國(guó)內(nèi)支持換電的汽車品牌不少，如上汽飛凡、廣汽埃安昊鉑、吉利睿藍(lán)、北汽新能源EU系列等，但蔚來(lái)無(wú)疑是全球換電第一品牌，截至2023年11月底，蔚來(lái)?yè)Q電站數(shù)量已達(dá)到2217座。
2023年11月21日，長(zhǎng)安汽車宣布與蔚來(lái)達(dá)成合作，雙方將聯(lián)合研發(fā)換電車型、換電技術(shù)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，成為了首家加入蔚來(lái)?yè)Q電陣營(yíng)的車企。隨后，吉利、江淮、奇瑞、路特斯四家車企也加入了蔚來(lái)?yè)Q電陣營(yíng)。本月上旬，廣汽集團(tuán)與蔚來(lái)在廣州簽訂合作協(xié)議，成為了第六家加入蔚來(lái)?yè)Q電陣營(yíng)的車企。
換電的主要優(yōu)勢(shì)在于補(bǔ)能速度，在800V平臺(tái)和5C電池到來(lái)的今天，換電的優(yōu)勢(shì)逐漸被追上，這些車企居然才加入蔚來(lái)?yè)Q電陣營(yíng)，而且小鵬也考慮加入，難免令人感覺(jué)有點(diǎn)反常識(shí)。
要知道，800V快充平臺(tái)和5C電池正飛速普及，理論上充電功率可達(dá)到600kW左右，能夠大幅縮短充電時(shí)間。上個(gè)月下旬寧德時(shí)代在北京車展上發(fā)布的神行PLUS電池，更是號(hào)稱“充電10分鐘，續(xù)航600公里”。
在充電速度突飛猛進(jìn)的情況下，換電的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小。既然如此，那又為什么還有這么多車企加入蔚來(lái)?yè)Q電陣營(yíng)呢？
原因其實(shí)不難理解，5C電池和800V快充技術(shù)充電雖快，但使用5C充電樁才能達(dá)到，目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)商用充電樁僅支持2C充電，5C充電樁數(shù)量很少，家用充電站功率更低，用戶能夠享受到5C極速充電的機(jī)會(huì)并不多。
更何況車企給出的最高功率只是峰值功率，為保護(hù)電池，一般還會(huì)有較長(zhǎng)涓流充電時(shí)間，實(shí)際上完全充滿電池所需時(shí)間依然不短。以小鵬G6為例，從30%電量充至80%僅需要16分鐘，但完全充滿需要半個(gè)小時(shí)以上時(shí)間，若能加入換電陣營(yíng)，可以將補(bǔ)能時(shí)間縮短70%以上。
因此，盡管快充功率不斷提升，但考慮到涓流充電和5C充電樁的普及率，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，換電模式補(bǔ)能時(shí)間依然更少，再加上蔚來(lái)第三代換電站無(wú)需車主下車，體驗(yàn)也好于充電。
至于為何長(zhǎng)安、吉利等六家車企這么晚才加入蔚來(lái)?yè)Q電模式，原因則是為了等待技術(shù)成熟，蔚來(lái)第三代換電站建設(shè)成本從每座大約300萬(wàn)元降低至約150萬(wàn)元，而且把換電時(shí)間壓縮到5分鐘以內(nèi)，技術(shù)更加完善，用戶體驗(yàn)顯著提升，達(dá)到了其他車企的要求。
再加上2000余座換電站的建設(shè)成功，蔚來(lái)?yè)Q電生態(tài)足夠龐大，能夠初步支撐起換電汽車的普及。其他有心進(jìn)入換電模式的車企此時(shí)與蔚來(lái)合作，無(wú)需投入大量技術(shù)研發(fā)和建設(shè)成本，就能為用戶提供完善的換電體驗(yàn)。
