汽車圈的商戰(zhàn)，正在技術(shù)戰(zhàn)、價格戰(zhàn)之外，開辟流量爭奪戰(zhàn)的新戰(zhàn)場。
前不久的北京車展，雷軍和周鴻祎兩位中年“頂流”車模，以及蔚小理三大掌門互動，討論度都遠(yuǎn)超新車和新技術(shù)本身。
越來越多的車企老總走入直播間，或活躍在社交平臺，試圖用成為“網(wǎng)紅”的方式來對抗流量焦慮。
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌從去年12月解鎖了“主播”的新身份，今年以來已進(jìn)行了兩場直播。
談及“流量焦慮”，李斌這個經(jīng)常上熱搜的男人，在雷軍令人咋舌的流量面前也謙虛地表示，流量是很有意思的事情，疊加效應(yīng)很明顯，火星碰地球比較厲害，（流量）要有對立，要有沖突，但“我們不愿意對立沖突，所以流量不太行。”
李斌說自己流量不太行，其實(shí)有些凡爾賽。蔚來早在很多年前就習(xí)慣在關(guān)注和爭議中前行，因而對“流量”也能保持較為冷靜的思考。
“蔚來的宣傳確實(shí)有很多需要提升的地方，直播會讓更多人、尤其是沒有接觸過蔚來的人了解一個真實(shí)的蔚來。”李斌強(qiáng)調(diào)，“但我直播肯定不會上癮，挺消耗的。”
蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌（左）與蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪（右）
而蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪則直言：“我從來不覺得一時的流量是重大的資產(chǎn)，我們該追求追求。但是依靠流量大就能夠在汽車行業(yè)一枝獨(dú)秀，永遠(yuǎn)能特別好，我覺得不現(xiàn)實(shí)。汽車歸根結(jié)底要回到產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)。”
他形象地比喻道：“大家都在做產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)的馬拉松，在這個過程中，某個運(yùn)動員在某一段的啦啦隊(duì)厲害一點(diǎn)，和最后能不能得到冠軍之間沒有那么強(qiáng)的關(guān)系。我們要做的是目光向內(nèi)，跑好自己的節(jié)奏。”
“笨公司”與“深壕溝”
汽車品牌流量爭奪戰(zhàn)的背后，是車市的同質(zhì)化與內(nèi)卷日趨嚴(yán)重。
剛剛過去的4月，有超40個汽車品牌掀起新一輪的價格戰(zhàn)，試圖以價換量搶占市場。
為了避免無休止的內(nèi)卷，有的企業(yè)選擇深挖“壕溝”，強(qiáng)化差異化競爭能力。
“大家都打價格戰(zhàn)，我們在布局換電站，好像短期內(nèi)有點(diǎn)吃虧。但我一直覺得在中國做生意聰明的人太多了，需要有一些更笨的公司做一些笨但重要的事情。”秦力洪表示，“我們認(rèn)為這個道路是對的、要堅(jiān)信的，因?yàn)橛脩糁粸轶w驗(yàn)買單。更長期來說，價格能不能反映體驗(yàn)和價值，這是最重要的。”
換電站的布局，是蔚來一直堅(jiān)持的“跑道”。作為少數(shù)將換電技術(shù)大規(guī)模投入商用的車企，蔚來布局換電站的前期投入讓不少同行望而卻步。秦力洪卻說，今天這么卷的市場，有一兩個差異化的門檻，是多么奢侈的事情，要投多少錢才能買來？“我們不是投的太多了，是投的不夠多。如果有實(shí)力，我們應(yīng)該投得更多。”
為何蔚來要堅(jiān)持布局換電設(shè)施這條看起來有點(diǎn)“笨”的路線？
在秦力洪看來，外界對換電技術(shù)路線好處的認(rèn)知，沒有完全到位。除了補(bǔ)電快，換電模式還是電池壽命問題的最優(yōu)解。
電池作為電車最貴的零部件，其生命周期要短于整車。而換電站會天然把電池進(jìn)行循環(huán)，每次電池進(jìn)站都是對電池健康狀況的體檢。“把某些健康值低的電池抽走，把煩惱留給我們，把健康的電池留給用戶。再配合電池可租的模式，消費(fèi)者可以不用為電池壽命擔(dān)憂。"
早幾年的電商在爭論要不要自建物流，早期的航空公司要不要自己買飛機(jī)，做云服務(wù)的公司要不要自建服務(wù)器。秦力洪認(rèn)為，從其他行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)?zāi)芸吹揭粋€道理：很多事情的密碼就在最笨的路線里，重資產(chǎn)深壕溝可能才是大賽道真正的門檻。
經(jīng)過多年布局，截至4月25日，蔚來已在全國布局超過2400座換電站，高速換電站達(dá)到790座。北京車展上，蔚來宣布第四代換電站及640kW全液冷超快充樁即將開始部署。
量變帶來了質(zhì)變，目前蔚來在上海、成都等地，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“加電比加油更方便”。蔚來“可充可換可升級”全場景能源服務(wù)體系對用戶體驗(yàn)的提升有目共睹，也成為越來越多用戶選擇蔚來的理由。
不過，秦力洪也坦言，換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍在路上。“什么時候做到全程換電去拉薩、伊犁、漠河、西雙版納，到那個時候，電和油的心智才會徹底的改變過來。”
蔚來在換電領(lǐng)域的成功嘗試，也讓更多汽車品牌開始將“換電”納入規(guī)劃。不過眾所周知，建設(shè)換電站是一件非常重資產(chǎn)的事情。這么多的品牌去造自己的換電站不僅會有財務(wù)壓力，也會造成資源浪費(fèi)。
因此，更多品牌選擇了與蔚來合作的模式。
近期，蔚來與路特斯在北京車展上宣布，正式達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作。此前，蔚來也和長安汽車、吉利控股、江汽集團(tuán)、奇瑞汽車、皖能集團(tuán)、安徽交控集團(tuán)、南網(wǎng)等達(dá)成換電相關(guān)合作。
換電聯(lián)盟持續(xù)壯大，不僅意味著蔚來換電路線已獲得國家、行業(yè)、資本的認(rèn)可，更有助于加快換電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和普及，進(jìn)一步推動換電網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與換電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。
與此同時，能源服務(wù)也有望進(jìn)一步成為蔚來的收入來源。正如“紅衣教主”周鴻祎所說，未來蔚來也將成為一個新能源公司、儲能公司。
攻入BBA核心堡壘
在北京車展上，2024款蔚來ET7行政版正式上市，起售價42.8萬元。作為蔚來旗下首款轎車，ET7在2021年正式發(fā)布。在過去的兩年一個月，蔚來ET7累計(jì)交付3萬輛，這個數(shù)字看似不顯眼，卻已經(jīng)是中國品牌在40萬以上行政轎車市場的累計(jì)歷史銷量第一。
李斌坦言這份成績來之不易：“行政轎車的市場一直是BBA最核心的堡壘市場。家用車是個性市場，自己開心就行。但行政級轎車考驗(yàn)的是社會共識，需要人們對這個品牌代表的高端、豪華或者技術(shù)的認(rèn)可，就沒那么好突破。”
二排空間及乘坐舒適度是2024款ET7和老版ET7區(qū)別最明顯之處。李斌表示，當(dāng)年就是太樂觀，對技術(shù)太激進(jìn)了。17年18年，大家都覺得無人駕駛馬上要來了，行政級轎車更有價值的使用空間將從二排移至前排。這個車22年才交，覺得不能搞的太保守。他笑道：“現(xiàn)在看有時候領(lǐng)先太多也不行，很容易成為先烈。”
對于中國品牌來說，行政轎車市場是一塊難啃的“硬骨頭”，特別考驗(yàn)產(chǎn)品服務(wù)、品牌綜合要素。秦力洪表示，銷量并不重要，蔚來希望在行政轎車市場有它的一席之地。而 ET7所要做的，就是“在前面給大家趟路”。
“后發(fā)制人”的樂道
從布局換電路線，到進(jìn)軍高端行政轎車市場等等，蔚來做了許多“敢為天下先”的決策。
不過李斌說，有敢為天下下，也要有“敢為天下后”。這個“后”，是指蔚來的第二品牌樂道。
秦力洪車展透露，樂道會在5月中旬發(fā)布品牌和產(chǎn)品亮相，但是具體產(chǎn)品上市和定價會稍微晚一些。
毫無疑問，樂道誕生后會直面特斯拉、小米汽車、小鵬MONA的競爭。對于面向大眾市場的樂道，外界一直關(guān)注度頗高。
李斌否認(rèn)了樂道是“為了把銷量搞上去，趕緊再搞一個新品牌”。
“我們創(chuàng)造蔚來的時候先從高端品牌入手，等基礎(chǔ)設(shè)施成熟了再進(jìn)入大眾市場，進(jìn)入主流市場，服務(wù)更多用戶，也實(shí)現(xiàn)我們公司的愿景，也是樂道的使命。蔚來作為一個高端品牌，要有領(lǐng)先的敢為天下先的精神，但是樂道作為服務(wù)家庭市場的主流大眾的品牌，要有后發(fā)制人的心態(tài)和戰(zhàn)略。”
就連樂道推出的時機(jī)，也是精心安排的。
2019年，蔚來就判斷2024年2025年左右，是資格賽的最后階段。樂道在這個時候推出恰逢其時。“因?yàn)榍懊鏁o效的消耗掉很多的東西，高端品牌可能這么做OK，如果大眾市場的品牌在當(dāng)期不能原地起跳，不能有足夠多的量，就非常難。”
作為蔚來的大眾市場品牌，外界關(guān)心樂道是否能享受到蔚來最被人津津樂道的服務(wù)？李斌介紹，就像雷克薩斯和豐田，服務(wù)理念是一致的，服務(wù)的具體項(xiàng)目要遵循基本的商業(yè)常識，就像五星級酒店和三星級酒店價格不一樣享受到的設(shè)施肯定也不一樣。“比如樂道不會像蔚來一樣，搞那么多樂道House。也不會像蔚來搞換電專項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)，包括取送車等等都有成本，它的價格里承擔(dān)不起這個成本，當(dāng)然就按需使用。”
對于樂道的競爭力，李斌信心十足。
車展現(xiàn)場，有媒體問：“今天展會上有一個非常大的流量話題，小鵬總說MONA銷量一定超過小米 SU7，關(guān)于這件事您有什么看法？”
李斌說，他只關(guān)心樂道，MONA肯定會賣的很好，SU7也肯定會賣的很好，“但是我們樂道 L60會賣的更好。”
不過他隨即笑道，“這個（超越它們）也上不了熱搜，估計(jì)沒戲，廣告感太強(qiáng)。”
馬拉松需要步伐穩(wěn)健，也需要耐性
過去十年，曾經(jīng)作為新勢力的蔚來已邁過生死邊緣，獲得了更多成績和經(jīng)驗(yàn)。
不過這個血雨腥風(fēng)的市場，什么都有可能發(fā)生。正如過去十年間，一些聲勢浩大的新能源車企銷聲匿跡，一些市場的寵兒銷量斷崖式下跌。蔚來仍未到放松下來的時候。
今年4月，蔚來汽車交付1.56萬輛，同比增長134.6%，環(huán)比增長31.6%，當(dāng)月銷量大漲有一部分是因?yàn)檠a(bǔ)貼策略發(fā)揮了作用。今年前三個月，蔚來的銷量分別為10,055輛、8132輛和11,866輛。整體來看，蔚來銷量仍然波動較大，亟待進(jìn)一步突破。且蔚來今年的新車都為年款，沒有全新車型，或?qū)⒁揽考磳⒌絹淼臉返莱蔀槠涮嵴皲N量的關(guān)鍵。
4月除了遙遙領(lǐng)先的比亞迪，埃安、理想、問界、極氪等銷量也排在蔚來之前。從競爭格局來看，傳統(tǒng)車企通過與優(yōu)秀的技術(shù)方案提供商合作來補(bǔ)上短板之后，綜合實(shí)力更強(qiáng)。與此同時，小米汽車以黑馬之勢崛起，據(jù)雷軍微博透露，截至到4月底，Su7的累計(jì)鎖單量達(dá)到88063臺。新能源車市的內(nèi)卷只會越來越激烈。
那么，蔚來要如何跑贏這場馬拉松，生存到最后呢？
李斌認(rèn)為，汽車產(chǎn)品發(fā)展到今天，產(chǎn)品形態(tài)已經(jīng)越來越接近于終極形態(tài)。技術(shù)探索階段接下來兩三年可能會穩(wěn)定下來，會收斂。接下來還是比長期的運(yùn)營效率，是圍繞做一個高價值的耐用消費(fèi)品，是比運(yùn)營和持續(xù)的能力。
“蔚來今年自己內(nèi)部主要是抓體系能力，包括成本管理、投資回報。就像豐田就是通過持續(xù)精益的運(yùn)營做到全球銷量第一名、利潤第一名。我認(rèn)為中國最后勝出的一定是真正有體系競爭力的公司，技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先、服務(wù)領(lǐng)先，同時運(yùn)營效率也領(lǐng)先。”
李斌判斷，2035年全球前十大集團(tuán)有一半是中國企業(yè)，十年時間可以看到，不需要等下輩子。“我們希望蔚來是其中之一，當(dāng)然這個很難。”。十年后中國或許能剩下二三十個品牌，十幾個集團(tuán)，其中10到15家“活得還可以”。
十年過去，蔚來邁過了很多艱難時刻，有了更多沉淀和思考。
可以清晰地看到，蔚來在給行業(yè)帶來了很多“敢為天下先”的突破之后，目光向內(nèi)，更加明白自己要什么，也更專注自己的步調(diào)。
“我們一直說是泥濘路上的馬拉松，體力肯定得好，步伐得穩(wěn)健，節(jié)奏要好，碰到一些溝溝坎坎沒有摔到，或者摔了一下也能爬起來，我們還是要有一些耐性。”李斌這樣說。
