平均每天 8 輛新能源車發(fā)生火災！
這雖然是不嚴謹?shù)慕y(tǒng)計，但是也足夠奪目了。實際上，新能源車自燃情況并沒有比燃油車更多，為何在輿論中似乎關注的全都是新能源汽車起火的事故呢？
一方面，新能源車作為新產物會更受社會關注；另一方面，新能源車的起火事故，往往比燃油車起火造成的后果嚴重得多，撲滅難度極高，燃燒過程中甚至伴隨爆炸。
就在上個月底，廣東廣州一輛新能源汽車在行駛途中，不慎壓到一塊殘損石板，石板彈起瞬間頂?shù)搅塑嚨牡装澹伤齐姵厥軗p，在隨后的 5 秒鐘冒出滾滾濃煙。
類似的電動車起火爆燃事故多如牛毛，那么電池能夠實現(xiàn)不起火不爆炸嗎？啟辰或許能夠回答這個問題。
對于啟辰品牌，可能大家對它的新戰(zhàn)略還不太了解，從 2022 年開始啟辰就宣布停止研發(fā)純燃油車，將 All in 新能源，并且定下了每年至少投放兩款新能源車的節(jié)奏。此前已經推出多款純電動、插混以及氫能源車型。
在今年北京車展前，新款啟辰 VX6 也推出上市，一共推出 3 款車型，售價區(qū)間為 14.19-15.99 萬元；其應用的 Vita 純電平臺可以實現(xiàn)高安全、大空間，搭載的魯班電池更是實現(xiàn)不起火不爆炸。
都說不起火不爆炸，憑什么？
新能源車普及初期，動力電池頻頻自燃讓不少用戶望而卻步，經過 10 年的技術迭代和進化，電池包的安全性是進入了一個新的高度，其中新國標中就新增了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池系統(tǒng)在 5 分鐘內 " 不起火，不爆炸 "，為乘員預留安全逃生時間。
標準從來都是最低要求，啟辰 VX6 搭載的魯班電池甚至宣稱可以實現(xiàn)無起火、無爆炸現(xiàn)象的發(fā)生。
可能不少看官覺得，這種 " 不起火，不爆炸 " 也就是廣告術語，實際上回看新能源車發(fā)展初期，電池續(xù)航僅有 100 多公里，而如今續(xù)航超 800 公里甚至 1000 公里的車型也相當多，這就是技術迭代和進化的效果。
那么啟辰的魯班電池又是如何實現(xiàn)呢，從其防護來看可謂是 " 武裝到牙齒 "，它由電池端、車端和云端做到全方位防護，而非單純依靠電池包自身。
舉個例子，在現(xiàn)代化的寫字樓防火體系中，每個辦公室的基礎裝修就要求使用不自燃的防火材料，房間之間還需配備防火門，整棟建筑覆蓋消防噴水系統(tǒng)，另外還有煙霧報警器、遠程連接消防部門的系統(tǒng)等等，從裝修材料、房間之間的防護、預警監(jiān)控等進行全方位防護。
這和魯班電池的防護模式是有異曲同工之處，其電池包內部是由一顆顆電芯組合而來，要實現(xiàn)高安全那么這一個個 " 小個體 " 就需要從源頭抓起，采用的高安全電芯可以實現(xiàn)擠壓不起火不爆炸。這就好比建筑防火，如果材料不用好，防火談何容易。
如果說高安全電芯是自身的第一重防護，那么圍繞它們的耐高溫阻燃復合材料就是第二重防護了，即便是遇到極端情況或者碰撞導致某個電芯熱失控也不會波及其它電芯，配合獨立的排氣通道、防爆閥，定向排氣讓電池包內部泄壓排熱。
這部分理解起來也不難，好比大樓中的防火門，當一個單元起火了，防火門就是起到隔離的作用。
在 BMS 端，也就是電池管理系統(tǒng)，它類似于建筑防火中的煙霧報警器，同樣 BMS 主要負責監(jiān)控和管理電池的狀態(tài)，魯班電池是帶液冷溫控的，其智能恒溫熱管理系統(tǒng)可以保證電池工作在最適宜的溫度；并且傳感器會不斷收集電芯數(shù)據(jù)，做到了實時的監(jiān)控，就電池包自身而言就已經實現(xiàn)了三重防護了。
在國標測試中，魯班電池經受住了超國標的 XYZ 向針刺測試、擠壓測試、火燒測試、48 小時的海水浸泡、多面跌落測試、超國標 4 倍的沖擊測試 / 底部球擊測試 / 側碰測試等，都能實現(xiàn)無起火無爆炸的效果。
另外，在車端針對電車的特性車身結構也進行了專門的強化設計，做到了對電池包的第四重保護；而云端監(jiān)控則是第五重防護了，啟辰提供了全天候全場景預警分析，一旦電池包異常則會通知車主。
這就是它為何面對超國標的測試也可以安然無恙的原因，也正如前面所說的，國標只是最低標準。
電池安全還得整車安全
前面提到，魯班電池在車端也有進行專門的強化，這也是歸功于啟辰 100% 自主研發(fā)的 Vita 原生純電平臺，這部分有必要單獨聊聊。
早期新能源車大多數(shù)都是由燃油車改動而來，油改電的缺點相信大家都知道，一是碰撞安全結構不同，二是空間利用率低下。
碰撞安全來看，純電動車由于缺少發(fā)動機和變速箱，車頭正前方的緩沖潰縮要求就更高了，需要結構更強的縱梁結構防止侵入乘員艙。這就好比足球比賽中，當場上出現(xiàn)少打一人的情況下則需要投入更多的防守人員。
啟辰 VX6 的車身底部由于布置了電池包，車側底邊梁的強度也同樣需要加強。
Vita 純電平臺則針對性的設計了超級承重墻，在結構上使用多通道籠式車身，官方也稱之為 ZonEBODY 高剛性車身結構，當中高強鋼占比高達 67% 。
在電池包側面還額外增加了航空級橫向防撞梁，電池包下殼體的防護板也是超越行業(yè)的水平，行業(yè)內一般采用 1mm 護板，啟辰則是使用了 3mm 厚的鋁合金裝甲防護板，大大增加了電池包在日常使用時的安全性。
電動車的大空間大家都印象深刻，很多車都可以由一排 + 二排組成 " 一張床 "，或者二排 + 三排（或后備廂）組成平面。啟辰 VX6 給出的方案是車內 100% 全平，一二排座椅放倒后，配合全平后備廂，形成 2.5X1.5 米的超級大空間。
追求大空間勢必會縮短車頭的長度，如何保證碰撞安全也是考驗主機廠的研發(fā)能力，Vita 純電平臺的解決方案是在前機艙里大量使用高強鋼，并優(yōu)化車體結構，提升機艙的抗沖擊能力；同時，在機艙內部置入高度集成驅動電機、空調系統(tǒng)，并預留一定空間，還設計了更加輕薄的 IP 儀表板等，來實現(xiàn)車內有效空間最大化以及車電一體化的大安全。
Vita 原生純電平臺還有一大特色，它可以將底盤架構模塊化，輕松拓展轎車、SUV、MPV 等多種類型的多種級別車型，這一點非常重要，將大大減少新車研發(fā)周期，快速增加新品序列。
除了安全，魯班電池會的還不少
電動車的充電速度和續(xù)航里程決定用車的幸福指數(shù)，魯班電池在這部分也是考慮周到。
在充電速度的保障上設置了電池預熱功能，在充電前提前對電池包進行預加熱達到最佳的充電溫度，特別是在冬季溫度較低時預加熱可以大大縮短充電的時間。
當然，考慮到有用戶是有條件安裝家用充電樁的，那么預約充電功能就非常重要的了，可以讓用戶在夜間谷電時段進行充電，省下實實在在的充電費用。
除了充電的智能化外，V2L 對外放電功能也是越發(fā)的重要，在外露營或者應急時候提供用電別說多舒心了。
續(xù)航里程的長短除了和電機的效率、電控相關之外，和空調的能耗也是強相關，熱泵空調相比傳統(tǒng)的 PTC 電空調可是大大降低了能耗，相應的也就轉化為更長的續(xù)航了。
背后的技術支撐
相比看得見的外觀、內飾和配置，三電系統(tǒng)和車身結構這種都是普通用戶難以直觀看到或者感知的，啟辰在魯班電池上的投入并不少，甚至在業(yè)內都屬于較高水準。
在看不到的地方如此下功夫，也證明了啟辰 All in 新能源的決心，當然其背后有東風集團和日產集團充足的資源和技術，才可以短時間內和眾多新能源品牌競爭。
據(jù)悉，除了現(xiàn)有的 Vita 原生純電平臺、魯班電池、V-Joy 智能空間等技術品牌外，啟辰也在很多新技術上進行布局，相信在技術的不斷迭代進步下，中國品牌的新能源車技術會反向輸出到以往的汽車強國。
這雖然是不嚴謹?shù)慕y(tǒng)計，但是也足夠奪目了。實際上，新能源車自燃情況并沒有比燃油車更多，為何在輿論中似乎關注的全都是新能源汽車起火的事故呢？
一方面，新能源車作為新產物會更受社會關注；另一方面，新能源車的起火事故，往往比燃油車起火造成的后果嚴重得多，撲滅難度極高，燃燒過程中甚至伴隨爆炸。
就在上個月底，廣東廣州一輛新能源汽車在行駛途中，不慎壓到一塊殘損石板，石板彈起瞬間頂?shù)搅塑嚨牡装澹伤齐姵厥軗p，在隨后的 5 秒鐘冒出滾滾濃煙。
類似的電動車起火爆燃事故多如牛毛，那么電池能夠實現(xiàn)不起火不爆炸嗎？啟辰或許能夠回答這個問題。
對于啟辰品牌，可能大家對它的新戰(zhàn)略還不太了解，從 2022 年開始啟辰就宣布停止研發(fā)純燃油車，將 All in 新能源，并且定下了每年至少投放兩款新能源車的節(jié)奏。此前已經推出多款純電動、插混以及氫能源車型。
在今年北京車展前，新款啟辰 VX6 也推出上市，一共推出 3 款車型，售價區(qū)間為 14.19-15.99 萬元；其應用的 Vita 純電平臺可以實現(xiàn)高安全、大空間，搭載的魯班電池更是實現(xiàn)不起火不爆炸。
都說不起火不爆炸，憑什么？
新能源車普及初期，動力電池頻頻自燃讓不少用戶望而卻步，經過 10 年的技術迭代和進化，電池包的安全性是進入了一個新的高度，其中新國標中就新增了電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池系統(tǒng)在 5 分鐘內 " 不起火，不爆炸 "，為乘員預留安全逃生時間。
標準從來都是最低要求，啟辰 VX6 搭載的魯班電池甚至宣稱可以實現(xiàn)無起火、無爆炸現(xiàn)象的發(fā)生。
可能不少看官覺得，這種 " 不起火，不爆炸 " 也就是廣告術語，實際上回看新能源車發(fā)展初期，電池續(xù)航僅有 100 多公里，而如今續(xù)航超 800 公里甚至 1000 公里的車型也相當多，這就是技術迭代和進化的效果。
那么啟辰的魯班電池又是如何實現(xiàn)呢，從其防護來看可謂是 " 武裝到牙齒 "，它由電池端、車端和云端做到全方位防護，而非單純依靠電池包自身。
舉個例子，在現(xiàn)代化的寫字樓防火體系中，每個辦公室的基礎裝修就要求使用不自燃的防火材料，房間之間還需配備防火門，整棟建筑覆蓋消防噴水系統(tǒng)，另外還有煙霧報警器、遠程連接消防部門的系統(tǒng)等等，從裝修材料、房間之間的防護、預警監(jiān)控等進行全方位防護。
這和魯班電池的防護模式是有異曲同工之處，其電池包內部是由一顆顆電芯組合而來，要實現(xiàn)高安全那么這一個個 " 小個體 " 就需要從源頭抓起，采用的高安全電芯可以實現(xiàn)擠壓不起火不爆炸。這就好比建筑防火，如果材料不用好，防火談何容易。
如果說高安全電芯是自身的第一重防護，那么圍繞它們的耐高溫阻燃復合材料就是第二重防護了，即便是遇到極端情況或者碰撞導致某個電芯熱失控也不會波及其它電芯，配合獨立的排氣通道、防爆閥，定向排氣讓電池包內部泄壓排熱。
這部分理解起來也不難，好比大樓中的防火門，當一個單元起火了，防火門就是起到隔離的作用。
在 BMS 端，也就是電池管理系統(tǒng)，它類似于建筑防火中的煙霧報警器，同樣 BMS 主要負責監(jiān)控和管理電池的狀態(tài)，魯班電池是帶液冷溫控的，其智能恒溫熱管理系統(tǒng)可以保證電池工作在最適宜的溫度；并且傳感器會不斷收集電芯數(shù)據(jù)，做到了實時的監(jiān)控，就電池包自身而言就已經實現(xiàn)了三重防護了。
在國標測試中，魯班電池經受住了超國標的 XYZ 向針刺測試、擠壓測試、火燒測試、48 小時的海水浸泡、多面跌落測試、超國標 4 倍的沖擊測試 / 底部球擊測試 / 側碰測試等，都能實現(xiàn)無起火無爆炸的效果。
另外，在車端針對電車的特性車身結構也進行了專門的強化設計，做到了對電池包的第四重保護；而云端監(jiān)控則是第五重防護了，啟辰提供了全天候全場景預警分析，一旦電池包異常則會通知車主。
這就是它為何面對超國標的測試也可以安然無恙的原因，也正如前面所說的，國標只是最低標準。
電池安全還得整車安全
前面提到，魯班電池在車端也有進行專門的強化，這也是歸功于啟辰 100% 自主研發(fā)的 Vita 原生純電平臺，這部分有必要單獨聊聊。
早期新能源車大多數(shù)都是由燃油車改動而來，油改電的缺點相信大家都知道，一是碰撞安全結構不同，二是空間利用率低下。
碰撞安全來看，純電動車由于缺少發(fā)動機和變速箱，車頭正前方的緩沖潰縮要求就更高了，需要結構更強的縱梁結構防止侵入乘員艙。這就好比足球比賽中，當場上出現(xiàn)少打一人的情況下則需要投入更多的防守人員。
啟辰 VX6 的車身底部由于布置了電池包，車側底邊梁的強度也同樣需要加強。
Vita 純電平臺則針對性的設計了超級承重墻，在結構上使用多通道籠式車身，官方也稱之為 ZonEBODY 高剛性車身結構，當中高強鋼占比高達 67% 。
在電池包側面還額外增加了航空級橫向防撞梁，電池包下殼體的防護板也是超越行業(yè)的水平，行業(yè)內一般采用 1mm 護板，啟辰則是使用了 3mm 厚的鋁合金裝甲防護板，大大增加了電池包在日常使用時的安全性。
電動車的大空間大家都印象深刻，很多車都可以由一排 + 二排組成 " 一張床 "，或者二排 + 三排（或后備廂）組成平面。啟辰 VX6 給出的方案是車內 100% 全平，一二排座椅放倒后，配合全平后備廂，形成 2.5X1.5 米的超級大空間。
追求大空間勢必會縮短車頭的長度，如何保證碰撞安全也是考驗主機廠的研發(fā)能力，Vita 純電平臺的解決方案是在前機艙里大量使用高強鋼，并優(yōu)化車體結構，提升機艙的抗沖擊能力；同時，在機艙內部置入高度集成驅動電機、空調系統(tǒng)，并預留一定空間，還設計了更加輕薄的 IP 儀表板等，來實現(xiàn)車內有效空間最大化以及車電一體化的大安全。
Vita 原生純電平臺還有一大特色，它可以將底盤架構模塊化，輕松拓展轎車、SUV、MPV 等多種類型的多種級別車型，這一點非常重要，將大大減少新車研發(fā)周期，快速增加新品序列。
除了安全，魯班電池會的還不少
電動車的充電速度和續(xù)航里程決定用車的幸福指數(shù)，魯班電池在這部分也是考慮周到。
在充電速度的保障上設置了電池預熱功能，在充電前提前對電池包進行預加熱達到最佳的充電溫度，特別是在冬季溫度較低時預加熱可以大大縮短充電的時間。
當然，考慮到有用戶是有條件安裝家用充電樁的，那么預約充電功能就非常重要的了，可以讓用戶在夜間谷電時段進行充電，省下實實在在的充電費用。
除了充電的智能化外，V2L 對外放電功能也是越發(fā)的重要，在外露營或者應急時候提供用電別說多舒心了。
續(xù)航里程的長短除了和電機的效率、電控相關之外，和空調的能耗也是強相關，熱泵空調相比傳統(tǒng)的 PTC 電空調可是大大降低了能耗，相應的也就轉化為更長的續(xù)航了。
背后的技術支撐
相比看得見的外觀、內飾和配置，三電系統(tǒng)和車身結構這種都是普通用戶難以直觀看到或者感知的，啟辰在魯班電池上的投入并不少，甚至在業(yè)內都屬于較高水準。
在看不到的地方如此下功夫，也證明了啟辰 All in 新能源的決心，當然其背后有東風集團和日產集團充足的資源和技術，才可以短時間內和眾多新能源品牌競爭。
據(jù)悉，除了現(xiàn)有的 Vita 原生純電平臺、魯班電池、V-Joy 智能空間等技術品牌外，啟辰也在很多新技術上進行布局，相信在技術的不斷迭代進步下，中國品牌的新能源車技術會反向輸出到以往的汽車強國。
