換電一直有痛點。由于各車企在底盤設計、電池形態(tài)等方面并不統(tǒng)一，換電站難以實現跨品牌服務，因接單量有限難以盈利。目前，除了在出租車、貨車等商用車領域應用，在普通消費者領域，僅有蔚來在發(fā)展換電補能項目。
在獨立發(fā)展換電幾年后，去年下半年開始，蔚來開始逐步拓展換電“朋友圈”，以期突破換電跨品牌服務的痛點。5月8日，該品牌與廣汽集團在廣州簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據協(xié)議，雙方將共同推動建立統(tǒng)一的電池標準體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務站點，推動搭載雙方共同確定的統(tǒng)一標準化電池包的換電車型上市，以及可為雙方車型均提供換電服務的站端解決方案落地。雙方還將推動換電運營網絡、運營商之間的互聯互通，推動建立統(tǒng)一的換電運營管理體系。
在此次合作前，蔚來還與長安汽車、吉利控股集團、奇瑞汽車、江汽集團以及路特斯達成充換電戰(zhàn)略合作。此外，該品牌還與中國石化、中國海油、殼牌、國家電網、南方電網、皖能集團、中安能源等能源電力領域企業(yè)進行全方位的換電合作，共同推動電動汽車換電生態(tài)的快速發(fā)展。
充換電兩大補能模式競速發(fā)展
超充、換電兩大高速補能模式競速發(fā)展，將加速新能源“里程焦慮”的破局，而這也是消費者所樂見的。中國汽車工業(yè)協(xié)會技術部副主任、中國充電聯盟主任劉鍇預判，在目前更多車企布局的超充領域，隨著有關國家標準的正式發(fā)布和高充電倍率動力電池的量產和規(guī)?；瘧茫A計在2025年左右，會有適配高壓快充的大批量終端車輛產品上市，超充站的建設在今后一段時間將會迎來小高峰。
隨著更多新車型上市，汽車、電池以及充電企業(yè)都在快速布局超充網絡。在北京車展上，寧德時代宣布已啟動構建神行超充網絡，將搭建國內最大的超充服務平臺，華為、星星充電、云快充等都將成為公司合作伙伴。理想近期公布了品牌超充站加速落地情況，高速超充站已實現四大經濟帶核心城市全聯通，城市超充站數量將于6月底覆蓋17座重點城市。
談及換電模式的發(fā)展前景，劉鍇認為，當前換電模式難以規(guī)?；l(fā)展，但如果車企行動起來，主動采取趨同的技術路徑，使得一座換電站可以給多品牌車輛更換電池，將對換電模式的規(guī)?；l(fā)展具有極大的促進作用，尤其是電池的資產化更需要規(guī)?；碾姵伢w量才能算得好“經濟賬”。
