5 月 13 日消息，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池的能量密度大約在 100-160Wh/kg，而三元鋰電池的能量密度則介于 150 至 250Wh/kg。
相較之下，固態(tài)電池的能量密度有潛力達(dá)到 500Wh/kg 甚至 1000Wh/kg，這意味著在相同重量下，續(xù)航能力可以提升至原來的四倍。
以目前 600 公里續(xù)航的電動(dòng)車為例，未來實(shí)現(xiàn) 2000 公里續(xù)航將成為可能。
隨著固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，我們可能會(huì)好奇，這是否意味著插混（包括增程）技術(shù)將被取代？
對此問題，福州大學(xué)新能源汽車與智能控制團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人林歆悠博士提出了他的見解。他認(rèn)為，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，純電動(dòng)車有可能逐漸侵占混動(dòng)車的市場空間。
然而，混動(dòng)技術(shù)正在經(jīng)歷多方面的高級進(jìn)化，并適應(yīng)市場需求。例如，比亞迪的 DM-i 技術(shù)和長城汽車的檸檬 DHT 系統(tǒng)展示了混動(dòng)技術(shù)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性和改善動(dòng)力性能方面的新成果，證明了在某些應(yīng)用領(lǐng)域仍具備競爭力。
因此，盡管電動(dòng)車輛技術(shù)不斷發(fā)展，但混動(dòng)和增程式車型預(yù)計(jì)仍將與電動(dòng)汽車長期共存。在不依賴大規(guī)模充電設(shè)施的情況下，它們獨(dú)特的續(xù)航能力將使其繼續(xù)在市場上占有一席之地。
展望未來，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)正朝著更高集成化和模塊化的方向邁進(jìn)，預(yù)示著新一代發(fā)動(dòng)機(jī)將更小巧、更高效，同時(shí)保持卓越的性能，為汽車的節(jié)能化和電氣化提供關(guān)鍵動(dòng)力。
相較之下，固態(tài)電池的能量密度有潛力達(dá)到 500Wh/kg 甚至 1000Wh/kg，這意味著在相同重量下，續(xù)航能力可以提升至原來的四倍。
以目前 600 公里續(xù)航的電動(dòng)車為例，未來實(shí)現(xiàn) 2000 公里續(xù)航將成為可能。
隨著固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展，我們可能會(huì)好奇，這是否意味著插混（包括增程）技術(shù)將被取代？
對此問題，福州大學(xué)新能源汽車與智能控制團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人林歆悠博士提出了他的見解。他認(rèn)為，隨著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，純電動(dòng)車有可能逐漸侵占混動(dòng)車的市場空間。
然而，混動(dòng)技術(shù)正在經(jīng)歷多方面的高級進(jìn)化，并適應(yīng)市場需求。例如，比亞迪的 DM-i 技術(shù)和長城汽車的檸檬 DHT 系統(tǒng)展示了混動(dòng)技術(shù)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性和改善動(dòng)力性能方面的新成果，證明了在某些應(yīng)用領(lǐng)域仍具備競爭力。
因此，盡管電動(dòng)車輛技術(shù)不斷發(fā)展，但混動(dòng)和增程式車型預(yù)計(jì)仍將與電動(dòng)汽車長期共存。在不依賴大規(guī)模充電設(shè)施的情況下，它們獨(dú)特的續(xù)航能力將使其繼續(xù)在市場上占有一席之地。
展望未來，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)正朝著更高集成化和模塊化的方向邁進(jìn)，預(yù)示著新一代發(fā)動(dòng)機(jī)將更小巧、更高效，同時(shí)保持卓越的性能，為汽車的節(jié)能化和電氣化提供關(guān)鍵動(dòng)力。
