fā)已取得了階段性成果，高離子電導(dǎo)固態(tài)電解質(zhì)氧化物系室溫離子電導(dǎo)率超0.8mS／cm，硫化物系超7mS／cm。
三是更開放的創(chuàng)新協(xié)作。今年以來，研究院依托完善的實驗中試平臺，積極聯(lián)合高校和外部單位開展聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)，朋友圈不斷擴(kuò)大。耀寧將與產(chǎn)業(yè)相關(guān)方一道，加快在全固態(tài)電池核心材料、工藝、設(shè)備的技術(shù)孵化與投資賦能，也將以更開放的心態(tài)推動固態(tài)技術(shù)與產(chǎn)品在消費(fèi)電子、航空航天等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
耀寧新能源的固態(tài)電池之路，正在以開放、聚焦、務(wù)實的戰(zhàn)略快速推進(jìn)。
這條信息有兩大看點：
共6家企業(yè)入圍計劃，除了兩家電池行業(yè)龍頭，還有四家整車企業(yè)進(jìn)入政策扶持名單。
針對全固態(tài)電池，規(guī)劃了多條技術(shù)路線，多路并舉。
先來看第一點，政府已明確了新能源核心科技突破的策略，即固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化不僅要靠電池企業(yè)，還需要主機(jī)廠的深度參與，才能形成產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；⒉牧瞎に囍圃斓娜€突破。這意味著，此次國家層面的產(chǎn)業(yè)扶持，一開始就定了高目標(biāo)，瞄準(zhǔn)了產(chǎn)業(yè)化終局。
第二點，全固態(tài)多條技術(shù)路線并駕齊驅(qū)，表明各個技術(shù)路線都還在路上，尚無高下之分。正像中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高在CIBF2024上呼吁的，應(yīng)當(dāng)在全固態(tài)電池開發(fā)中，建立起中國技術(shù)路線圖，保持住目前的領(lǐng)先優(yōu)勢。
固態(tài)電池不應(yīng)講故事，核心目標(biāo)是產(chǎn)業(yè)化
全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化需要開放協(xié)同，海量資金投入，絕非單打獨(dú)斗可以完成
近來，市場對于固態(tài)電池產(chǎn)生極大熱情，多家國內(nèi)外整車巨頭、電池巨頭、初創(chuàng)企業(yè)均公布了固態(tài)電池核心技術(shù)和量產(chǎn)時間表。其中又有半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)等多種過渡性方案的存在。但不可否認(rèn)的是，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化是材料、工藝、制造裝備的全方位突破，不亞于“再造一次動力電池”，是下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點。
攻克固態(tài)電池不能靠講故事，更需要上游材料與設(shè)備企業(yè)、中游電池研發(fā)生產(chǎn)機(jī)構(gòu)以及下游整車廠的全產(chǎn)業(yè)鏈開放協(xié)同，絕非一家企業(yè)單打獨(dú)斗可以完成。
固態(tài)電池研發(fā)過程，涉及小試、中試、大規(guī)模量產(chǎn)及裝車等階段。不僅要在小試階段實現(xiàn)固態(tài)材料體系等基本驗證，還要在中試階段搭設(shè)全新試制平臺，生產(chǎn)出可落地的產(chǎn)品形態(tài)。而最難的量產(chǎn)環(huán)節(jié)，則要通過全行業(yè)協(xié)同，打通材料、工藝與設(shè)備上的關(guān)鍵瓶頸，打造出全固態(tài)電池的標(biāo)桿工廠，最終實現(xiàn)固態(tài)電池低成本批量化的搭載上車。
目前，行業(yè)研發(fā)普遍還都處在實驗室小試階段。此次國家層面的扶持，資金不可謂不多，但要真正實現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)交付，顯然還要撬動全行業(yè)的資源，充分發(fā)揮政策面支持的鯰魚效應(yīng)，加快這一進(jìn)度。
攻克全固態(tài)，耀寧先要優(yōu)化液態(tài)鋰電
S＋戰(zhàn)略，打造固態(tài)技術(shù)貨架，賦能現(xiàn)有材料體系電池
談及固態(tài)電池的商業(yè)化前景，中科院院士歐陽明高教授曾說，在攻克全固態(tài)電池技術(shù)的同時，業(yè)界應(yīng)兼顧優(yōu)化液態(tài)鋰電池技術(shù)。
全固態(tài)電池，被譽(yù)為電池行業(yè)的“終極形態(tài)”。在此之前，半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池、凝聚態(tài)電池都可能率先在消費(fèi)電子、智能機(jī)器人、航空航天等場景中產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。為此，耀寧新能源在固態(tài)技術(shù)的研發(fā)上，采取了需求引領(lǐng)，小步快跑的策略。
“規(guī)模產(chǎn)業(yè)化時間，不是實驗室的樣品，更不是論文。所謂的近期就是3－5年，中期就是5－10年。”歐陽明高認(rèn)為，固態(tài)電池還有較長的商業(yè)化路線要走，因此相關(guān)技術(shù)在近期可以先服務(wù)于液態(tài)電池。在電芯材料體系上，要重點攻關(guān)負(fù)極，負(fù)極突破鋰金屬，兼顧硅碳。
早在2022年，耀寧就在實驗室里已經(jīng)成功試制出5Ah全固態(tài)電池樣包。
2023年10月，正式發(fā)布S＋研發(fā)戰(zhàn)略，推動打造固態(tài)技術(shù)貨架，重點建設(shè)固態(tài)電解質(zhì)制備、原位凝膠技術(shù)以及固態(tài)電解質(zhì)的涂覆、摻混、包覆等三大“S＋”材料創(chuàng)新能力，賦能現(xiàn)有材料體系與電池產(chǎn)品。首次提出，以技術(shù)創(chuàng)新加快固態(tài)電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，以卓越智造為每個家庭提供“兩塊電池”的產(chǎn)業(yè)愿景。
2024年4月，第一代S＋技術(shù)賦能的磷酸鐵鋰動力電池正式量產(chǎn)下線，實現(xiàn)了固態(tài)技術(shù)＋磷酸鐵鋰的安全雙保險。通過權(quán)威機(jī)構(gòu)測試，單電芯5.8mm真彈槍擊貫穿不起火不爆炸，200％ SOC過充安全無虞，實現(xiàn)了“軍工級”安全。
第一代S＋磷酸鐵鋰電池槍擊測試
敞開合作大門，耀寧的開放平臺模式
面向全固態(tài)的星辰大海，誠邀各路英豪共赴山海
“固態(tài)電池普及之日，就是燃油車退出歷史舞臺之時。”耀寧新能源在固態(tài)電池上的探索，既不是“車企自研電池”，也不是電池企業(yè)的閉門造車，而是一種打通車企、電池企業(yè)、供應(yīng)鏈、高校研究機(jī)構(gòu)的開放平臺模式，對全行業(yè)有志于固態(tài)電池的相關(guān)方均開放合作。
2024年初，耀寧新能源的南潯固態(tài)研究院正式建成并投入運(yùn)行，形成了從固態(tài)電解質(zhì)燒結(jié)、半固態(tài)電池商業(yè)化量產(chǎn)到全固態(tài)電池小試的全方位能力。
耀寧固態(tài)電池研究院作為一家獨(dú)立運(yùn)營的商業(yè)化研發(fā)機(jī)構(gòu)，既是行業(yè)內(nèi)為數(shù)不多與整車廠“背靠背”戰(zhàn)略協(xié)同，承接重大研發(fā)任務(wù)的固態(tài)電池研發(fā)部門，也是一家地處長三角核心區(qū)塊，面向新能源各應(yīng)用領(lǐng)域開放協(xié)同的固態(tài)技術(shù)創(chuàng)新平臺。
隨著60億國家扶持基金的出臺，耀寧新能源也站到了固態(tài)電池舞臺的中心。面向全固態(tài)的星辰大海，研究院將攜手產(chǎn)業(yè)客戶，與行業(yè)知名科學(xué)家及廣大研發(fā)人員一道，廣發(fā)英雄帖，邀請各路英豪，共同參與這場產(chǎn)業(yè)盛會。
一是更精準(zhǔn)的需求對接。一方面，精準(zhǔn)領(lǐng)會客戶輸入，組織聯(lián)合攻關(guān)，定義目標(biāo)，分解任務(wù)。另一方面，發(fā)揮研究院在整車系統(tǒng)研發(fā)理解、SQE質(zhì)量與項目管理團(tuán)隊上的體系優(yōu)勢，發(fā)揮耀寧YPDP產(chǎn)品開發(fā)流程的管理效能。
二是更聚焦的研發(fā)路徑。遵循S＋研發(fā)戰(zhàn)略要求，面向量產(chǎn)化攻堅固態(tài)技術(shù)三大核心技術(shù)：固態(tài)電解質(zhì)材料技術(shù)，成膜工藝與多層疊片工藝。目前研發(fā)已取得了階段性成果，高離子電導(dǎo)固態(tài)電解質(zhì)氧化物系室溫離子電導(dǎo)率超0.8mS／cm，硫化物系超7mS／cm。
三是更開放的創(chuàng)新協(xié)作。今年以來，研究院依托完善的實驗中試平臺，積極聯(lián)合高校和外部單位開展聯(lián)合研發(fā)攻關(guān)，朋友圈不斷擴(kuò)大。耀寧將與產(chǎn)業(yè)相關(guān)方一道，加快在全固態(tài)電池核心材料、工藝、設(shè)備的技術(shù)孵化與投資賦能，也將以更開放的心態(tài)推動固態(tài)技術(shù)與產(chǎn)品在消費(fèi)電子、航空航天等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
耀寧新能源的固態(tài)電池之路，正在以開放、聚焦、務(wù)實的戰(zhàn)略快速推進(jìn)。
