據(jù)相關(guān)統(tǒng)計,電動自行車火災(zāi)事故頻發(fā),電氣故障是最主要原因,占比高達(dá)78%,其中蓄電池?zé)崾Э卣急雀哌_(dá)44%。而導(dǎo)致蓄電池?zé)崾Э氐闹饕蛑痪褪欠欠ǜ难b問題突出。通過拆改限速、更換電池等手段提高速度和續(xù)航里程,是當(dāng)前電動自行車問題整治的難點和痛點。
2019年實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)定,電動自行車最高設(shè)計車速不超過25km/h,裝配完整的電動自行車的整車質(zhì)量應(yīng)當(dāng)小于或等于55kg,蓄電池標(biāo)稱電壓小于或等于48V。而記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),“新國標(biāo)”已經(jīng)實施五年之后,在一些地方的銷售門店和維修點,改時速、改功率、改電壓等電動自行車改裝已成為“公開的秘密”。
很少有人不解限速
市民陳靜(化名)就是一名解除限速的電動自行車用戶。她在今年3月份剛剛購買了一輛新的電動自行車,電池電壓在48V,最高時速可以達(dá)到40公里/小時,“當(dāng)時商家說可以解除限速,我肯定愿意,這能節(jié)省不少通勤時間呢。”
不過,陳靜也對是否會被交警查處表示擔(dān)憂,但商家告知,車子都是“符合標(biāo)準(zhǔn)”的,“車速雖達(dá)到40公里/小時,但儀表盤上只顯示25公里/小時,怎么會被查呢?”
多日來,記者以消費者的身份,走訪了濟(jì)南市內(nèi)阿瑪尼、綠源、雅迪等多家電動車品牌專賣店,發(fā)現(xiàn)電動車最高車速在30公里-50公里/小時已是普遍現(xiàn)象。商家在推銷時也毫不避諱,經(jīng)常以“跑得快、電壓高、續(xù)航遠(yuǎn)”為賣點。
解除限速的操作非常簡單,完成掛牌后,只見商家輕車熟路地拿出一個解碼器,插到電動車上的一個插孔里,不到半分鐘,即解速成功。
“不必?fù)?dān)心,你去任何店里看任意一款電瓶車,時速肯定都可以超過這個數(shù),很少有市民要求不解限速的。”一銷售商表示,這種情況在業(yè)內(nèi)已司空見慣。
商家稱“超標(biāo)車”也能掛牌
當(dāng)記者問是否還有速度更快、里程更長的電動車時,有商家給記者更隱晦地推薦起了裝有60V甚至72V電池的電動車。
一電動車銷售門店老板透露,雖然2019年出臺了電動車新國標(biāo),但不少商家都繼續(xù)賣著電壓超過48V的“超標(biāo)車”。“有的即使是裝著60V的電池,我們也說是48V的,這是為了符合規(guī)定。如果標(biāo)真實功率,就不能當(dāng)電動車賣了,那就是電摩了。”
“根據(jù)你個人需求選擇裝4塊電池或5塊電池都可以,也就是選60V或72V電壓的電動車。但隨車的合格證是48V的,不影響掛綠牌。”另一銷售門店店員也表示。
有業(yè)內(nèi)人士透露,為了掛牌,電動車專賣店會先將違規(guī)超標(biāo)新車進(jìn)行換電池、恢復(fù)腳踏功能、封裝好蓋板等一系列操作后,改裝為符合“國標(biāo)”的樣式,然后在電腦上填好產(chǎn)品參數(shù),即可打印出合格證和蓋有印章的“中國國家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書”,消費者就可以據(jù)此去車管所辦車牌,上牌后再返回店內(nèi)恢復(fù)原樣。
這番操作下來,實際賣到消費者手中的是60V、72V的超標(biāo)車,卻證照齊全,順利掛牌上路。
記者觀察,目前濟(jì)南路面上行駛的電動車,絕大多數(shù)都沒有踏板,有一些電動車體積明顯過于“龐大”,通過肉眼就能判斷,速度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了“國標(biāo)”。
普通維修點就能改裝電池
除了新售出的電動車,市民手中的電動車電池也可以“加厚”,通過拆電池、并聯(lián)電路等形式增加電池容量。
記者以電池老舊續(xù)航能力衰退為由,詢問濟(jì)南某修車鋪是否能將48V的電池改裝成60V的電池時,店主表示只要車的電池倉夠大,能放下就可以更換,不過需要在車?yán)锇惭b轉(zhuǎn)換器。
同時店家表示,鉛酸電池與鋰電池的價格也有較大差異,60V的鉛酸電池以舊換新更換普遍在350-700元不等,“鋰電池一般就要2000元以上了,具體換哪種,還是看你平時用車的需求。”
在網(wǎng)絡(luò)平臺,也有個人作坊專門進(jìn)行電動車電池改裝,相關(guān)店鋪的改裝業(yè)務(wù)主要包含更換高功率電機(jī)、為前輪另外加裝電機(jī)單獨驅(qū)動,或是更換更高電壓規(guī)格的電池如60V、72V等幾類。“可以在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上擴(kuò)充一倍的容量。”聽了記者的“改裝”需求,店鋪老板表示,可以在現(xiàn)有鉛酸電池基礎(chǔ)上,再定制一組鋰電池,放到座廂里,能跑到120公里以上。
提到電池安全問題時,這位人士直接表明:“沒有質(zhì)保,正常使用肯定沒有安全問題,和大廠的沒有區(qū)別。”
對電動自行車長續(xù)航的需求非常突出的外賣和快遞人員,則普遍選擇另外一種方式對車輛進(jìn)行改裝——換電。
“我們每天騎行的公里數(shù)多,且充電時間又長,所以現(xiàn)在大家基本是換電。”記者采訪的多位外賣騎手均表示,目前外賣騎手基本選擇在專門的換電租賃柜進(jìn)行月租,一個月的租賃費在200-400元,各品牌租賃柜提供的均是60V的鋰電池,而這些電池均在功率數(shù)額上屬于不合規(guī)的超標(biāo)電池。
“我們只要先擁有一輛裝下60V電池的車架,然后就可以隨時換60V的電池。”該外賣騎手表示,基本一塊電池能跑100公里左右,最高車速可以達(dá)到60公里-70公里/小時。
電池改裝為何普遍
據(jù)國家消防救援局統(tǒng)計,2021年以來,全國共接報電動自行車及建筑物內(nèi)蓄電池故障引發(fā)的火災(zāi)6.97萬起,死傷884人,直接經(jīng)濟(jì)損失超過7億元。
“電動自行車火災(zāi)事故頻發(fā),電氣故障是主要原因,占比高達(dá)78%。”國家消防救援局消防監(jiān)督司二級指揮長高維娜在接受媒體采訪時表示,其中蓄電池?zé)崾Э卣急雀哌_(dá)44%。一是整車和電池產(chǎn)品本質(zhì)安全不過關(guān)；二是非法改裝問題突出；三是電動自行車進(jìn)樓入戶充電造成群死群傷事故。
一電動車維修點的老板表示,改裝大功率電池,會造成原本的細(xì)電線要通過大電流,電路就會不穩(wěn)定,極易出現(xiàn)短路,引發(fā)自燃。
既然如此危險,為什么改裝車還是這么多?一位業(yè)內(nèi)人士指出,主要是消費者有需求。這位人士表示,速度、騎乘體驗和價格是消費者對電動自行車最直觀的感受,現(xiàn)在換成速度最高只有25km/h的新國標(biāo)電動車,滿足不了他們的出行需求,從而催生了改裝市場。
2022年5月1日實施的《山東省電動自行車管理辦法》第三十二條規(guī)定,駕駛拼裝、改裝或者變造、偽造整車編碼的電動自行車上道路行駛的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門處20元以上50元以下罰款；駕駛加裝的電動自行車上道路行駛的,由公安機(jī)關(guān)交通管理部門給予口頭警告,責(zé)令改正,拒不改正的,處20元罰款。
濟(jì)南市公安交警部門工作人員表示,改裝后的電動自行車如果出了事故,需要由司法鑒定機(jī)構(gòu)做車輛鑒定。對于載重量、速度不符合電動自行車國家標(biāo)準(zhǔn)的車,將按照機(jī)動車進(jìn)行處罰。
有專家指出,違規(guī)改裝的電池流入市場,首先是犯錯成本較小,對于行業(yè)主體的監(jiān)管和處罰力度都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；其次,電動車超速屢禁不止,實際上反映的是許多市民的出行需求并沒有得到滿足。想要解決“速度”所帶來的問題,不能僅僅從治理電動車企業(yè)單方面下手,城市管理者更應(yīng)該找準(zhǔn)城市居民出行中的痛點和難點,更好地滿足當(dāng)下越來越多樣的需求。
