車(chē)企“價(jià)格戰(zhàn)”頻發(fā) 新能源二手車(chē)或更有性?xún)r(jià)比

發(fā)布日期:2024-05-31

核心提示:我們這段時(shí)間已經(jīng)不再進(jìn)車(chē)了。從事二手車(chē)業(yè)務(wù)多年的車(chē)商郝先生表示,新車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格體系重塑。以前加
 我們這段時(shí)間已經(jīng)不再進(jìn)車(chē)了。”從事二手車(chē)業(yè)務(wù)多年的車(chē)商郝先生表示,新車(chē)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”導(dǎo)致整個(gè)二手車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格體系重塑。“以前加價(jià)才能買(mǎi)到的漢蘭達(dá),現(xiàn)在低配版20萬(wàn)元左右。以前二手車(chē)都要8萬(wàn)元的比亞迪秦,現(xiàn)在新車(chē)起售價(jià)才7.98萬(wàn)元。”
 
郝先生的遭遇也是大多數(shù)二手車(chē)商的遭遇。自2024年開(kāi)年,汽車(chē)市場(chǎng)就延續(xù)了2023年的“價(jià)格戰(zhàn)”,大部分車(chē)企推出了優(yōu)惠措施,優(yōu)惠金額從幾千元到數(shù)萬(wàn)元不等。
 
雖然車(chē)商的日子不好過(guò),但是從二手車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看,市場(chǎng)仍處于上升通道。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù),今年4月,全國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)交易量達(dá)到167.9萬(wàn)輛,環(huán)比下降1.83%,但同比上漲14.68%,交易金額為1110.99億元。
 
同時(shí)也要看到,雖然在4月上半月,新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率首次突破50%,但是當(dāng)前的新能源二手車(chē)市場(chǎng)還不夠活躍,產(chǎn)品保值率不高。其中一個(gè)重要原因就是動(dòng)力電池成本波動(dòng)較大、新車(chē)價(jià)格起伏不定。如果產(chǎn)品一周內(nèi)降價(jià)10%或者更多,就會(huì)影響剩余價(jià)值,損害到現(xiàn)有客戶的利益。
 
此外,售后服務(wù)不完善也是制約新能源二手車(chē)交易的原因之一。當(dāng)前,很多車(chē)企都推出了首任車(chē)主權(quán)益,這個(gè)權(quán)益包括終身質(zhì)保服務(wù)。而在車(chē)輛售出后,第二任車(chē)主則不能享受終身質(zhì)保服務(wù),一旦出現(xiàn)車(chē)輛故障需要維修時(shí),就要支付不小的費(fèi)用,導(dǎo)致不少消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)產(chǎn)生顧慮。
 
不過(guò),現(xiàn)在很多新能源品牌,如蔚來(lái)等,都布局了二手車(chē)業(yè)務(wù),這讓消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)有了信心。在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)羅磊看來(lái),新能源二手車(chē)目前尚屬新興事物,或在未來(lái)幾年迎來(lái)快速發(fā)展。為此,業(yè)內(nèi)需要打好基礎(chǔ),建立健全規(guī)范的動(dòng)力電池檢測(cè)評(píng)估體系,新能源車(chē)企可針對(duì)動(dòng)力電池運(yùn)行數(shù)據(jù)建立信息共享機(jī)制,幫助消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源二手車(chē)時(shí)對(duì)動(dòng)力電池有量化的認(rèn)知和把控。
 
值得關(guān)注的是,支持市場(chǎng)發(fā)展的利好政策也在頻頻出臺(tái)。3月,國(guó)務(wù)院發(fā)布《推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動(dòng)方案》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《行動(dòng)方案》)明確,培育壯大二手車(chē)經(jīng)營(yíng)主體。支持二手車(chē)銷(xiāo)售由經(jīng)紀(jì)轉(zhuǎn)經(jīng)銷(xiāo),鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展二手車(chē)置換、廠家認(rèn)證等業(yè)務(wù),鼓勵(lì)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)提供車(chē)輛質(zhì)保服務(wù),鼓勵(lì)地方開(kāi)展二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)分級(jí)分類(lèi)管理,促進(jìn)二手車(chē)品牌化、規(guī)?;l(fā)展。地方政策對(duì)此也有所響應(yīng)。天津提出,優(yōu)化二手車(chē)交易登記管理和出口許可證辦理流程,提升二手車(chē)信息查詢(xún)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)質(zhì)效,培育一批品牌化發(fā)展的二手車(chē)交易企業(yè)。
 
隨著以舊換新政策的出臺(tái),二手車(chē)交易量有望進(jìn)一步提升。在汽車(chē)以舊換新后,舊車(chē)會(huì)根據(jù)車(chē)況流入二手車(chē)交易市場(chǎng),這也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)充二手車(chē)市場(chǎng)的車(chē)源。在車(chē)源得到擴(kuò)充后,二手車(chē)商需要做的就是服務(wù)好消費(fèi)者,打消消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)時(shí)的顧慮。
 
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示,一方面,對(duì)于新能源二手車(chē),《行動(dòng)方案》的出臺(tái),可以促進(jìn)二手車(chē)交易,暢通二手車(chē)循環(huán),減少中間費(fèi)用,公開(kāi)非保密的汽車(chē)數(shù)據(jù),鼓勵(lì)第三方平臺(tái)提供服務(wù),推動(dòng)二手車(chē)行業(yè)規(guī)范發(fā)展;另一方面,《行動(dòng)方案》支持二手車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的發(fā)展壯大,鼓勵(lì)品牌二手車(chē)企業(yè)的發(fā)展。“這兩個(gè)方面是二手車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心基礎(chǔ)。只有這兩個(gè)方面發(fā)展起來(lái),才能提升二手車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展水平。”許海東表示。
 
近日,商務(wù)部等七部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《汽車(chē)以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》,明確汽車(chē)以舊換新資金補(bǔ)貼政策。此后,各地方政府、企業(yè)的以舊換新政策密集出臺(tái)。廣東、河南、湖南、山東等多地細(xì)化了落實(shí)舉措,車(chē)企推出的數(shù)萬(wàn)元高額置換補(bǔ)貼活動(dòng)屢見(jiàn)不鮮。
 
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,現(xiàn)在的“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不是壞事。“價(jià)格戰(zhàn)”不僅可以對(duì)新車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行洗牌,而且會(huì)對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行洗牌,把一些服務(wù)差、溢價(jià)高的商戶淘汰掉,有利于二手車(chē)市場(chǎng)的良性發(fā)展。
 
同時(shí),國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)也逐漸呈現(xiàn)出理性的一面。相較新車(chē),新能源二手車(chē)因?yàn)榻祪r(jià)后的高性?xún)r(jià)比,反而被市場(chǎng)所關(guān)注和青睞,成為更多消費(fèi)者的理性之選。
 
需要注意的是,當(dāng)前,新能源二手車(chē)的保值率存在一定程度的錯(cuò)配。究其原因,一方面源于市場(chǎng)對(duì)新車(chē)行情波動(dòng)的避險(xiǎn)情緒,從而在收車(chē)價(jià)格上留有一定的回轉(zhuǎn)空間;另一方面則是技術(shù)、車(chē)型的快速迭代對(duì)用戶認(rèn)知層面的改變,抹去了部分準(zhǔn)新車(chē)原有的溢價(jià)空間。
 
實(shí)際上,相比傳統(tǒng)燃油車(chē)型,新能源二手車(chē)不僅不會(huì)出現(xiàn)“調(diào)表車(chē)”,其三電系統(tǒng)的物理?yè)p耗程度更低,因此在耐用性上有著顯著優(yōu)勢(shì)。更為關(guān)鍵的是,隨著動(dòng)力電池成本的降低以及制造工藝的提升,消費(fèi)者對(duì)電池更換成本的擔(dān)憂已不再是購(gòu)車(chē)的主要障礙。以磷酸鐵鋰電池為例,當(dāng)前市場(chǎng)價(jià)格已降至380元/千瓦時(shí),一塊60度電池價(jià)格約為2.5萬(wàn)元左右,與發(fā)動(dòng)機(jī)成本無(wú)異。
 
新能源二手車(chē)作為一車(chē)一況的非標(biāo)品,同樣面臨著傳統(tǒng)二手車(chē)行業(yè)共有的定價(jià)和檢測(cè)難題。在價(jià)格方面,新能源二手車(chē)受新車(chē)降價(jià)、商家經(jīng)驗(yàn)缺失和地域差異的共同作用,導(dǎo)致價(jià)格頻繁波動(dòng)。這種波動(dòng)使得二手車(chē)商傳統(tǒng)的估價(jià)經(jīng)驗(yàn)不再適用,而消費(fèi)者也難以判斷車(chē)輛價(jià)格是否合理。在檢測(cè)方面,新能源二手車(chē)作為一種新興的汽車(chē)類(lèi)型,目前尚未有強(qiáng)制統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。例如,電池衰減情況、實(shí)際續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo),消費(fèi)者往往難以獲得直觀且公正的檢測(cè)數(shù)據(jù)。
 
對(duì)此,可以制定相應(yīng)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),與用戶的實(shí)際試車(chē)體驗(yàn)相結(jié)合,再利用市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行定價(jià)。一方面,相關(guān)部門(mén)和機(jī)構(gòu)可以整合全國(guó)范圍內(nèi)的車(chē)源,利用市場(chǎng)機(jī)制進(jìn)行定價(jià),進(jìn)行統(tǒng)一且有效的估價(jià)才能真正減輕消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)疑慮;另一方面,建議引入用戶參與實(shí)測(cè)的方式,提供一段時(shí)間的試駕服務(wù),使二手車(chē)的車(chē)況問(wèn)題盡可能地在購(gòu)買(mǎi)階段發(fā)現(xiàn),將試駕作為檢測(cè)數(shù)據(jù)的重要補(bǔ)充。通過(guò)允許用戶親身體驗(yàn),更準(zhǔn)確地了解電池的實(shí)際工作狀態(tài)和車(chē)輛的綜合性能,減少消費(fèi)者對(duì)新能源二手車(chē)質(zhì)量的擔(dān)憂。
 
可以看到,當(dāng)前,汽車(chē)行業(yè)正在重塑市場(chǎng)的價(jià)值體系,無(wú)論是新車(chē)還是二手車(chē),其價(jià)格都將經(jīng)歷波動(dòng)和調(diào)整。同時(shí),隨著新能源汽車(chē)賽道第一批“選手”的淘汰,長(zhǎng)跑“選手”之間的競(jìng)爭(zhēng)正在倒逼車(chē)企實(shí)現(xiàn)外觀設(shè)計(jì)、電池技術(shù)、軟件體驗(yàn)、質(zhì)保和服務(wù)周期全方位提升。此外,隨著第三方平臺(tái)服務(wù)和檢測(cè)技術(shù)的逐步完善,3年以?xún)?nèi)車(chē)齡的新能源二手車(chē)市場(chǎng)仍將保持繁榮勢(shì)頭。在此背景下,新能源二手車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)變得更加明顯。因此,對(duì)于有意入手新能源車(chē)型的用戶而言,新能源二手車(chē)或成為當(dāng)下平衡成本與風(fēng)險(xiǎn)的最優(yōu)解。

 
 
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