及時充電，充電方法有以下幾種：
1、搭電線：這是汽車搭電必備物品，千萬不要隨便拿兩條線來湊合，因為車輛在啟動時的瞬間電流能達到200-600A，柴油車甚至達到了1000A，如果計算下來的話，10平方的銅線才能確保啟動的順利與安全，所以汽車電瓶連接線一定要買正牌子的，質量有保證的，不要圖便宜。這是車上的必備物品之一，一旦電瓶沒電就可以拿出來使用了，自己平時不用時也可以幫助別人。
2、應急電源：這是一種新型的像充電寶一樣的東西，有鉛酸和聚合物鋰電的兩種，能夠幫助虧電車輛進行啟動，而且還能有照明、給手機充電和配合充氣泵給汽車充氣使用的多功能用品。而且一般都是便攜式的，非常輕巧，如果有了它就不用向別人求救搭電了。用過之后一定要及時充電，保持電量充足來應對突發(fā)狀況。
3、正對正，先接正：先關閉車上所有的用電設備，使鑰匙處在off位置，打開機艙蓋找到電瓶，在電瓶上都有寫正負極，一般都是紅色號為正極，搭電線一般都是有兩根，這時先拿出紅色的那一根，打開電池蓋，捏開頭上的夾子夾牢固無電車電瓶的正極，另一端夾子夾牢固救援車電瓶的正極。一定要先接正極，再接負極，順序不要反，也不要用電池夾去碰觸除了電池樁頭外的任何地方。
4、負接負，后接負：紅色正極連接好之后，拿出另外一根搭電線，先夾牢固無電車電瓶的負極，負極一般都是黑色—號，然后捏住夾子另一端，從始至終夾子不要碰到別的地方，去夾牢固救援車電瓶的負極，連接的時候會蹦出電火花請不要害怕，這也說明你接對了。不先接負極的原因是因為整個車輛鐵質導電的地方基本都是負極也就是俗稱的搭鐵，如果先接了負極，在連接正極的時候夾子碰到車身任何一個導電的地方都會造成短路，燒毀車上的零部件。
5、啟動車輛后，先拆負，后拆正：電池連接完畢之后，救援車先行打火給電池充電，之后無電車進入車輛打開鑰匙，這時儀表燈會順利亮起，然后嘗試進行打火不要超過5秒，如果沒能順利啟動，就輕踩救援車油門，轉速保持在2500轉左右，然后無電車再次進行打火，如果起動機沒問題、車內有油的情況下一般都能順利啟動了，無電車輛啟動后，先拆下負極夾子，然后拆下正極夾子，原因和第四條為什么后接負極一樣。
電瓶的正負極千萬不可以接反，為了安全裝拆順序也要嚴格按照先接正后接負，先拆負后拆正的順序來進行。
2013年，由于補貼政策的實行，新能源車開始大規(guī)模流向市場，到2014年，新能源車在國內市場開始爆發(fā)性增長，許多被“限號”“限行”政策困擾的人成為第一批“吃螃蟹的人”。隨著時間的推移，許多當時購入純電動車的消費者也迎來了電池衰減期。
由于當時電池管理技術以及電芯容量都比較有限，因此國內的首批純電動車主將會面臨比較嚴重的電池容量衰退問題，那么，換電池還是換車，成為困擾這些消費者最大的問題。
既然電芯衰退不可避免，那么為了打消消費者對新能源汽車的后顧之憂，車企開始從技術升級和配套服務開始入手，提出了一系列解決方案。
純電車“換電”策略
所謂“換電”，就是電動車電池進行統(tǒng)一充電、回收、配送的模式，將電池與車分離開。換電模式能夠有效節(jié)省電動車充電時間，為用戶降低交通時間成本。目前來說，阻礙“換電”模式發(fā)展的最大因素還是電池規(guī)格不統(tǒng)一的問題。因此，目前電動車換電站里流轉的電池只能供一種品牌、一種規(guī)格的電動車使用，在通用性上還是沒有達到燃油車的水準。
但隨著許多企業(yè)開始嗅到商機，情況似乎有所改變。自今年7月以來，有車企開始與配套服務商攜手建立“換電聯(lián)盟”，探討多品牌，多型號電池通用的可能性。
例如蔚來汽車在今年8月與寧德時代等企業(yè)共同投資創(chuàng)建了“武漢蔚能電池資產公司”，注冊資金8億元，蔚來汽車通過該公司發(fā)布電池租用服務，提供車電分離、電池租用、可充可換可升級的全面服務。
北汽集團則與國網電動汽車服務有限公司簽署了深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃在明年6月底之前合作建設100座換電站，而雙方合作建設的“濟南1號換電站”已經正式投入運營。
延長電芯質保期限
另外一些車企會采用免費更換電池、電芯終身質保等方式，來解決新能源汽車電池存在的缺陷。例如比亞迪新能源車的核心零部件質保是8年或15萬公里，而電芯則是終身質保，動力電池衰弱至20%就可申請免費更換。
另外，小鵬汽車、吉利新能源以及國產特斯拉也開始提供超長電池質保服務，通過減輕消費者后續(xù)換電池的花費來解決電池容量衰退的問題，在某種程度來說要比換電的形式更容易實現。
無論是建立換電站還是電芯終身質保都并非完美的解決方案
換電站由于結構的特殊性，需要大量的土地與資金支持，與加油站不同，電池的存儲與配送成本會更高，短時間內無法大規(guī)模鋪開。數據顯示，截至今年7月，全國只有457座換電站，與充電樁密度相比有著幾個量級的差距，而且換電站的建設以及運營會給服務商帶來非常大的經濟壓力，如果沒有資金不斷投入，恐怕沒有一個服務商能夠將換電站在全國鋪展開。
另外，站在消費者的角度來說，換電也存在信息不對等的情況，因為用戶無法知道即將換到的電池電量儲存情況究竟如何，就如同燃油車去加油還有擔心油品問題一樣，換電對大多數用戶來說，是一場時間成本更高的賭博。
而制約換電的最大阻礙，還是前文提到的電池匹配程度的問題，畢竟不同車型電池倉設計不一樣，換電站不可能用一套通用電池為不同的車型換電。
接下來說說電芯終身質保，許多質保政策保的只是電芯故障或電芯缺陷，平時電芯的正常衰減并不算在質保范圍之內，即便是真的因為電池正常衰減能夠換新，也只是更換電芯而非整套電池組，本質上無法解決電芯一致性問題。而更加“坑”的是，目前所有電芯質保中，都是以第一任車主為受益人，這對汽車的二手車殘值非常不利，也讓二手電動車無法真正流通。
車叔點評
化學電池目前受限于材料、技術等因素，循環(huán)壽命一直是制約電動汽車發(fā)展的重要因素。雖然眾多新能源車企希望從政策以及電池使用服務等方式上找到解決之道，但從目前的結果上來看，仍然存在不少問題。那么，如果說從電池本身的技術上尋找突破口，是不是就可以徹底解決電動車電池衰退的問題呢？下一期，車叔將為各位介紹目前幾家主流電池生產商給出的技術改進方案，看看未來電動車發(fā)展的新風向。
