電動自行車蓄電池起火事故在多地頻發(fā)，如何提升安全水平？國家將為電動自行車鋰離子蓄電池設下安全門檻。記者5月6日從工業(yè)和信息化部獲悉，《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》（GB 43854—2024，以下簡稱《技術規(guī)范》）強制性國家標準近日發(fā)布，將于今年11月1日實施。根據《技術規(guī)范》，電動自行車鋰離子單體電池須通過過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺等安全測試。
當前，電動自行車已成為消費者日常生活的重要交通工具，我國既是電動自行車的生產大國，也是電動自行車的使用大國。目前我國電動自行車的社會保有量已經超過3.5億輛，2023年全國規(guī)模以上企業(yè)累計生產電動自行車4228萬輛。電動自行車使用的蓄電池主要有鉛蓄電池和鋰離子蓄電池兩種。國內主要電動自行車品牌發(fā)布的電動自行車新車型中，配備鋰離子蓄電池的比例已經超過20%。
《技術規(guī)范》從單體電池和電池組兩個層面規(guī)定了適用于《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB 17761）的電動自行車用鋰電池的安全要求和試驗方法。其中，單體電池方面主要提出過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺、標志等6項安全要求；電池組主要考慮了電氣安全、機械安全、環(huán)境安全、熱擴散、互認協(xié)同充電、數據采集、標志等7個方面22項安全要求。
新的安全要求對電動自行車動力電池市場將有何影響？工信部方面介紹，當前常見的電動自行車用鋰電池主要有錳酸鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池和三元鋰電池等，三元鋰電池中則包括高鎳體系電池以及無鎳電池等。此次《技術規(guī)范》針對單體電池規(guī)定了嚴格的安全門檻，例如要實現1.5倍過充電安全、通過針刺測試等，而高鎳體系三元鋰電池很難通過上述測試，意味著今后將難以應用在電動自行車領域。
除了提出相關安全要求，此次《技術規(guī)范》還新增一項要求：制造商須在電池組上標注“安全使用年限”。工信部表示，這是因為隨著年限增加，鋰電池容量逐漸降低，存在的安全風險也會逐步放大。強制標注安全使用年限，可以提醒用戶到期淘汰老舊電池，減少老舊電池帶來的潛在安全風險。
當前，電動自行車已成為消費者日常生活的重要交通工具，我國既是電動自行車的生產大國，也是電動自行車的使用大國。目前我國電動自行車的社會保有量已經超過3.5億輛，2023年全國規(guī)模以上企業(yè)累計生產電動自行車4228萬輛。電動自行車使用的蓄電池主要有鉛蓄電池和鋰離子蓄電池兩種。國內主要電動自行車品牌發(fā)布的電動自行車新車型中，配備鋰離子蓄電池的比例已經超過20%。
《技術規(guī)范》從單體電池和電池組兩個層面規(guī)定了適用于《電動自行車安全技術規(guī)范》（GB 17761）的電動自行車用鋰電池的安全要求和試驗方法。其中，單體電池方面主要提出過充電、過放電、外部短路、熱濫用、針刺、標志等6項安全要求；電池組主要考慮了電氣安全、機械安全、環(huán)境安全、熱擴散、互認協(xié)同充電、數據采集、標志等7個方面22項安全要求。
新的安全要求對電動自行車動力電池市場將有何影響？工信部方面介紹，當前常見的電動自行車用鋰電池主要有錳酸鋰電池、磷酸亞鐵鋰電池和三元鋰電池等，三元鋰電池中則包括高鎳體系電池以及無鎳電池等。此次《技術規(guī)范》針對單體電池規(guī)定了嚴格的安全門檻，例如要實現1.5倍過充電安全、通過針刺測試等，而高鎳體系三元鋰電池很難通過上述測試，意味著今后將難以應用在電動自行車領域。
除了提出相關安全要求，此次《技術規(guī)范》還新增一項要求：制造商須在電池組上標注“安全使用年限”。工信部表示，這是因為隨著年限增加，鋰電池容量逐漸降低，存在的安全風險也會逐步放大。強制標注安全使用年限，可以提醒用戶到期淘汰老舊電池，減少老舊電池帶來的潛在安全風險。
