換電模式是加速實現(xiàn)重卡電動化的有效途徑，市場潛力巨大。然而，一直以來，換電站基礎設施不完善等問題，成為換電重卡發(fā)展道路上的“攔路虎”，在一定程度上制約了行業(yè)發(fā)展。
近日，交通運輸部發(fā)布了《關于國家電力投資集團有限公司開展重卡換電站建設組網(wǎng)與運營示范等交通強國建設試點工作的意見》（以下簡稱《意見》），明確6家公司試點推廣換電重卡應用。與此同時，多地加快重卡換電站建設。這均為重卡換電市場發(fā)展打開新局面。
換電重卡加速崛起
在國家穩(wěn)步推進“雙碳”目標的背景下，商用車產(chǎn)業(yè)加速向綠色低碳化發(fā)展，多元化技術(shù)路線逐漸形成。換電模式作為快速提升充電速度和用戶體驗的技術(shù)路線，近年來得到快速發(fā)展，并且在商用車領域加速崛起。
2020年以來，國家相關部委也給予換電模式明確的支持。2020年4月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，明確提出鼓勵“車電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展，并且換電模式車輛不受30萬元補貼門檻的限制。5月，全國兩會召開期間，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入《政府工作報告》中。
此后，工信部多次明確表示，將繼續(xù)加大充換電基礎設施建設、完善相關技術(shù)標準，鼓勵車企根據(jù)使用場景研發(fā)換電車型，加快推進工程機械和重卡電動化。11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021～2035年）》中更是指出，加強充換電等基礎設施建設是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展的重點方向之一。
政府部門發(fā)聲以及相關指向性產(chǎn)業(yè)政策的力捧之下，換電模式迎來了新一輪發(fā)展高潮。與此同時，入局換電重卡領域的“玩家”也逐漸增多。包括電池企業(yè)、運營商、資本方及整車企業(yè)紛紛加入換電重卡領域。車企方面，福田汽車、上汽紅巖、漢馬科技、徐工重卡、大運重卡等在內(nèi)的主流重卡企業(yè)均推出了換電重卡車型，并積極開展相關換電運營服務，換電重卡已逐步在工業(yè)園區(qū)、碼頭、礦山等各類場景中落地。
2023年，換電重卡仍是新能源重卡領域最受關注的細分領域。根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2023年，換電重卡全年累計銷售14693輛，同比增長18.2%，市場份額占比達到43%。展望未來，換電重卡的發(fā)展被寄予厚望。據(jù)國海證券測算，預計2025年中國換電重卡銷量有望至11.1萬輛，市場空間將由2022年的約60億元提升至468億元；2030年達24.3萬輛，在新能源重卡中占比達83%。
助推換電重卡推廣上新臺階
此次發(fā)布的《意見》，同意在重卡換電站建設組網(wǎng)與運營示范、氫燃料電池研發(fā)與氫能交通運營平臺應用、城市級綠能交通體系建設與應用等方面開展試點工作。
重卡換電站建設組網(wǎng)與運營示范是試點任務要點之一?！兑庖姟分赋?，北奔重型汽車集團有限公司，陜西重型汽車有限公司等6家單位為試點實施單位。試點內(nèi)容為研制高速重載換電機器人和雙向架載機，研發(fā)快速、兼容、共享、具有站網(wǎng)互動功能的換電站產(chǎn)品及設備。依托換電站產(chǎn)品，研究面向短倒場景的換電站高效布局技術(shù)規(guī)范，推出建設驗收、安全管理等團體標準。在多種短倒需求場景，推廣“車電分離”運營模式的換電重卡應用和換電站建設。建設跨場景、跨城市群的重卡換電站網(wǎng)絡，針對換電站的用地規(guī)劃、電網(wǎng)接線及收費標準等開展研究。建立換電車輛綜合智慧運營平臺，開展站網(wǎng)互動的應用示范。
按照《意見》提出的試點推進預期成果要求，到2026年，應成功研發(fā)智能雙向架載機、兆瓦級雙向互動換電站等新產(chǎn)品、新裝備。完成“萬達開”、唐山“三縱一橫”和上海洋山港集疏運中心換電重卡應用示范，編制《電動重卡電池更換場站工程設計導則》。建成“甘肅—內(nèi)蒙古—山西—河北”千公里級重卡換電走廊和干線換電網(wǎng)絡，累計在全國范圍內(nèi)推廣換電重卡不少于20000輛。建成“換電車輛、換電站、電池、電網(wǎng)”四位一體的協(xié)同控制平臺，制定換電站聚合參與電網(wǎng)互動相關的技術(shù)標準，成功打造至少1個站網(wǎng)互動示范項目。
除此之外，在地方層面，重慶、貴州、廣西、山東、福建、浙江等多地正加快重卡換電站建設，以提高車輛運輸效率，降低單公里能耗成本，減少二氧化碳排放。
現(xiàn)如今，補能焦慮是影響用戶購車、新能源汽車推廣應用的關鍵因素。完善充換電基礎設施則是用戶綠色出行的重要保障，也是促進新能源重卡車輛應用、助力“雙碳”目標實現(xiàn)的重要支撐。長遠來看，隨著換電重卡保有量的快速增長，將對我國補能基礎設施提出更大挑戰(zhàn)，這就需要在提升配套體系適配性上多下功夫，讓補能網(wǎng)絡真正滿足用戶需求。
此次發(fā)布的《意見》，不僅強調(diào)滿足重卡的短倒需求，還提出要建設跨場景、跨城市群的重卡換電站網(wǎng)絡，針對短倒線路、長途干線“兩手抓”，能夠滿足商用車多層次的補能需求。同時強調(diào)換電站產(chǎn)品及設備要“兼容共享”、“具有站網(wǎng)互動功能”，有利于解決現(xiàn)階段換電重卡面臨的標準不統(tǒng)一等痛點問題，加快換電重卡推廣應用的步伐，邁向新的臺階。
當然，實現(xiàn)換電重卡大規(guī)模推廣，除了要突破技術(shù)瓶頸和配套難關，還要尋求能夠盈利的商業(yè)模式，這就需要整車企業(yè)、電池制造商、電池運營商等多方發(fā)揮協(xié)同效應，盡快探索出適用且可持續(xù)的運營方案，共同參與到換電重卡產(chǎn)業(yè)的生態(tài)構(gòu)建中來。相信在政策和市場的“加電”下，換電模式未來必有所為。
